В возрасте почти 60 лет предприниматель Бюссинг из Нордштаймке переключился на производство грузовых автомобилей и автобусов. В 1904 году открыл автобусную линию.
Симона Растелли
После долгой истории предпринимательского успеха, более 90 зарегистрированных патентов на Vita и состояния на счету, строитель железнодорожных сигнальных систем и блокировочных систем Генрих Бюссинг осуществил свою мечту в 1903 году:он перенес свой энтузиазм в области технологий с рельсов на дороги и сообщил о торговле «производством двигателей внутреннего сгорания и автомобилей». После двух лет конструкторских испытаний были построены не только первый грузовик и первый автобус — Бюссинг также организовал движение и открыл первую автобусную линию между Брауншвейгом и Вендебургом в 1904 году.
Счастье создается само собой
История успеха начинается в небольшой кузнице в Нордштаймке. Генрих Бюссинг родился 29 июня 1843 года в нынешнем районе Вольфсбурга, в котором в то время проживало около 300 жителей. Его отец заведует деревенской кузницей. Еще ребенком Генрих помогал в кузнице своего отца и после посещения деревенской школы прошел там двухлетнее подмастерье, изготовляя подмастерье подкову. Во время ученичества он приобретает навыки, которые впоследствии сделают его успешным предпринимателем:мастерство, креативность и умение обращаться с деньгами. Два года Бюссинг работал у мастера-кузнеца Мюллера в Брауншвейге — по 13–14 часов в день за один талер в неделю.
Взгляд на перспективную отрасль
В 18 лет Бюссинг отправился в путешествие. Его путешествие проходит через всю Германию и Швейцарию. Технические и промышленные инновации, с которыми он столкнулся, дали ему раннюю идею о том, что крупномасштабное промышленное производство заменит мелкое ремесло. Вот почему ремесленных навыков Бюссинга уже недостаточно. Он хочет большего, чем «просто» ковка, и записывается в качестве приглашенного студента на лекции по машиностроению и строительной технологии в Коллегиум Каролинум в Брауншвейге — вопреки воле своего отца, который предпочел бы, чтобы его сын взял на себя управление кузницей.
1869:Генрих Бюссинг основывает свою первую компанию
Генрих Бюссинг (второй справа) открыл первую автобусную линию между Брауншвейгом и Вендебургом в 1904 году.Личные заметки Бюссинга вначале приправлены техническими заметками, включая соображения по поводу велосипедов. Он признает мобильность необходимым условием крупномасштабного промышленного производства. Бюссинг сейчас женат на Мари Циммерманн, у него двое детей. В 1869 году он основал свою первую компанию — фабрику Velocipedes. В небольшой мастерской с несколькими рабочими он строит двух- и трехколесные велосипеды с железными шинами, которые сконструировал сам. Однако нехватка оборотного капитала и международные деловые связи, разрушенные франко-прусской войной, привели к краху этой компании.
Jüdel &Co:прорыв Бюссинга в железнодорожном секторе
Бюссинг быстро переориентируется и в 1870 году основывает машиностроительную компанию, но и эта компания приносит одни трудности. С 1873 года Бюссинг добился большего успеха в железнодорожном секторе. Он нанял еврейского купца Макса Юделя в качестве финансиста и основал Eisenbahnsignal-Bauanstalt Max Jüdel &Co. с ним. Изобретательский талант Бюссинга попадает в точку:он регистрирует более 90 патентов на сигнальные устройства, а в 1879 году компания производит тысячный патент. сигнальный ящик. В 1928 году Jüdel &Co перешла во владение Siemens &Halske AG, нынешнего завода Siemens в Брауншвейге.
Милорд как объект изучения
В 1900 году, когда умерла его первая жена Мари, Бюссинг, теперь отец четверых детей, полез глубоко в свой набитый карман. Он покупает «Милорд» Бенц и использует его для проведения технических исследований и испытаний, прежде чем он будет запущен в производство грузовиков. Два года спустя пять специальных сотрудников не покладая рук трудились над испытательным автомобилем «Серый Кот», пока 22 октября 1903 года не был готов первый грузовик.
