План по обновлению Афинского Акрополя — всемирно известного памятника, включённого в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО — столкнулся с ожесточённой критикой. Правительство Греции обвиняют в том, что работы могут нанести непоправимый урон бесценному культурному наследию.
Туристы на фоне Парфенона 4 июня 2021 года.
Главным предметом возмущения стал новый бетонный мост‑переход, открытый в декабре как часть масштабной реставрации, направленной на приём миллионов посетителей ежегодно, включая людей с ограниченными возможностями. Бывший член команды по восстановлению Акрополя, архитектор Тасос Танулас, назвал эту рампу «неуместной» и «душащей» для монумента V вв. до н. э. Премьер‑оппозиционер Алексис Ципрас охарактеризовал происходящее как «плохое обращение» с самым известным археологическим объектом Греции.
Противники утверждают, что работы, завершённые чуть более года назад, проводились без должного ухода за памятником. Правительство отвечает, что все меры предосторожности соблюдены, а критика исходит от политической оппозиции. До пандемии в 2019 году Акрополь посетило более 3,5 млн человек. На этой неделе Министерство культуры объявило о новых удобствах для людей с ограниченными возможностями, опираясь на результаты интервью с главными ассоциациями.
Бетонные мешки рядом с Парфеноном, 4 июня 2021 года (AFP – Арис Мессинис)
Для слепых планируется установка тактильных панелей, а также ограждения и указатели для наклонных путей. Тем не менее остаются риски.
Опасность споткнуться
Во время визита AFP на Акрополь одна женщина споткнулась о отверстие в новой входной зоне — одно из нескольких специально созданных углублений, позволяющих увидеть древнюю скалу под ним. Позже сотрудник быстро засыпал другое отверстие, пока проходила группа туристов.
Туристы на фоне Парфенона, 4 июня 2021 года (AFP – Арис Мессинис)
«Это плоскость с ямами. Ямы далеко не безопасны», — отмечает гид Смарагда Тулупа, проводившая экскурсию со своими пожилыми родителями. Стоимость реконструкции оценивается в 1,5 млрд евро; в проекте предусмотрено ночное освещение, установка подъемника для инвалидов и улучшенная система водоотведения. Финансирование обеспечила частная фонд Онассис. По словам министра культуры Лины Мендони, работы осуществлялись «мировыми экспертами» с четырёхдесятлетним опытом.
«Никто не ставит под сомнение их работу», — подчеркнула она. «Мы доверили им реставрацию монументов Акрополя. Как мы можем сомневаться в их проекте бетонной рампы?» Однако Смарагда Тулупа, автор статей по управлению наследием и гид с 1998 года, жалуется, что решение о таком масштабном проекте принималось узким кругом археологов, что, по её мнению, представляет собой «полностью технократический подход».
Об этом даже ЮНЕСКО узнало, когда директор Центра всемирного наследия Мехтид Рёсслер сообщила AFP о «вмешательствах» третьих сторон. Греция, будучи стороной Конвенции о всемирном наследии, обязана предупреждать ЮНЕСКО «прежде чем принимать решения, которые будет трудно отменить».
«Мелкие» изменения
По словам Лины Мендони, для этих «мелких» и «полностью обратимых» изменений нет обязательства информировать ЮНЕСКО. Эксперты организации примут участие в международной конференции в Афинах осенью, добавила министр.
Туристы на фоне Парфенона, 4 июня 2021 года (AFP – Арис Мессинис)
Для властей ремонт был необходим: дорожки вокруг Акрополя, построенные полвека назад и переоборудованные в 2012 году, ежегодно становились причиной сотен несчастных случаев. Руководитель проекта Манолис Коррес, известный архитектор, участвующий в работе с 1975 года, уверяет, что бетон укладывается на защитную мембрану, которую при необходимости можно быстро снять. Твёрдая покрытие также необходимо для перемещения тяжёлой техники, обслуживающей плитные блоки массой в несколько тонн.
Под метро в Салониках
Критики указывают и на план перемещения византийского железнодорожного пути, обнаруженного при строительстве новой линии метро во втором по величине городе Греции — Салониках.
Туристы на фоне Парфенона, 4 июня 2021 года (AFP – Арис Мессинис)
В прошлом месяце десятки экспертов осудили решение, которое, по их словам, «угрожает сохранению важных археологических и византийских памятников». Шестидесяти‑вековая дорога считается «одним из самых впечатляющих открытий того периода в мире». Стоимость строительства метро — 1,5 млрд евро; работы начались в 2003 году, планируется ввод в эксплуатацию в 2023 году.
