На этой неделе я решил взять интервью у Фабио Де Нинно, автора недавно изданной книги «Fascisti sul Mare» (Laterza, 2017).
— Было несколько лет, когда не появлялись новые публикации о вооружённых силах Италии эпохи фашизма. Какие новые источники вам удалось использовать?
В Италии морская история фашистского периода часто рассматривалась лишь как история кораблей, будто этого достаточно для понимания морской политики. Я же сосредоточился на документах, отражающих политический уровень института: материалы министерства, кабинета министра, а также связанные органы, которые формировали морскую политику во взаимодействии с фашистским правительством. Это позволило раскрыть малоизученную взаимосвязь режим‑флот и показать, как она влияла на развитие института.
Исследование базировалось главным образом на архивах Королевского флота, хранящихся в Историческом управлении ВМФ и в Центральных архивах государства в Риме. Это огромные, практически не исследованные коллекции: архив ВМФ считается одним из крупнейших в мире и прекрасно сохранён.
Я активно использовал документы кабинета министра для анализа отношений с другими военными и гражданскими институтами, а также с фашистской партией; переписку между министром, Дуче и адмиралами; планы стратегических факторов, влияющих на морскую политику; отчёты командиров морских баз и эскадрилий, позволяющие оценить готовность и проблемы флота.
Особо ценным оказался архив библиотеки Военно‑морской академии в Ливорно, до сих пор не упоминавшийся в литературе. В нём хранятся неопубликованные рукописи учебных текстов фашистского периода – важный источник для понимания культуры и организации академии.
Кроме того, я обращался к зарубежным архивам: Национальному архиву Лондона и Service Historique de la Défense в Париже, где нашёл материалы дипломатических и военных наблюдателей, находившихся в Италии и имевших тесные контакты с итальянскими офицерами.
— Каковы были причины Вашингтонского договора и какие ограничения он нёс?
Чтобы понять Вашингтонский договор, нужно осознать роль флотов в международной политике – факт, часто недооцениваемый в итальянских исследованиях. С конца XIX века мощность флота определяла глобальные возможности государства.
После Первой мировой войны изменился баланс сил: исчезли Германская, Российская и Австро‑Венгерская империи, а на сцене появились США и Япония. Финансовые трудности Британии, антивоенное настроение в США и ограниченные возможности Японии в Тихом океане создали предпосылки к переговорам о моренном разоружении.
Вашингтонский договор (январь 1922 г.) закрепил «иерархию» великих держав в отношении тяжёлых кораблей по формуле 5 : 5 : 3 : 1,75 : 1,75 (Великобритания, США – 5; Япония – 3; Франция, Италия – 1,75). Договор утвердил англо‑американскую «диархию», разочаровав Японию и Францию.
Ограничения касались только линкоров и авианосцев; лёгкие корабли (крейсеры, эсминцы, торпедные катера, подводные лодки) не подпадали под договор, что спровоцировало новую гонку вооружений, которую последующие конференции (Рим 1927, Лондон 1930 и 1936) не смогли сдержать.
Таким образом, флот стал центральным объектом дипломатии между мировыми державами, а Муссолини ясно понимал, что в мирное время «иерархию государств определяет их флот».
— Как Вашингтонский договор отразился на Королевском флоте Италии?
Карло Шанцер, сенатор и глава итальянской делегации в Вашингтоне, отметил, что после подписания договора Италия получила формальную паритетность с Францией в тяжёлых кораблях, что повысило её международный статус. На практике же паритет касался лишь линкоров, а Франция стремилась превзойти Италию в лёгком флоте, что заставило итальянское руководство развивать собственные программы строительства лёгких кораблей.
С 1922 года Италия начала проводить экспансионистскую морскую политику, а вопрос паритета стал престижной задачей фашистского режима, часто ставящейся выше сбалансированного развития флота.
— Как экономическая политика министра Де Стэфани (1922‑1925) повлияла на армию и флот?
Политика Де Стэфани была направлена на стабилизацию бюджета и либерализацию экономики. Ограничения государственных расходов затронули вооружённые силы, включая флот, который тогда рассчитывал на программы, ответные французским инициативам. Бюджетные ограничения, наряду с созданием ВВС (1923 г.), усилили напряжённость между премьером и адмиралом Паоло Таоном ди Ревелем, что стало частью более широкого политического кризиса после убийства Маттеотти и окончательной трансформации фашизма в режим.
— Чем отличаются флоты Италии, Японии и Германии?
Все три флота возникли в конце XIX в. в рамках национального объединения и модернизации, став движущими силами геополитических амбиций и экономического развития. Они тесно связывались с национализмом и, в послевоенный период, с фашистскими и нацистскими режимами.
Однако различия проявились в политических, экономических и социальных условиях: в Италии и Германии полихратические диктатуры способствовали конфликтам между вооружёнными силами и затрудняли создание эффективных морских авиационных подразделений; в Японии флот был мощным политическим центром, сохранявшим автономию от армии и развивавшим обширную морскую авиацию.
— Каковы были отношения между Королевским флотом и Королевскими ВВС, самым фашистским вооружённым формированием?
Конфликты между флотов и ВВС начались с 1923 г., когда были созданы ВВС. Они были обусловлены структурой фашистского режима, который препятствовал созданию эффективных координационных органов, опасаясь усиления военного командования.
Идеи Джулио Духе о стратегическом значении авиации получили широкое распространение, особенно при Итало Балбо (1926‑1933). ВВС использовали их для обоснования своей независимости от «второстепенных» задач, таких как поддержка флота, что ограничило возможности Италии построить авианосцы и развить морскую авиацию.
— Что привело вас к изучению истории?
Главным мотивом была страсть, возникшая в подростковом возрасте, когда я начал читать о войнах, стратегиях и тактике. Несмотря на скептицизм окружающих и трудности трудоустройства в гуманитарных науках, я продолжил учёбу, полагая, что военная история раскрывает взаимосвязи между внешней политикой, экономикой, технологией и обществом.
Я выбрал морскую историю, потому что считаю Италию морской державой, хотя это часто не осознаётся. Флот защищает и поддерживает торговые пути, а его развитие отражает использование лучшего человеческого, экономического и технологического потенциала страны. Поэтому морская история – ключ к пониманию современной Италии, её политики, экономики и общества.
