В начале лета 1937 года кампания в Бискайе завершилась тем, что фронт стабилизировался в пределах провинции Сантандер, которая оставалась вместе с Астурией единственной территорией, контролируемой правительством республики в Бискайском заливе. . Остатки Баскской армии были сгруппированы в четыре вновь созданные дивизии, пронумерованные с 48-й по 51-ю, которые были добавлены к дивизиям Сантандера для защиты приговоренной территории и которым могло дать передышку только наступление на Брунете с 6 по 25 июля. К тому времени ВВС Республики на севере они были разрушены перед подавляющим превосходством противника в воздухе и недостаточной глубиной аэродромов, которые бомбили через день.
Нестабильность правительства Ларго Кабальеро, которого Советы ненавидели, заставила их бойкотировать отправку самолетов в Бискайю с конечным намерением аннулировать его администрацию в качестве военного министра (включая его запланированное наступление на Эстремадуру) и спровоцировать его отставку во время весной 1937 года. Постоянные запросы лендакари Хосе Антонио Агирре на авиацию стали причиной огромных разногласий с министром Прието, который в конце концов отстаивал свои критерии отправки самолетов на север вопреки мнению советского генерала Дугласа и глава Республиканских ВВС (FARE) Идальго де Сиснерос. Но это произойдет только в мае, и в ходе последовательных экспедиций, сначала через Францию, а затем прямым рейсом из Альжете (Мадрид), который, несмотря на трудности и недовольство пилотов необходимостью преодолевать сотни километров, преобладал. со стороны повстанцев это станет единственным возможным вариантом.
Первый Поликарпов И-15 «Чато» Подкрепления прибудут только 22 мая, и к тому времени от Северных вооруженных сил не останется ничего, кроме названия, сведенного к немногим большему, чем патруль «Чатос» и конгломерат совершенно устаревших самолетов второй линии, который народные остряки называли «Circo Krone» (Breguet XIX, Koolhoven FK-51, Gordou и Letov), вынужденный действовать в тылу из-за отсутствия защиты, в основном из Ла-Альберисии (Сантандер), опорного поля для республиканской авиации на всем побережье Кантабрии. , руководителем которого был капитан Валле, которого заменил Мартин Луна Лерунди. В конце мая с большим трудом уже была перестроена эскадрилья «Чатос», имевшая в летном состоянии 15 самолетов, из которых 3 потерялись в Сантандере на обратном пути с задания в баскских землях 28-го числа и несколько будут повреждены в течение короткого времени их пребывания на аэродроме Соморростро с 3 по 4 июня. В обоих случаях они столкнулись с суровой реальностью, заключающейся в том, что авиация повстанцев, имевшая несколько истребительных эскадрилий, могла позволить себе дождаться их либо по возвращении из их миссии или сменялись до тех пор, пока у них не кончилось топливо, без возможности реагирования отважных северных авиаторов, иначе она была бы сведена к минимуму.
Бильбао падет 19 июня 1937 года, но следующие истребительные экспедиции на север прибудут только в июле. Под руководством Туполева СБ-2 «Катюска», чтобы избежать предыдущих навигационных ошибок, которые привели к потере некоторых самолетов, полная эскадрилья «Чатос» прибыла в Ла-Альберисию под командованием Рамона Пупарелли, которого сопровождали, среди прочего, четыре ветерана с севера:Риверола, Комас, Сан-Хосе и Магринья. В июле также прибыли восемь истребителей Поликарпова И-16 «Моска», самых современных из FARE, в составе экспедиции под руководством «Катюшки», пилотируемой Грегори Тёром. Это была экспедиция, состоявшая исключительно из советских авиаторов под командованием Валентина Ухова, всех добровольцев, которых попросили принести огромную жертву, как рассказывает нам один из них, Иван Евсевьев:
Советские авиаторы воевали на севере до конца июля, содействуя переходу на поликарповский И-16 «Моска» трех пилотов «Чато», выбранных по их качествам и опыту:Андреса Родригеса Панадеро, Эстебана Ортиса Буэно и Рафаэля Магринья. Это был второй раз, когда переход на лету был облегчен для авиаторов «Кроны», что можно понять только в очень сложном контексте борьбы, вевшейся в северном небе, и было следствием как постоянного давления со стороны противника и изоляция правительственной территории. Первый раз это произошло в декабре 1936 года, и для перехода в «Чато» были выбраны Фелипе Дель Рио Креспо и Хуан Рольдан Мальдонадо. Эта секунда произошла при еще худших обстоятельствах. К троим избранным присоединятся только что прибывшие пилоты первого класса Кировабада, такие как Лауреано Фламерих и Масанеллас. Для облегчения действий новой эскадрильи «Мух» с севера при них остались трое советских летчиков — Евсевьев, Демидов и Кузнецов, которых они никогда не знали по настоящим именам. 17 августа, когда уже шел финальный бой за Сантандер, прибыла вторая эскадрилья «Мух» под командованием Бориса Смирнова, которого сопровождали еще восемь испанских летчиков из Кировабада. Слишком мало и слишком поздно. Родригес Панадеро, Буэно и Магринья повторили судьбу Дель Рио и Рольдана:все они погибли в воздушном бою. Мучительная борьба авиаторов Республики продолжалась до конца в Астурии в октябре 1937 года.
14 июля 2019 года группа исторического отдыха Ассоциации Санчо де Берко провела фотосессию на поликарповском И-16 «Моска» лагеря авиации де ла Сения (Таррагона) в ознаменование годовщины прибытия в к северу от этого замечательного самолета. В предложенном сценарии «Моска» помещается в ангаре в Ла-Альберисии с тремя людьми:механиком (Иньяки Пенья Эгускиза), капитаном Валле (Энеко Табернилья) и лейтенантом Магринией (Эдер Арталь), которые знакомятся с новым истребителем, исследуя его без лечения. поля в историческом воссоздании, такие как сцена, в которой они планируют навигацию на крыле с помощью плоттера и совершенно особенного компаса, появившегося именно в Ла-Сении. Позже пилот связывается с органами управления «Моски» и, наконец, после просмотра документации с начальником оперативного отдела, трое наших главных героев, Валле, Магринья и механик, пьют за победу на севере на культовом «Крузе Бланке». в Сантандере. Благодарим Хосе Рамона Беллауби, Эриберта Гарсиа Эстеллера и Альберта Уге за их дружбу и неоценимую помощь, а также Ваиса Сверуса за необыкновенные фотографии, которые мы здесь показываем.
Гильермо Табернилья — автор книги «El Circo Krone». Эпопея республиканских пилотов на Севере и соавтор книги Баскские комбатанты во Второй мировой войне .