Местный транспорт и передвижной почтовый ящик
Автобусное путешествие в начале 20 века:конструкция модели автобуса Бюссинг на маршруте Вендебург-Брунсвик.В 1904 году в Брауншвейге был готов к эксплуатации первый автобус. Чуть позже автобус Бюссинга трижды в день возит до 20 человек из Вендебурга в Брауншвейг и обратно, на маршруте обслуживается девять остановок. Если вы не хотите сидеть на задних деревянных скамейках, вы можете купить у водителя «люксовый» билет на одно из передних кожаных сидений. Чуть позже были добавлены и другие линии:Бюссинг обслуживал четыре маршрута в горах Гарц вместе с Брауншвейгской грузовой компанией. Позже компания стала сегодняшней KVG, Kraftverkehrsgesellschaft Braunschweig.
В деревянную конструкцию автобуса встроен особый ящик:согласно контракту с Oberpostdirektion Брауншвейга, Бюссингу разрешено перевозить по своей линии не только людей, но также письма и посылки. Это делает автобус Wendeburg первым моторизованным почтовым автобусом в мире.
"Глобализация" в начале 20 века
Вот как это выглядело — модельная конструкция грузовика Büssing.Благодаря своим компаниям по производству грузовиков и автобусов Бюссинг быстро создал международную деловую сеть. В 1904 году, когда автобусы в горах Гарц ходили регулярно, Бюссинг доставил в Лондон шасси и, таким образом, основу для первых лондонских двухэтажных автобусов. В Берлине в 1909 году он основал «Транспортную компанию по перевозке грузов и товаров», первую в мире транспортно-экспедиторскую компанию, а вместе с компанией по эксплуатации грузовых автомобилей Braunschweig GmbH открыл филиалы в Петербурге, Москве, Киеве, Одессе, Риге. и Варшава. Тем не менее, есть время и для частной жизни:В 1910 году Бюссинг женился во второй раз на Анне Вернерс, дочери мэра Дюрена.
Круглый стол по философии с Raabe &Co.
Как предприниматель, Бюссинг также видит социальную ответственность за своих сотрудников. Это осознание, возможно, усиливается его членством в философском кружке «Продавцы одежды». Среди завсегдатаев — писатель Вильгельм Раабе и мастер по изготовлению фортепиано Теодор Штайнвег.
От ремесла к промышленности – сдельная работа и социальные льготы
Хотя компания Büssing вводит социальные льготы, она также увольняет бастующих сотрудников.Многочисленные социальные льготы внутри компании призваны облегчить жизнь сотрудников Büssing. Например, в домах Бюссинг в Браунлаге и Обервизентале физически требовательные сотрудники могут взять две недели дешевого отпуска в год со своими семьями. Частью этого являются карманные деньги на отдых и поездка на еженедельном автобусе. Компания Büssing также открыла для своих сотрудников библиотеку, столовую и корпоративное медицинское обслуживание.
Но, несмотря на социальную ответственность, Бюссинг находится под экономическим давлением и ищет способы оставаться конкурентоспособными. Когда он вводит сдельную оплату труда, рабочие протестуют и призывают к сопротивлению. Но Бюссинг остался тверд и в 1919 году уволил всю рабочую силу, а арбитражный комитет также счел необходимым сдельную работу. Спустя некоторое время он нанял желающих работать, письменно согласившихся на условия Бюссинга.
В середине 1920-х годов он отправил двух своих лучших людей в Америку разведать там условия производства. После ее возвращения все производство Бюссинга, на котором занято около 2400 сотрудников, переходит на сборочную линию.
Уход и захват
Генрих Бюссинг умер в Брауншвейге 27 октября 1929 года в возрасте 86 лет. Сыновья Бюссинга первоначально продолжили компанию почетного гражданина Брауншвейга, секретного офицера строительства и медалиносца, но несколько факторов постепенно поставили ее на колени:после Второй мировой войны , большая часть производства простаивала, за исключением Брауншвейгского завода, который был разрушен на 80 процентов, все производственные мощности находятся в эксплуатации. Восток полностью разрушен. Инициатива Минтранса в то время также хотела перевести движение с автомобильного на железнодорожное:из-за ограничения нагрузки на ось вагонов компания потеряла рынок большегрузных грузовиков. Философия Бюссинга о желании все делать самостоятельно также устарела и ведет к неэффективности производства. Компания Büssing AG, основанная в 1960-х годах, была поглощена Salzgitter AG в 1968 году и, наконец, основным акционером MAN в 1971 году.
