6 сентября 1971 года десятки отдыхающих радостно ждали своего рейса в Гамбурге. Для 22 человек это будет путешествие в смерть. Аппарат вынужден совершить аварийную посадку вскоре после взлета.
Когда 6 сентября 1971 года 115 пассажиров ждали в Гамбург-Фульсбюттеле своего рейса на юг Испании, большинство из них, возможно, с нетерпением ждали расслабляющего отпуска. Но они никогда не приезжают в Малагу. Вскоре после взлета в 18:19. В этот понедельник загорелись двигатели полностью оккупированного чартерного самолета British Aerospace 1-11. Капитан самолета мюнхенской компании Paninternational быстро реагирует и готовится к вынужденной посадке - на строящейся сейчас трассе А7 недалеко от Хасло, в нескольких километрах к северу от Гамбурга.
Рейс 112 компании Paninternational:взрываются оба двигателя
«В тот момент, когда керосин попал в двигатель, оба двигателя взорвались одновременно. Бац, бац. Оба двигателя были практически без тяги», — вспоминал потом в интервью Schleswig-Holstein Magazin тогдашний капитан Райнхольд Хюльс о страшных минутах. "После отказа двигателей до приземления оставалось всего 42 секунды. Я был почти уверен, что аварийная посадка вполне осуществима. У меня не было сомнений, что я смогу это сделать", - говорит Хюльс.
Самолет BAC 1-11 врезался в мост
BAC 1-11 разбился во время вынужденной посадки на мосту автомагистрали A7.К сожалению, на пути стоит мостовая эстакада строящегося участка автодороги. Машина врезается в опоры моста. Сам Хюльст в результате удара теряет сознание. Через несколько минут он приходит в сознание. Самолет тут же загорелся. Дымовой гриб можно увидеть из центра Гамбурга. В огне погибли член экипажа и 21 пассажир. «Когда на твоей совести 22 погибших, с этим нелегко смириться», — говорит позже Хюльс. Но благодаря своему смелому маневру он спасает жизни остальных 99 заключенных.
99 человек выжили в авиакатастрофе
Из 99 выживших 45 получили ранения, некоторые серьезно. На место происшествия направлено около 60 машин скорой помощи, одиннадцать пожарных расчетов, две аварийно-спасательные службы, а также полицейские и армейские вертолеты. На дежурстве находятся более 280 полицейских, 230 из них из земли Шлезвиг-Гольштейн. Вечером на место крушения прибывают эксперты Федерального управления гражданской авиации Брауншвейга. Затем обломки самолета доставляют в Брауншвейг. Там двигатель разбирают и осматривают.
BAC 1–11
BAC 1-11 — двухмоторный пассажирский самолет производства британского производителя British Aircraft Corporation. Он имеет убирающееся носовое шасси и гермокабину. Оба двигателя расположены сбоку сзади. Первый полет 1-11 вылетел 20 августа 1963 года из аэропорта Борнмута на юге Англии. Вступил в строй 9 апреля 1965 года. Самолет вмещает до 119 пассажиров. Его длина почти 33 метра, высота почти 7,50 метра, а размах крыльев 28,50 метра.
Два двигателя Rolls-Royce-Spey поднимают машину на высоту 9000 метров. На одном баке топлива он может пролететь около 2800 километров. Серийное производство закончилось в 1980 году в Борнмуте. Весь парк 1-11 включал 245 самолетов. Последний экземпляр был снят с вооружения Королевских ВВС Омана в июле 2010 года.
Керосин по ошибке залили в баки
Причина возгорания двигателя стала известна всего через несколько дней после разрушительной авиакатастрофы:в ходе расследования выяснилось, что во вспомогательные баки One-Eleven вместо дистиллированной воды была по ошибке залита жидкость, смешанная с легковоспламеняющимся керосином. Дистиллированная вода используется в сложных погодных условиях и при полной нагрузке для увеличения тяги двигателя, что было необходимо в Гамбурге для взлета самолета. Из-за неправильной дозаправки двигатели самолета перегрелись и загорелись.
В 1976 году после двух длительных судебных процессов окружной суд Киля оштрафовал электрика и авиамеханика из Paninternational, допустивших фатальную ошибку, на штраф в размере 1500 марок каждый.
Авиакомпания, которая еще до катастрофы испытывала финансовые трудности, прекратила свою деятельность в 1971 году.
