Вы, наверное, слышали о польских колониальных устремлениях в межвоенный период. Первое объединение — это, конечно же, Мадагаскар, но среди потенциальных направлений экспансии упоминалась и Либерия. Есть история великой импровизации и… большого провала.
Либерия была единственным независимым негритянским государством в Африке в межвоенный период. Она была основана в первой половине девятнадцатого века как страна освобожденных чернокожих из Северной Америки. Оно должно было быть основано на гармоничном сосуществовании бывших рабов и коренного населения. Однако вскоре выяснилось, что иммигранты из США подчинили коренное население, а затем ввели известную систему труда, основанную на рабстве, работорговле и эксплуатации коренных племен.
Десятилетиями это не было проблемой ни для кого – кроме, конечно, тех, кто был порабощен (но их мнения не спрашивали). Фактически, Либерия даже стала одной из стран-основательниц Лиги Наций. Ситуация изменилась лишь в 1930-е годы. 31 октября 1931 года был принят план помощи этой стране.
Порт Монровия, столица Либерии. В 1930-е годы члены Морской и Колониальной лиги признали Либерию идеальным местом для реализации наших колониальных устремлений.
Фактически речь шла о сведении его к роли протектората Лиги Наций. Разумеется, правительство в Монровии (столица Либерии) не пожелало согласиться на такое решение и в июне 1933 г. отклонило «щедрое» предложение. Это создавало риск исключения Либерии из рядов организации. В сложившейся ситуации власти африканского государства обратились за помощью к Польше .
Что касается поляков, то они серьезно относились к завоеванию влияния в Западной Африке. Считалось, что лучшим путем будет установление экономических отношений между Республикой Польша и Либерией, которая искала поддержки. Это, конечно, потребовало более широкой инициативы и запуска регулярной судоходной линии из Гдыни в порты Западной Африки.
Либерия находится примерно… здесь. На карте 1935 года.
Достаточно было какого-то импульса, чтобы стимулировать частный и государственный капитал к созданию дорогостоящей связи. Катализатором должен был стать «новаторский» круиз польского торгового судна в Либерию. Его организация попала в состав Морской и Колониальной лиги (далее ЛМиК), а подразделение получило название с.с. «Познань». Но не будем забегать вперед последовательности событий.
Почему Польша?
Как видите, интересы оказались совпадающими. Либерийцы хотели нашей помощи, а мы тайно хотели заполучить кусочек Черного континента. Возникает только один вопрос – почему Либерия обратилась за помощью к Польше? Как оказалось, есть как минимум два возможных объяснения.
Первое было дано в его книге Либерия, Либерия, Либерка (Варшава 1936) Януш Макарчик, который 28 апреля 1934 года подписал соглашение ЛМиК с парламентом Либерии. Он утверждал, что речь шло о том, чтобы не подозревать нашу страну в колониальных амбициях (так!).
Другое объяснение было найдено в Морской и Колониальной лиге (Гданьск, 1983) Тадеуша Бяласа. Он считал, что решающим фактором здесь было просто желание Либерии завоевать расположение поляков. Именно Польша была нейтральным докладчиком по либерийскому вопросу в Совете Либерии Наций.
Вероятнее всего, то, что власти Либерии обратились за помощью ко Второй республике, скорее всего, было связано с тем, что именно Польша была нейтральным докладчиком по либерийскому вопросу в Совете Лиги Наций. На фото заседание Совета Лиги Наций.
В любом случае, ЛМиК должен был увидеть реальный шанс войти в Либерию, возможно, не только коммерческий (колониальный? Колониальный?).
Отличная импровизация
Задача разведки почвы для побега на африканскую землю выпала на долю делегатов ЛМиК:вышеупомянутых Януша Макарчика и Яна Дмоховского из Министерства промышленности и торговли (MPiH). Помимо подписания вышеупомянутого соглашения, они должны были провести исследование рынка и установить контакты с потенциальными импортерами польских товаров.
Тем не менее, организация круиза с самого начала столкнулась с проблемами. Первым делом нужно было найти подходящий корабль. Первым выбором стала деревянная шхуна «Кап Норд», купленная в августе 1934 года в Киле и переименованная в «Элемку». Решающим фактором здесь стала очень низкая цена – всего 24 тысячи. рейхсмарка. Как это бывает в таких «случаях», покупка оказалась полным провалом.
Сначала планировалось провести реконструкцию на Гдынском судоремонтном заводе, стоимость которой должна была составить ок. 150 тысяч злотых. злотых (или ок. 75 тысяч рейхсмарок!). Только то, что подразделение даже не успело туда добраться. Во время плавания она попала в серьезную аварию из-за шторма и была вынуждена отправиться на верфь в Гданьске. Первоначально планировалось, что ремонт займет 2-3 месяца, но он продлился до конца марта 1935 года. А время поджимало. В итоге было принято решение зафрахтовать сухогруз с.с. из Жеглуги Польской. «Познань».
Вторая трудность заключалась в выборе правильного ассортимента товаров, которые должны были попасть на африканский рынок. Говоря прямо, идея экономической экспансии в Африке не нашла благодатной почвы среди коренных промышленников.
