Барка‑парусник «Passat», построенный в 1911 году на верфях Blohm+Voss в Гамбурге, был одним из самых быстрых грузовых судов своего времени. Сегодня она стоит в Травемюнде как живой памятник эпохе парусных «Flying‑P‑Liners».
Несмотря на то, что «Passat» не выходит в море более полувека, её имя остаётся синонимом надёжности и скорости. Вместе с «Peking», возвращающейся в Гамбург в сентябре 2020 г., она — одна из двух оставшихся в Германии парусных «Flying‑P‑Liners». Эти суда компании Ф. Лайз (F. Laeisz) получили названия, начинающиеся на букву «P», и в основном обслуживали зерно‑ и селитровый трейд с Южной Америкой. С начала XIX века они прославились по всему миру своей быстротой и надёжностью.
Первый рейс вокруг мыса Горн
20 сентября 1911 г. «Passat» спустили на воду, а уже в канун Рождества она отправилась в своё первое плавание из Гамбурга в Вальпараисо, огибая мыс Горн. Судно доказало свою скорость, развивая до 18 узлов и конкурируя с пароходами.
Военные годы и возвращение в Европу
Во время Первой мировой войны барка оказалась в порту Икике (Чили) и не смогла вернуться в Европу до 1921 года, когда её захватили в качестве репараций Франция. Французское правительство не имело интереса к паруснику, и компания Ф. Лайз выкупила «Passat», вновь задействовав её в селитровом трейде.
Аварии 1928‑1929 годов
28 августа 1928 г. «Passat» столкнулась с французским пароходом в Ла‑Манше, а через восемь месяцев — с британским судном. Оба столкновения обошлись небольшими повреждениями; после ремонта в Роттердаме барка вновь отправилась в путь.
«Flying‑P‑Liners» компании Ф. Лайз
Все суда Ф. Лайз отличались черно‑белой раскраской с красными элементами и названиями на «P». Восемь таких парусников, часто называемых «восемью сестрами», были построены как четырёхмачтовые барки для перевозки селитры. Сегодня сохранились четыре: «Pommern», «Peking», «Passat» и «Padua» (ныне «Крузенштерн»).
Финский период (с 1932 г.)
Экономический кризис вынудил Laeisz продать часть флота. В 1932 г. «Passat» перешёл в собственность финского судовладельца Густафа Эриксона и стал перевозить пшеницу из Австралии в Европу. В 1944 г. её использовали как зернохранилище в Стокгольме; последний рейс под финским флагом — в Австралию‑Индия‑Австралия в 1947 г.
Вторая жизнь: учебное судно
В 1950 г. планировалось списать «Passat» и её сестру «Pamir» в Антверпене. Капитан Хельмут Грубе убедил немецкого судовладельца Хайнца Шлиевена превратить их в учебные парусники. С 1951 г. «Passat» прошёл капитальный ремонт, получил дизель‑дополнительный двигатель и в феврале 1952 г. отправилась в первое учебное плавание с 54 курсантами в Южную Америку.
После банкротства компании Шлиевен в декабре 1952 г. барка была вынуждена стоять в Киле, а в 1954 г. выставлена на аукцион.
Трагедия «Pamir» и почти катастрофа «Passat»
В 1957 г. фонд приобрёл обе сестры. «Passat» совершила пять рейсов в Аргентину и Уругвай, но в том же году её сестра «Pamir» затонула в шторме, погибли 80 из 86 членов экипажа. Через несколько недель «Passat» почти потеряла устойчивость в урагане: груз сдвинулся, корабль наклонился на 50°, но смогла укрыться в Лиссабоне, где перегрузили её и продолжила путь в Гамбург. Там её окончательно сняли с коммерческого флота.
Музейный корабль в Травемюнде
В 1959 г. Ганзейский город Любек купил «Passat». В 1960 г. барка пришвартовалась у Привалльфлюра в Травемюнде, её паруса были проданы. Сейчас судно — плавающий символ Остеебада, вмещает музей, молодёжный хостел и служит романтической площадкой для свадеб.
Финансирование содержания
С 1960 года «Passat» почти не покидала стоянку, кроме капитального ремонта в 1997 г., проведённого в верфи Flender (Любек) за 3,7 млн €; в 1998 г. её вновь привезли в Травемюнде, где её встретили десятки тысяч жителей. Содержание 115‑метрового вайнмаркера обходится в ~350 000 € в год и покрывается за счёт пожертвований и бюджета Любека.
