Как капитан потопил подводную лодку из‑за поломки унитаза

Проблемы подводных лодок в конце войны

Служба на немецкой подводной лодке в годы Второй мировой войны была тяжелой: постоянная влажность, тесные помещения, запахи, отсутствие свежего воздуха и пища, покрытая плесенью. В первые годы войны У‑боуты доминировали на море, но к 1943‑му году союзники взяли инициативу в свои руки, используя расшифровку «Энигмы», радар, радиолокацию (Huff‑Duff) и сонар (ASDIC). Подводные лодки стали объектом постоянных охот, а их выживание зависело от способности оставаться под водой как можно дольше.

Туалеты в подводных лодках

На типовых лодках типа VII было лишь два небольших унитаза. Один из них, расположенный в корме, часто служил складом провизии, поэтому в большинстве походов экипаж пользовался лишь одним туалетом. Чтобы решить проблему, моряки ставили ведра в каютах – «ручные» туалеты, которые иногда проливались.

Во время погружения более чем на 25 м давление наружной воды превышало силу насосов, и содержимое унитаза могло вернуться в кабину с опасной силой. Поэтому использование унитаза на глубине было строго запрещено.

U‑1206: современный «плоскогрудый» тип VIIc

U‑1206 вышла на первый боевой патруль 6 апреля 1945 года. Лодка была модернизирована: у неё был снабжённый шнорклом дизельный двигатель, позволяющий подводное плавание без всплытия, а также ультра‑современный высоконапорный унитаз, способный смывать отходы под давлением даже на большой глубине. За его обслуживанием отвечал специально обученный матрос, получивший прозвище «Scheisse‑Mann» (букв. «человек‑дерьмо»).

Hedgehog‑launcher на HMS Westcott, 1945 г.

Трагедия в шотландских водах

14 апреля 1945 года U‑1206 находилась на глубине 60 м, примерно в 15 км от шотландского побережья, охотясь на английские суда. Капитан Карл‑Адольф Шлитт решил воспользоваться новым унитазом, но, не вызвав «Scheisse‑Mann», попытался промыть его самостоятельно. Ошибочный порядок открытия клапанов привёл к тому, что в лодку попала морская вода вместе с содержимым унитаза.

Вода затопила батарейный отсек, где началась реакция, выделяющая хлорный газ. Состояние экипажа ухудшилось, и капитан приказал подняться на поверхность. На поверхность их заметили самолёты ВВС Великобритании, которые атаковали лодку бомбами и огнём.

После нескольких попаданий U‑1206 уже не могла погрузиться, а хлорный газ продолжал вытекать в кабину. Капитан отдал приказ об эвакуации и уничтожении лодки. 46 членов экипажа спаслись на спасательных шлюпках и попали в плен; три моряка погибли от ран.

Последствия и мифы

Капитан Шлитт выжил, умер в 2009 году в возрасте 90 лет. Он до конца жизни утверждал, что в момент аварии находился в машинном отсеке, а не возился с унитазом. Существует альтернативная версия, в которой Шлитт всё же пытался управлять клапанами, но «Scheisse‑Mann» открыл не тот клапан, из‑за чего в лодку всосалась вода.

U‑1206 не добилась боевых успехов. Крушение было обнаружено в 1970‑х годах при прокладке подводного нефтепровода BP, а в 2012 году вновь найдено дайверами на глубине 70 м.

Библиография

1. Paterson, U‑boot. Everyday life on a German submarine during World War II, Carta Blanca Publishing.
2. Blair, Hitler's U‑boat war. The wanted 1942‑1945, Magnum Publishing.
3. Perepeczko, WWII U‑boats, Erica Publishing Institute.