«Познань», откуда отважные польские конкистадоры (пфу! торговцы!) плыли в Африку.
В результате MPiH поручил Лиге наладить сотрудничество с Компанией зарубежной торговли, которая объединила предпринимателей, заинтересованных в обмене с неевропейскими странами. В конце концов, после долгих переговоров, Лига и Компания учредили общество с ограниченной ответственностью под названием Польское торговое общество с Западной Африкой.
В этой статье более одной страницы. Пожалуйста, выберите другой ниже, чтобы продолжить чтение.Внимание! Вы не на первой странице статьи. Если вы хотите прочитать с начала, нажмите здесь.
В Африке
В конце концов, преодолев ряд дальнейших осложнений, 28 декабря 1934 года «Познань» отправилась в путешествие в Африку. Во время почти четырехмесячного плавания им командовал капитан великого корабля Леон Русецкий.
В экспедиции приняли участие:Инж. Стефан Пажицкий от имени LMiK, Тадеуш Красницкий, представляющий Компанию Handlu Zamorski, Зигмунт Дресзер, являющийся корреспондентом Лиги и ряда польских ежедневных газет, и Станислав Липинский, который должен был запечатлеть все на пленку.
В грузовых трюмах корабля находилось около 200 различных видов грузов общим весом почти 2000 тонн. Преобладали цемент, товарное железо и соль. Однако есть еще текстиль, мыло, сахар и эмалированная посуда. Фамилия была просто горшком что впоследствии стало предметом серии шуток, что неудивительно. В целом структура нагрузки свидетельствовала о плохой идентификации потребностей целевого рынка, что оказало явное влияние на спрос.
После достижения Африки возникли другие проблемы. На этот раз они были вызваны действиями крупных европейских компаний, опасавшихся, что поляки откроют в этом регионе собственную торговую факторию. Главный агент Compagnie française de l'Afrique Occidentale наотрез отказался принять товар, несмотря на ранее достигнутые в Варшаве договоренности.
Первые дома польских земледельцев в либерийских джунглях. В таких условиях жили наши колонизаторы Черного континента.
Дошло до того, что прибытие корабля бойкотировали и даже предпринимались попытки повлиять на власти, чтобы они не разрешили им приземлиться. Зигмунт Дресзер интересно охарактеризовал швейцарских агентов другой крупной компании — Union Trading Co., утверждая, что в бизнесе они хуже евреев; врут как записка, торгуются несмотря на то, что цену прослушивает штаб .
С другой стороны, о Британской объединенной африканской компании он писал:она решила нас упразднить, предвидя будущего конкурента . Поэтому не было большим преувеличением то, что одна глава его книги называлась «Битва при Такоради».
Один из польских поселенцев в Либерии на касторовой плантации. Фотография первоначально была опубликована в ежемесячном журнале «Море» (№11/35)
Качество товара тоже оставляло желать лучшего. Примером была вышеупомянутая эмалированная посуда (читай:горшки), которая из-за плохой защиты разбивалась и ее никто не хотел покупать.
В конечном итоге, однако, удалось продать все содержимое холда, как тогда выражалось, «на хороших условиях». Также были закуплены колониальные продукты:какао и пальмовые орехи, которые должны были быть доставлены в Польшу.
Либерия не для Польши
Вся авантюра закончилась серьезным негативом в финансовом отношении. Кроме того, Żegluga Polska выставила LMiK счет на сумму ок. 44 тыс. злотых. PLN за чартер «Познани».
Наконец, после долгих переговоров, принимая во внимание социальный характер Лиги, 28 октября 1936 года претензии были снижены до символического злотого. Однако не экономика сыграла самую важную роль. Ведь круиз должен был проложить путь и позволить получить опыт, необходимый для дальнейшего запланированного расширения.
По соглашению от 28 апреля 1934 г. планировалось сдать в аренду не менее 60 гектаров земли в Либерии 50 польским земледельцам сроком на 50 лет с возможностью расширения этой площади. Лига также получила право создать общество по эксплуатации природных ресурсов, а польские купцы и торговцы получили положение о режиме наибольшего благоприятствования.
Тогда и позже ходили слухи о секретном военном приложении, которое должно было обеспечить Польше возможность набора 100-тысячной вспомогательной армии. Однако ее следует отнести к сказкам.
Власти Морской и Колониальной Лиги давали большие обещания после колонизации Либерии, в итоге ничего не вышло. На фото представители Совета ЛМиК на аудиенции у Игнация Мосцицкого. Президент получил в подарок бивни слона, на которого охотились производители Лиги в Либерии.
Вот и все о планах. Вся либерийская «авантюра» закончилась в результате действий стран, имеющих интересы в Либерии (в основном США и Великобритании). Польских производителей обвинили, в частности, в незаконном ввозе оружия, предназначенного для использования в ходе военного переворота.
Были также обвинения в том, что Польша поддержала эти действия. В конце 1937 года Министерство иностранных дел приняло решение о прекращении деятельности Лиги в Либерии.
В результате рейс «Познани» стал первой, но и последней за двадцать лет коммерческой экспедицией корабля под польским флагом в регион Западной Африки. Следующего пришлось ждать до конца 1950-х годов.
