Судьба, кованная собственными руками
Генрих Бюссинг родился 29 июня 1843 года в деревне Нордштеймке (современный район Вольфсбурга). Отец был кузнецом, и юный Генрих с детства помогал в кузнице, прошёл двугодичное обучение, создав в качестве квалификационной работы подкову.
Работая у мастера кузнеца Мюллера в Брауншвейге, он трудился по 13‑14 часов в день за один талер в неделю, получая навыки ремесленника, креативность и умение обращаться с деньгами.
Взгляд на развивающуюся отрасль
В 18 лет он отправился в путешествие по Германии и Швейцарии. Видя новые технические и промышленные решения, он понял, что крупномасштабное производство вытеснит небольшие ремесленные мастерские. Поэтому, вопреки желанию отца, поступил в качестве гостя‑студента на лекции по машиностроению и строительной технологии в Коллегиуме Каролина в Брауншвейге.
1869 г.: первая компания
В 1869 году, будучи женатым на Марии Циммерманн и отцом двух детей, Бюссинг открыл завод «Велосипеды». В небольшом цеху он производил двух‑ и трёхколёсные велосипеды с железными ободами собственного дизайна. Компания не выдержала из‑за отсутствия оборотных средств и разрыва международных связей после франко‑прусской войны.
Jüdel & Co — прорыв в железнодорожном секторе
В 1870‑м году он создал машиностроительное предприятие, а с 1873 года совместно с еврейским торговцем Максом Юдельем учредил «Eisenbahnsignal‑Bauanstalt Max Jüdel & Co». За время работы Бюссинг зарегистрировал более 90 патентов на железнодорожные сигналы; к 1879 году компания выпустила уже тысячу сигнал‑боксов. В 1928 году фирма была поглощена Siemens & Halske AG (современный завод Siemens в Брауншвейге).
«Mylord» как лаборатория
В 1900 году, после смерти первой жены, он приобрёл автомобиль Benz «Mylord» и использовал его для технических испытаний, подготовив тем самым основу для производства грузовиков. 22 октября 1903 года был готов первый грузовик.
Городской транспорт и почтовый ящик на колесах
В 1904 году в Брауншвейге появился первый автобус Бюссинга, рассчитанный до 20 пассажиров. Маршрут «Вендебург – Брауншвейг» обслуживался три раза в день, включал девять остановок. Пассажиры могли выбрать «люксовое» место на передних кожаных сиденьях. Через несколько лет компания запустила ещё четыре маршрута в горах Гарца, став предшественником сегодняшней KVG (Kraftverkehrsgesellschaft Braunschweig).
По договору с Oberpostdirektion Braunschweig в автобус был встроен специальный ящик для писем и посылок, что сделало его первым в мире моторизированным почтовым автобусом.
«Глобализация» в начале XX века
Бюссинг быстро расширил международную сеть: в 1904‑м году поставил шасси в Лондон для первых двухэтажных автобусов, в 1909‑м году основал мировую экспедиционную компанию по перевозке грузов, а в 1910‑м — открыл филиалы в Санкт‑Петербурге, Москве, Киеве, Одессе, Риге и Варшаве. В 1910 году он повторно женился — на Анне Вернерс, дочери мэра Дюрена.
Философский кружок и социальная ответственность
Бюссинг был членом философского кружка «Продавцы одежды», где собирались такие личности, как писатель Вильгельм Раабе и фортепианный мастер Теодор Штейнвег. Он считал, что предприниматель обязан заботиться о своих работниках.
От ремесла к индустрии: соцльные льготы и сдельный труд
Для сотрудников были созданы дома отдыха в Браунляге и Обервизенталье, где они могли провести две недели недорогого отпуска с семьями, а также предоставлялись путёвки, столовая, библиотека и медицинское обслуживание. В 1919‑м году, введя сдельный расчёт, Бюссинг столкнулся с забастовкой; он уволил всю рабочую силу, а затем принял на работу лишь тех, кто подписал согласие с новыми условиями.
В середине 1920‑х годов два лучших инженера были отправлены в США изучать конвейерные линии; после их возвращения производство (около 2400 человек) перешло на сборочный конвейер.
Упадок и поглощение
Генрих Бюссинг скончался в Брауншвейге 27 октября 1929 года в возрасте 86 лет. Его сыновья продолжили дело, но после Второй мировой войны большинство заводов было разрушено, а ограничения на осевые нагрузки лишили компанию рынка тяжёлых грузовиков. В 1968 году Büssing AG была приобретена Salzgitter AG, а в 1971 году — крупным акционером MAN.
