С сентября на Эйсселе ведется полноценная работа. Археологи, водолазы, капитаны и техники пытаются спасти корабль, затонувший почти 600 лет назад. Но как вытащить эту хрупкую деревянную махину из русла реки? Компании по восстановлению проводят техническую демонстрацию самой сложной голландской археологической операции за последние годы.
Эйссел возле Кампена обычно является местом обитания грузовых судов, прогулочных яхт и, возможно, заблудших любителей водных видов спорта. Но с сентября на реке стоит на якоре необычная махина:корабль средних размеров, к которому прикреплены два понтона, наверху кран, который, в свою очередь, удерживает металлическую конструкцию, погружающуюся в волны. Дайверы тонут, возвращаются снова. Люди заняты гидроакустическим оборудованием. Приближаются подводные сварщики. Он очень занят.
Что привлекает во всей этой деятельности, так это средневековый винтик, похороненный здесь, в русле реки, который был обнаружен с помощью гидролокатора в 2012 году вместе с двумя затонувшими кораблями поменьше.
Торговое судно, плававшее, должно быть, по Северному и Балтийскому морям около шестисот лет назад, имеет длину двадцать метров и ширину восемь метров. Слегка наклоненный, он на глубину до нескольких метров утопает в песчаном дне, над которым течет Эйссел.
Как морское судно оказалось здесь в реке, до сих пор остается загадкой. У обеспокоенных археологов есть подозрения (возможно, они умышленно запали?), но для этого необходимы дополнительные исследования...
Обычно политика в отношении такой крупной исторической находки такова:пусть она лежит. Тогда возможно (небольшое) исследование, которое проводится на месте и оставляет затонувший корабль максимально нетронутым. Спасение древнего судна может серьезно повредить его.
Но с этим «Эйсселкогге», как корабль стал называться, такой возможности не было. В рамках масштабного проекта «Комната для реки» Эйссел будет здесь на два метра глубже. И был только один вариант спасти это затонувшее судно:спасти.
Необычное спасение
Голландский телефонный справочник полон компаний, к которым вы можете обратиться за помощью. Тем не менее, участвовавшие в проекте археологи, такие как Воутер Валдус из археологической компании ADC, должны были быть осторожными, кого нанимать для этой работы. «Спасение современного корабля обычно происходит с большой неуклюжестью», — говорит он. «Например, используются цепи, которые сильно натягивают обломки. Очевидно, что это был не вариант для этой шестерни, которой сотни лет. Этот корабль должен подняться на поверхность».
Но как же тогда это сделать? «Хорошо, если бы все было возможно, — говорит Валдус, — мы бы удалили со дна реки целую «блоку песка» с шестеренкой. На суше мы спокойно подготовили бы корабль. К сожалению, это неосуществимо, это создает слишком много проблем, как технических, так и финансовых».
Уолдус говорит, что много думали над лучшим методом восстановления, работой, которая требует подъема ремней или конструкции под колоссом, а затем ее подъема. Сразу стало ясно, что дайверу копать дно нельзя из-за опасности, что выкопанная яма тут же снова заполнится песком и захлестнет дайвера.
Решение состоит в том, чтобы использовать так называемую распылительную трубку, трубку с отверстиями, через которую распыляется вода и таким образом прорывается сквозь почву. «Таким образом, мы можем залезть под обломки и сделать что-то вроде корзины из шин и металлического каркаса, в котором стабилизируется шестерня», — говорит Вальдус. «После возведения затонувшего корабля мы поднимаем его прямо вверх со дна. Когда корабль оказывается над водой, для его дальнейшей стабилизации устанавливается своего рода металлический корсет. Мы также держим ее влажной, чтобы древесина не высыхала и не повреждалась».
Также важно было удалить как можно больше лишнего осадка, покрывающего затонувший корабль. «Это большой объем, около двухсот кубометров», — говорит Валдус. «Часть этого можно сделать с помощью больших насосов, но большая часть работы была проделана водолазами, которые точно знают, что они высасывают, и поэтому осторожно освобождают обломки. Кстати, весь всасываемый песок проходит через сито, которое не позволяет нам пропустить ценные предметы».
В отличном состоянии
На данный момент из винтика было снято несколько досок, чтобы определить качество древесины. Это было многообещающе.
«Кажется, все хорошо сохранилось, древесина все еще относительно прочная», — говорит Вальдус. «Кроме того, поперечины и железные соединения между досками все еще присутствуют, которые хорошо скрепляют все вместе. Так что он все еще «связан» и стабилизирован почвой».
Будет еще интереснее, когда винтик вскоре окажется над водой и убран со дна. Тогда затонувшему судну придется обходиться без стабилизирующего воздействия почвы, в которой оно лежало веками.
«В этом вопросе существует некоторая неопределенность», — говорит Валдус. «Насколько обломки достаточно прочны, чтобы выдержать наше приближение? Возможно, что дерево сломается, или расшатаются перекладины и доски... Но если в этом плане что-то не получается:такие вещи часто можно починить.
Валдус говорит, что этот проект уникален для Нидерландов. Никогда прежде не поднимался столь большой исторический корабль, который к тому же все еще находится в относительно хорошем состоянии. «Мы настоящие пионеры в этой области, и я думаю, что могут пройти годы, прежде чем такая фантастическая находка будет сделана снова».
Винтик будет снят 10 февраля. Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию.
