Сегодня самым известным мобильным штабом главы государства является Air Force One. В этом мощном самолете размещаются, среди прочего, кабинет президента Соединенных Штатов Америки, кризисный командный центр, жилые помещения и он является летающим центром управления государством. Прежде чем машина с таким кодовым названием поднялась в воздух, на земле царил еще один мобильный штаб. Это был поезд «Америка», принадлежавший Адольфу Гитлеру, на борту которого было принято множество важных решений, оказавших существенное влияние на судьбу Второй мировой войны.
Вероятно, на земле
Гитлер не слишком доверял самолетам, да и передвигаться по воде он тоже не был любителем. Наиболее уверенно он чувствовал себя на земле, поэтому решил жить в ногу со временем и построить поезд, достойный его положения и мощи Третьего рейха.
В 1937 году он основал Deutsche Reichsbahn, поручив создать машину, ставшую легендой на железных дорогах. Работы по его строительству продолжались два года, и в августе 1939 года ангар Германских рейхсских железных дорог покинул железнодорожное депо «Америка».
Одна из теорий состоит в том, что личный поворот Гитлера был назван в честь французской деревни, в которой вождь воевал во время Первой мировой войны. Другая, более спорная, гласит, что название композиции было связано с увлечением Адольфа Америкой. История завоевания и истребления индейцев была для него отсылкой к планам завоевания Европы и истребления неарийцев.
Сам поезд был настоящим королем железных дорог. Проехав бесчисленные километры и приняв у себя лидеров и важных личностей того времени, он отличался не только своим статусом, но, прежде всего, уровнем технического прогресса.
Баксируемый двумя локомотивами, он развивал скорость до 120 км/ч . Вес вагонов не опускался ниже 60 тонн, а современный дизайн и технологические новинки, которыми он был оснащен, сделали его идеальным штабом. Гитлер чувствовал себя в нем не только безопасно, но и уверенно. Благодаря современным решениям Америка позволила ему эффективно управлять военными операциями на всех фронтах, на которых он находился.
Адольф Гитлер с инспекционным визитом во время сентябрьской кампании.
Город на колесах
В зависимости от потребностей того или иного путешествия, а также количества взятых в него людей, поезд «Америка» состоял примерно из 8-16 вагонов и мог достигать длины до 430 метров. В пиковые моменты на борту находилось более 200 человек, что делало поезд настоящим городом на колесах.
Были приняты меры для того, чтобы внутренние каретки всегда находились в одном и том же порядке. Это позволило поддерживать свободную связь между машинами связи и командования.
Вагоны Führersonderzug, то есть специального поезда фюрера, были изготовлены немецкими предпринимателями. Их внешний вид мало чем отличался от гражданской версии. Однако автомобили из стали имели современный интерьер, оформленный в соответствии с требованиями Гитлера. Их разработала компания из Мюнхена, прославившаяся тем, что подарила немцам стиль модерн . Также необычной для того времени была установка в вагонах отопления и кондиционирования.
Личный автомобиль Адольфа весил 63 тонны. Однако это произошло не из-за дополнительной брони конструкции, а из-за того, что фюрер устроил в ней ванную комнату, полностью выполненную из натурального мрамора. В результате такого решения пол вагона пришлось дополнительно усилить железобетонной плитой, способной выдержать такой вес. Не считая этой расточительности, апартаменты лидера Третьего рейха были обставлены элегантно, но весьма скромно и, главное, функционально . Гламура и блеска не хватало, поскольку сам фюрер считал эти элементы излишними.
Всегда на третьем месте от передней части поезда, в вагоне, помимо спальни Гитлера и личной ванной комнаты, также располагалась гостиная со столом совета, гостевые спальни и туалеты. Машину открывали и закрывали помещения, где всегда дежурили как минимум двое охранников.
Помимо частной охраны, в поезде были также секретари, повара, машинисты, личный врач начальника, его парикмахер и солдаты, управляющие зенитными батареями. Сервис для комфорта путешественников был одним из лучших из лучших, и отелям мирового уровня не было бы за это стыдно.
Гости, путешествующие на поезде «Америка», также могли воспользоваться такими удобствами, как бани, для которых был выделен отдельный вагон. Он весил 78 тонн, что было обусловлено установкой двух баков емкостью по 2000 литров каждый. В автомобиле также была раздевалка и пять ванных комнат, в том числе две с мраморными и стальными ваннами и три мраморных душа.
Туннель-укрытие в Стемпине-Цешине для защиты штабного поезда Гитлера
Бронепоезд
Вскоре после начала Второй мировой войны Америка стала для Адольфа вторым домом и штаб-квартирой, откуда он наблюдал за своими победами в Польше, Франции и других частях Европы. На борту, кроме сановников Третьего рейха, он принимал, среди прочих, генерала Франко или маршала Петена . Последний, посетив поезд Гитлера, огласил знаменитую декларацию о сотрудничестве государства Виши с Третьим рейхом.
Каждая поездка в Фюрерсондерцуг была военной операцией, тщательно подготовленной во всех отношениях. Все было спланировано:от солдат, проверяющих и маркирующих маршрут, через специально подготовленные поезда-призраки, игравшие роль дублера Америки, до широкомасштабной кампании по дезинформации относительно маршрута. Кроме того, поезд был защищен как с воздуха, так и с земли, а у самого Адольфа всегда был наготове путь эвакуации на случай непредвиденной ситуации.
В целях обеспечения максимальной безопасности в качестве мест остановки колонны были выбраны станции с тоннелями. В некоторых случаях даже строились специальные бункеры, в которых в случае чрезвычайной ситуации мог разместиться поезд, как это было в Стемпине-Цешине.
Сама Америка тоже не была беззащитной. В состав всегда входили две самостоятельные зенитные повозки, вооруженные пушками калибра 20мм . Это печально известное оружие времен Второй мировой войны, несмотря на свое название, могло успешно поражать как наземные, так и воздушные цели. Дальность ее поражения составляла около 4,7 км по наземным целям.
Успех отряду Адольфа как мобильного командного центра обеспечил современный фургон связи. Имелись телетайпы, шифровальные машины (в том числе знаменитая «Энигма»), телефонная станция и радиоотсек. Все это позволяло общаться с военными в режиме реального времени и способствовало успеху Гитлера. Однако когда-то с углублением паранойи командующего Третьего рейха и неудачами на Восточном фронте штаб командующего позже был перенесен в бункеры – единственное место, где он чувствовал себя в безопасности в конце войны.
День рождения Гитлера
Конец тура
После смерти Гитлера эсэсовцы решили взорвать его личный фургон. Ими двигал страх, что после окончания войны машина станет одним из символов триумфа союзников над Рейхом и будет представлена как военный трофей.
Однако Америка, название которой с вступлением США в войну было изменено на Бранденбург, была не единственным спецпоездом Третьего рейха. Гитлер положил начало моде на них среди немецких сановников. Всего было создано 25 специальных поездов, на которых ездили такие люди, как Герман Геринг, Генрих Гиммлер или Иоахим фон Риббентроп . Именно благодаря им мы знаем, как выглядел частный вагон Адольфа, ведь все они были построены в одном стиле, а поезда Геринга и Гитлера были практически идентичны.
После войны поезда были разделены между США и Великобританией и использовались военачальниками для навигации по зонам, оккупированным союзниками. Однако в 1950-х годах они вернулись в Федеративную Республику Германия. Они были отремонтированы и использовались как специальные склады для канцлера и важных государственных гостей. Она водила их, в том числе королеву Елизавету II или The Beatles. В конце концов, в начале 1980-х годов они были выведены из эксплуатации.
