Экипажу немецкой U-1206 крупно не повезло. Во время первого боевого похода на борту произошел сбой в туалете. Нервные манипуляции с клапанами привели к тому, что морская вода хлынула внутрь и затопила корабль… сами знаете что. Единственным спасением было выйти на свет. Проблема в том, что на первый взгляд…
Служба на немецкой подводной лодке во время Второй мировой войны была настоящей болью. Повсеместная влажность, огромная замкнутость, не позволяющая вытянуть руки, вонь и отсутствие доступа свежего воздуха, еда, покрытая плесенью. Плюс многие недели боевых походов, во время которых моряки редко видели солнце.
Все эти неудобства были еще терпимы на первом этапе войны, когда подводные лодки шли в наступление, они завоевали все моря и топили десятками корабли союзников. Однако позже карта перевернулась. Союзники начали эффективное наступление, и Подводные лодки из «охотников» превратились в «дичь» , преследовали на каждом шагу и 24 часа в сутки.
Британцы не только взломали коды «Энигмы» и все более эффективно обнаруживали немецкие корабли. Они использовали и другие современные технологические достижения, в т.ч. радар, радиогеолокация (так называемый «Хафф-Дафф») и гидролокатор (англичане называют его ASDIC). Подводные лодки, охотившиеся за подводными лодками, были оснащены специализированным вооружением, например, залповой установкой типа «Еж», которая позволяла бросать по противнику десятки глубинных бомб.
С 1943 года, когда чаша весов в победах на море начала склоняться на сторону союзников, командиры немецких подводных лодок знали, что лучший способ выжить — оставаться под водой как можно дольше, желательно на большой глубине.
Пусковая установка Hedgehog на HMS Westcott, 1945 г.
Однако тогдашние подводные лодки еще не были подводными лодками в полном смысле этого слова . Хотя они могли погружаться и даже плавать (на небольшой скорости) под водой, им приходилось всплывать каждые несколько часов – в основном для зарядки аккумуляторов и вентиляции корабля (современные подводные лодки могут находиться под водой многие месяцы – прим. ред.). ). Выход на поверхность стал для экипажа настоящим праздником. Тогда можно было бы, например, выкурить сигарету, трубку или просто подышать свежим воздухом. Последнее было особенно важно, поскольку – его невозможно скрыть – на корабле ужасно воняло.
Подводные и надводные туалеты
Посреди металлической трубы, которая на самом деле была подводной лодкой, плавали смешанные запахи потных тел нескольких десятков моряков, запах нефти, масла, жиров и выхлопных газов, запах скоропортящихся продуктов и часто запах хлора от неисправных батарей. Еще был запах «туалета».
На подводной лодке было всего два крохотных туалета, и один из них — тот, что на корме — обычно не использовался, потому что использовался как склад… еды (фу). Лишь в середине плавания, когда еды стало мало, туалет расчистили от завалов и им можно было пользоваться морякам.
Таким образом, на протяжении большей части плавания в распоряжении экипажа из примерно 50 моряков была только одна уборная. Этого, конечно, было недостаточно, поэтому в качестве «удобных» туалетов использовались <сильные> ведра, и их ставили во всех отсеках. Моряки позаботились о том, чтобы их содержимое не вылилось, но и такие случаи бывали. Ханс-Рудольф Розинг из FdU West вспоминает:
G воздушная угроза (Самолеты союзников - прим. ред.) выглядели несерьезно, можно было хотя бы выйти на пирс и заняться своим делом за бортом - некоторые из них занимались стоянием, а другие даже пользовались специально подготовленными сиденьями на венце киоска! При погружении нам запрещалось пользоваться туалетами глубже 25 метров, поскольку внешнее давление было больше, чем у туалетного насоса и <сильного> содержимого унитаза, вместо того, чтобы покинуть его - оно могло вернуться - причем с большой силой. . Значит, после окунания остались ведра.
В свою очередь, Макс Шели с подводной лодки U-861 описал:«Когда вахта заняла свои позиции и подтвердила, что кораблю не угрожает какая-либо непосредственная опасность, два «лорда» сообщили с ведром у подножия лестницы, чтобы платформу, попросил разрешения подняться и вылил «мед» за борт
U-1206 выходит в море!
U-1206, вышедшая в свой первый боевой патруль 6 апреля 1945 года, уж точно не воняла. Всего за три месяца до этого, в январе 1945 года, экипаж под командованием капитана Карла-Адольфа Шлитта завершил обучение и новый корабль был отправлен из Балтийского моря в Киль, а затем в Хортен, прибыв туда 30 марта 1945 года.
