Flying-P-Liner, построенный в 1911 году, был одним из самых быстрых грузовых судов в мире. Сегодня четырехмачтовый барк «Пассат» находится в Травемюнде – как свидетель ушедшей эпохи.
Она морская легенда, хотя не плавала по морям более полувека:«Пассат». Наряду с «Пекином», который вернется в свой порт приписки Гамбург в начале сентября 2020 года после капитального ремонта, четырехмачтовый барк является одним из двух оставшихся лайнеров Flying-P в Германии. Это легендарная серия грузовых судов гамбургского пароходства «Ф. Лаайс», все названия которых начинаются с буквы «П» и которые построены в первую очередь для торговли зерном и селитрой с Южной Америкой. Корабли, построенные в начале 19 века, славятся во всем мире своей скоростью и надежностью.
"Пассат" во время первого рейса вокруг мыса Горн
20 сентября 1911 года «Пассат» был спущен на воду на гамбургской верфи Blohm + Voss. Три месяца спустя, в канун Рождества, четырехмачтовый барк отправился в свой первый рейс из Гамбурга вокруг мыса Горн в Вальпараисо в Чили. Она оказалась быстрым мореплавателем, способным конкурировать с растущим пароходством со скоростью до 18 узлов.
С началом Первой мировой войны четырехмачтовый барк застрял в порту Икике в Чили. Он не вернулся в Европу до 1921 года и был передан Франции в качестве репараций. Французскому государству парусник не нужен, поэтому судоходная компания F. Laeisz выкупает их корабль и снова использует его в торговле селитрой.
1928 и 1929 годы были драматичными:28 августа 1928 года «Пассат» столкнулся на Ла-Манше с французским пароходом, а всего через восемь месяцев — снова с британским пароходом. Обе аварии он пережил с повреждениями, но после небольшого ремонта в Роттердаме может снова отправиться в плавание.
Лайнеры Flying P
Парусники известной гамбургской судоходной компании Ferdinand Laeisz славились своей скоростью и надежностью. Все корабли Laeisz имели имена, начинающиеся с буквы «P», и были окрашены в цвета судоходной компании:черный, белый и красный.
Последних восьми моряков Лаайса также называли восемью сестрами. Все они были построены как четырехмачтовые барки для путешествий по селитре в Южную Америку. Сегодня сохранились четыре лайнера «Флаинг-П»:«Поммерн», «Пекин», «Пассат» и «Падуя» (ныне «Крузенштерн»).
Парусник под финским флагом с 1932 года
Еще хуже обстояло дело с Reederi Laeisz:продолжающийся экономический кризис вынудил компанию продать часть своего знаменитого Flying-P-Liner. В 1932 году «Пассат» перешел в собственность финского судовладельца Густава Эриксона и с тех пор перевозил пшеницу из Австралии в Европу. С 1944 года он стоял на якоре в Стокгольме в качестве зернохранилища, а в последний рейс под финским флагом корабль отправился в Австралию и обратно в 1947 году. Затем «Пассат» служил складским помещением, как и его однотипный корабль «Памир».
В декабре 1950 года два P-Liner должны быть списаны в Антверпене. Но немецкий капитан Гельмут Груббе, который когда-то сам работал над «Пассатом», стремится переоборудовать два корабля в учебные парусные корабли и убеждает в своей идее немецкого судовладельца Хайнца Шливена.
Вторая жизнь «Пассата»
И вот «Пассат» с 1951 года перестраивался и модернизировался, а также получил дизельный вспомогательный двигатель. В феврале 1952 года он отправился в свой первый рейс в качестве грузового парусного учебного корабля с 54 курсантами на борту, который привел его в Южную Америку. Но в декабре 1952 года, после второго рейса, все было кончено:пароходство «Шливен» обанкротилось, «Пассат» был поставлен на прикол в Киле и в 1954 году выставлен на аукцион.
Гибель «Памира» и близкая катастрофа «Пассата»
Фонд берет на себя управление двумя родственными кораблями. В последующие годы «Пассат» совершил еще пять рейсов в Аргентину и Уругвай. Затем в 1957 году произошло большое потрясение:«Памир» затонул во время сильного шторма, в результате чего погибли 80 из 86 членов экипажа. Всего несколько недель спустя «Пассат» едва избежал катастрофы, когда груз поскользнулся во время урагана. При крене в 50 градусов корабль заходит в Лиссабон как порт-убежище и после перегрузки может плыть дальше в Гамбург. Там она окончательно на пенсии - время грузовых парусников прошло.
Достопримечательности Травемюнде
«Пассат» был одним из самых быстрых парусников в мире. Сегодня это магнит для посетителей балтийского курорта Травемюнде.В 1959 году корабль купил ганзейский город Любек. В 1960 году «Пассат» наконец бросил якорь на «Приваллуфере» в Травемюнде, и паруса были проданы. Сегодня это плавучая достопримечательность Остебада, служащая кораблем-музеем, молодежным хостелом и морской декорацией для свадеб.
Обслуживание финансируется за счет пожертвований
«Пассат» с 1960 года отходил от причала только один раз:в 1997 году он был отремонтирован на любекской верфи Flender примерно за 3,7 миллиона евро. Год спустя буксиры тянут его обратно в Травемюнде, десятки тысяч людей выстроились вдоль берега и приветствуют стареющее судно. Содержание винджаммера длиной 115 метров обходится примерно в 350 000 евро в год, и эта сумма финансируется за счет пожертвований и города Любека.
