Поднятие средневековой коги из реки Ийссел

С сентября в реках Ийссел (около Кампена) проводится полномасштабная работа по спасению корабля, затонувшего почти шесть столетий назад. Археологи, водолазы, капитаны и инженеры совместно решают задачу: как вынести из русла такой хрупкий деревянный гигант?

Река Ийссел обычно служит маршрутом для грузовых судов и яхт, но в этом году её берега украсил необычный «колосс»: средних размеров корабль с двумя понтонами, краном и металлической конструкцией, погружённой в воду. Водолазы спускаются под воду, специалисты работают с сонарами, а подводные сварщики готовятся к действиям – все это создает настоящую суету.

Причиной активности стал средневековый каг, обнаруженный в 2012 году с помощью сонара вместе с двумя небольшими суднами.

Торговый каг, который плавал по Северному и Балтийскому морям около шестисот лет назад, имеет длину 20 м и ширину 8 м. Он слегка наклонён и погружён в песчаное дно на несколько метров, над которым течёт Ийссел.

Точная причина, почему корабль оказался в реке, пока неизвестна – археологи подозревают преднамеренное потопление, но нужны дополнительные исследования.

Обычно при находке столь крупного исторического артефакта её оставляют «лежать», проводя ограниченные исследования на месте, чтобы не повредить структуру. Однако в случае коги это было невозможно: в рамках масштабного проекта «Комната для реки» планировалось углубить Ийссел на два метра, и единственным способом сохранить судно стал его подъём.

Необычная спасательная операция

В Нидерландах существует множество компаний, предлагающих услуги по спасению судов, но археологи, в числе которых Вутер Вальдус из ADC, тщательно выбирали партнёра. «Сохранение современного судна часто происходит грубо – используют цепи, которые сильно тянут корпус. Для многовековой коги такой метод недопустим», – отмечает Вальдус.

Идеальным решением было бы полностью выкопать «блок песка» с кораблём и подготовить его на суше, но это оказалось технически и финансово нереализуемо.

Вальдус рассказывает, что команда разработала метод, включающий подъемные ремни и специальную конструкцию под кораблём. Дно нельзя было копать вручную, так как яма тут же заполнялась песком, создавая опасность для водолаза.

Была использована так называемая «спрей‑ланца» – труба с отверстиями, через которые под высоким давлением подаётся вода, размывая грунт. С её помощью под кагой создаётся «корзина» из резиновых шин и металлического каркаса, в которой судно стабилизируется. Затем его поднимают вертикально, а над водой оборачивают в металлический «корсет», чтобы предотвратить деформацию. Дерево держат влажным, чтобы избежать высыхания.

Особое внимание уделяется удалению осадка, покрывающего каг. По оценкам, это около двухсот кубических метров грунта. Часть его откачивается крупными насосами, но большую часть работы выполняют водолазы, которые точно знают, что удалять, и тщательно просеивают песок, чтобы не потерять ценные находки.

Превосходное состояние конструкции

Первые доски, извлечённые из коги, показали отличное состояние древесины – она всё ещё прочна. Остаются целыми и поперечные балки, и железные соединения, которые держат конструкцию вместе, так что судно «связано» грунтом.

Когда кога будет полностью поднята, её придётся выдержать без поддержки земли, в которой она лежала веками. «Неизвестно, выдержит ли корпус такой переход», – признаёт Вальдус. «Дерево может треснуть, а доски – оторваться, но в случае повреждений их обычно можно восстановить».

По словам экспертов, проект уникален для Нидерландов: ранее не поднимали столь большой и в относительно хорошем состоянии исторический корабль. «Мы – первые в этом деле, и такие находки могут повториться лишь спустя годы», – подытожил Вальдус.

Подъём коги запланирован на 10 февраля. Подробнее о проекте.

Читайте остальные статьи трёхчастного цикла

«Средневековье действительно не было глупым»

Марйолеин Овермир

«Кога – королева Ганзейского союза»