Введение
Самым известным мобильным штабом главы государства сегодня считается самолёт «Air Force One». До появления этого воздушного командного центра у Гитлера был собственный «поезд‑штаб» – «Америка», из которого принимались решения, изменившие ход Второй мировой войны.
На земле, а не в воздухе
Гитлер не доверял самолётам и не любил передвижения по воде. Он чувствовал себя уверенно только на земле, поэтому в 1937‑м году поручил Deutsche Reichsbahn создать роскошный железнодорожный штаб. Строительство заняло два года, а в августе 1939‑го поезд покинул депо.
Существует две версии названия: одна связывает его с французским селом, где Гитлер сражался в Первой мировой войне, другая – с его увлечением американской историей завоевания и уничтожения коренного населения, что, по его мнению, отражало планы по завоеванию Европы и уничтожению «неарийцев».
Поезд был истинным королём железных дорог. Сочетание роскоши и передовых технологий позволяло Гитлеру безопасно и эффективно управлять военными операциями с любой точки фронта.
Два мощных локомотива развивали скорость до 120 км/ч, а каждый вагон весил не менее 60 тонн.
Гитлер осматривает поезд во время кампании в сентябре.
Город на колесах
В зависимости от задачи состав «Америка» включал от 8 до 16 вагонов и мог достигать 430 м в длину. На борту одновременно находилось более 200 человек – настоящая подвижная столица.
Внутреннее расположение вагонов оставалось неизменным, что облегчало связь между командными и коммуникационными секциями.
Экстерьер вагонов выглядел почти как у гражданских поездов, но внутри их ждал современный интерьер, разработанный мюнхенской фирмой, известной своими образцами ар-нуво. Для того времени было необычно установить отопление и кондиционирование.
Личный вагон Гитлера весил 63 тонны, главным образом из‑за мраморной ванной. Пол был усилен бетонной плитой, способной выдержать огромный вес. Несмотря на роскошь, отделка была скромной и функциональной – без лишнего блеска, который Гитлер считал ненужным.
Вагон, расположенный третьим от головы состава, включал спальную, ванную, гостиную с конференц‑столом, несколько гостевых комнат и туалеты. Доступ к нему контролировали минимум два охранника.
На борту работали секретари, повара, машинисты, личный врач, парикмахер и даже батареи ПВО. Уровень обслуживания сравним с лучшими отелями мира.
Для гигиенических нужд был отдельный «ванный» вагон весом 78 тонн, в котором находились два резервуара по 2000 л, раздевалка и пять ванных комнат, включая мраморные ванны и души.
Туннель‑укрытие в Степин-Чешине для защиты поезда.
Бронированный поезд
Сразу после начала войны «Америка» стала второй резиденцией Гитлера, откуда он наблюдал за победами в Польше, Франции и других странах. На борту принимали гостей, среди которых был генерал Франко и маршал Петэн, который после визита объявил о сотрудничестве Виши с Третьим рейхом.
Каждое путешествие планировалось как военная операция: проверка маршрута солдатами, подменные «призрачные» поезда, дезинформационная кампания и готовые пути эвакуации.
Остановки выбирались в станциях с туннелями, а в некоторых местах, как в Степин-Чешине, строились специальные бункеры, способные укрыть весь состав.
Поезд имел два независимых вагона ПВО, вооружённых 20‑мм автоматами, способными поражать как наземные, так и воздушные цели (дальность действия около 4,7 км).
Ключевым элементом был современный коммуникационный вагон: телетайпы, шифровальные машины (в том числе «Энигма»), телефонная станция и радио‑компартмент, обеспечивающие мгновенную связь с полями боя.
День рождения Гитлера.
Конец маршрута
После смерти Гитлера СС планировало взорвать его личный вагон, опасаясь, что он станет трофеем победивших союзников.
«Америка», переименованная в «Бранденбург» после вступления США в войну, была лишь одной из 25 специальных поездов, построенных для высшего немецкого руководства (Гёринг, Гиммлер, Риббентроп). Все они имели схожий дизайн, благодаря чему сохранились детали интерьера личного вагона Гитлера.
После войны поезда были распределены между США и Великобританией, а в 1950‑х вернулись в ФРГ, где использовались как специальные вагоны для канцлера и иностранных гостей – в том числе королевы Елизаветы II и группы The Beatles. В начале 1980‑х они были списаны.
