Усиление федерального регулирования: Закон Манна-Элкинса значительно расширил полномочия Комиссии по межштатной торговле (ICC), предоставив ей право регулировать внутригосударственные тарифы, когда они затрагивают торговлю между штатами. Это усилило федеральный контроль над железнодорожной отраслью и позволило ICC более эффективно регулировать тарифы на грузовые и пассажирские перевозки.
Стандартизация бухгалтерского учета и отчетности: Закон требовал, чтобы железные дороги приняли единую систему бухгалтерского учета и представляли стандартизированные отчеты в ICC. Это повысило прозрачность и позволило проводить более точные финансовые оценки железнодорожной отрасли.
Условие о дальних и коротких перевозках: Закон Манна-Элкинса запрещал взимать более высокие тарифы на более короткие расстояния, чем на более длинные расстояния по тому же маршруту. Это решило проблему ценовой дискриминации и обеспечило более справедливую конкуренцию между железными дорогами.
Повышенная ответственность за ущерб: Закон расширил ответственность железных дорог за ущерб имуществу и травмы пассажиров или сотрудников. Это было направлено на повышение стандартов безопасности и повышение ответственности железных дорог за халатность или несчастные случаи.
Улучшенные правила безопасности: Закон Манна-Элкинса также предоставил ICC полномочия расследовать железнодорожные происшествия, обеспечивать соблюдение правил безопасности и обеспечивать надлежащее техническое обслуживание железнодорожного оборудования. Это привело к различным улучшениям безопасности, таким как улучшение контроля путей, систем сигнализации и стандартов безопасности локомотивов.
Усиление антимонопольного законодательства: Закон усилил Антимонопольный закон Шермана, запретив железным дорогам заключать соглашения или объединения, которые могли бы нанести ущерб конкуренции. Это положение было направлено на предотвращение монополий и продвижение справедливой рыночной практики в железнодорожной отрасли.