U-1206, принадлежавшая к подразделениям типа VIIc, представляла собой модернизированную версию популярной подводной лодки типа VII, известной как «рабочая лошадка Гитлера» . На корабле было внедрено несколько технических новинок. Одним из них были трубки, т.е. поднятая в вертикальное положение трубка с клапаном, позволявшая плавать под водой на двигателе внутреннего сгорания, при этом над поверхностью воды выступал только конец трубки вдоха.
Еще одной новинкой стал ультрасовременный унитаз высокого давления – вершина немецких технологий. Благодаря этому, как только потребность была удовлетворена, можно было удалять загрязнения за борт с помощью сжатого воздуха даже на большой глубине. Поскольку это было очень технологичное устройство, для его эксплуатации был назначен специально обученный моряк. Экипажи сразу дали ему неприятное прозвище «Шейсе-Манн» . Именно этот ультрасовременный туалет стал причиной гибели U-1206.
14 апреля 1945 года (т.е. в последние дни войны) корабль был затоплен на глубину 60 метров. Он находился тогда примерно в 15 километрах от берегов Шотландии, где должен был охотиться на английские корабли. У подводной лодки были технические проблемы, и экипаж боролся с неисправностями, но под водой было так безопасно и мирно.
Сдача U-1023, Тип VIIC/41, в гавани Плимута в мае 1945 года
В этих обстоятельствах капитан Шлитт решил воспользоваться туалетом. Однако не обратился за помощью к «Шайсе-Манну», так как считал, что справится со смывом в унитазе самостоятельно в конце концов, на его корабле. Оказалось, что он ошибался. Вероятно, уладив «дело», он открыл клапаны в неправильном порядке и в корабль хлынула морская вода, вместе с содержимым туалета, естественно. Однако на данный момент это было не самое главное.
Вода и хлор
Выяснилось, что соленая вода залила аккумуляторную батарею, расположенную возле туалета. Произошла химическая реакция, в результате которой начался выброс ядовитого хлора. Капитан был вынужден отдать приказ о подъеме, поскольку экипажу угрожала смертельная опасность отравления газом.
Но на поверхности был враг! Появляющийся корабль был замечен самолетами британских ВВС, патрулировавшими прибрежные воды . Они немедленно атаковали подводную лодку, обстреляв ее из бортового оружия и забросав бомбами. После нескольких попаданий корабль не смог погрузиться под воду, внутри постоянно просачивался газ. Незадачливый капитан Шлитт приказал команде высадиться и потопить корабль. 46 моряков на спасательных шлюпках добрались до берега, где попали в плен. В результате полученных травм скончались трое мужчин (Карл Корен, Ханс Беркхауэр и Эмиль Куппер).
Капитан Шлитт также был спасен. Он умер 7 апреля 2009 года в возрасте 90 лет. Вопрос о гибели корабля при столь необычных обстоятельствах, вероятно, тяжело тяготит его, поскольку всю оставшуюся жизнь он утверждал, что во время поломки туалета находился в двигателе. отсек, помогавший устранить неисправность, и не имел никакого отношения к манипуляциям с клапанами унитаза.
Приведена и другая версия событий, которая выставляет капитана в более выгодном свете, в которой говорится, что Шлитт действительно вмешивался в работу клапанов, но в конце концов обратился за помощью к "Шайсе-Манну" . Тот, расстроенный и, возможно, смущенный присутствием командира, открыл не тот вентиль, всасывая воду вместо того, чтобы выстрелить капитанскую «двойку» за борт . Какова была реальность? Вероятно, мы никогда этого не узнаем, но точно, что корабль Шлитта затонул... туалет.
Никаких боевых успехов U-1206 не добилась. Кораблекрушение было обнаружено в 1970-х годах во время строительства морского нефтепровода для BP и вновь обнаружено в 2012 году, когда туда спустились водолазы. Он покоится на глубине 70 метров. Сама история с всасыванием морской воды через унитаз и затоплением судна вновь не столь уж необычна и редка. По сей день такое иногда случается с начинающими моряками и матросами, не уделявшими внимания теоретическим занятиям на суше.
Библиография:
- Патерсон, U-ботинок. Повседневная жизнь на немецкой подводной лодке во время Второй мировой войны , Издательство Карта Бланка.
- Блэр, Гитлеровская подводная война. Разыскиваемые 1942-1945 гг. , Издательство Магнум.
- Перепечко, Подводные лодки времен Второй мировой войны , Издательский институт Эрики.
