В 103 году н.э. император Траян приказал построить мост через Дунай, который стал ключевым пунктом снабжения войск во Второй Дакийской войне против Децибала. Для этого готовилась самая большая армия со времён Августа — около 150 000 человек.
Проект и строительство
Главным архитектором стал Апполодор из Дамаска, автор Пантелона, императорских бань, форума, рынка и колонны Траяна. Мост располагался недалеко от современного румынского города Дробета‑Турну Северин, к востоку от Железных Врат — естественного каньона Дуная, протянувшегося вдоль сербско‑румынской границы.
Строительство завершилось в 105 году н.э., и мост стал одним из выдающихся инженерных достижений античности.
Технические характеристики
Длина моста составляла 1 135 м, ширина — 14,55 м, высота над водой — 18,60 м (современный Дунай здесь шириной около 800 м). Путь опирался на 20 массивных столбов из кирпича, извести и пуццолановой цементной смеси, соединённых сегментными дубовыми арками через каждые 50 м.
На некоторых найденных кирпичах солдаты оставляли надписи своих легионов: IV Flavia Felix, VII Claudia, V Macedonica, XIII Gemina, а также когорта I Cretum, II Hispanorum, III Britorum и I Antiochensium.
Оборонительные сооружения
С обеих сторон моста располагались отдельные кастр (укреплённые лагеря). Переправу можно было совершать только через эти крепости, остатки которых видны и сегодня.
Как мы знаем о мосте
О его внешнем виде рассказывают классические источники, в частности Диос Кассий в «Римской истории», а также рельефы на колонне Траяна в Риме.
И по сей день на сербском и румынском берегах можно увидеть руины вестибюлей, ведущих к мосту.
Судьба моста
Хотя мост прослужил лишь несколько десятилетий, более тысячи лет он удерживал титул самого длинного арочного моста в мире. По преданию, император Адриан приказал снести его надстройку, чтобы варвары не смогли им пользоваться.
Некоторые историки считают, что это была лишь временная мера, и мост вновь использовался при Диоклетиане и Константине. В 6‑м веке, по словам византийского писателя Прокопия, он уже был в руинах.
Столбы погрузились в воду, но в 1858 году засуха высветила их. Два столба были разрушены в 1906 году для облегчения судоходства. В 1932 году их оставалось 16, к 1982 году — лишь 12, остальные, вероятно, смыло течение.
