Паровые железные дороги вводятся в практическое применение в Англии в первой половине 19 века. С тех пор железные дороги сыграли большую роль в развитии цивилизации.
С другой стороны, в Японии 1872 год (5-й год Мэйдзи) после Реставрации Мэйдзи. Первая железная дорога уже между Симбаши и Иокогамой Он открылся в Японии и ускорил модернизацию Японии.
Железнодорожный бизнес Японии
Период Эдо до появления цивилизации был временем, когда передвижение людей было в некоторой степени ограничено. В Японии после Реставрации Мэйдзи это ограничение на передвижение было снято и передвижение людей стало более активным. В раннюю эпоху Мэйдзи общественный транспорт быстро улучшился за счет использования железной дороги и вагонов.
Первоначально железные дороги в Японии были государственными . Однако ситуация оставалась нестабильной из-за восстания Сацума и т. д., а одних только национальных товаров не хватало по средствам и времени. Ниппонская железная дорога Был одобрен. Это Ниппонская железная дорога Еще в 1883 году он открыл часть нынешней главной линии Тохоку и линии Такасаки.
Прокладка такой железнодорожной сети была национальным проектом, которого мы хотели достичь как можно скорее, изменив национальную политику, изначально установленную правительством. Таким образом, государственный и частный секторы работали вместе, чтобы проложить железные дороги по всей Японии, 1906 г. (39 год Мэйдзи) . Страна: Nippon Railway . Приобретено 17 крупных частных железных дорог по всей стране И произошло слияние с государственной железной дорогой Позвольте мне сделать это. Позже это станет Японской национальной железной дорогой и станет основой нынешней JR.
Так почему же железнодорожный проект был самым важным вопросом для Японии?
Дело было в скорости и стабильной транспортной способности. Стабильно можно было перевозить не только людей, но и товары, производимые на местных заводах, в больших количествах за один раз.
Другая причина заключалась в военных последствиях.
В то время железные дороги были единственным способом быстро перевезти большое количество солдат и военных грузов.
Военные перевозки по железной дороге фактически начались в 1877 году (10 год Мэйдзи) . Восстание Сацума был. Железнодорожные линии в это время:Токио-Иокогама, Киото-Кобе. Это было всего лишь, но оно показало эффективность, не имеющую себе равных среди обычных военных транспортных средств.
С тех пор железные дороги будут строиться по всей Японии до появления феномена популяризации автомобилей в период высокого экономического роста в эпоху Сёва. И до конца Второй мировой войны строительство железных дорог часто отражало мнение военных.
В качестве большого примера можно назвать линию Йокосука, соединяющую Йокосуку, дом военно-морского флота, и Токио. Поэтому станция Йокосука также расположена далеко от центра города, что является пережитком того времени, когда она находилась недалеко от базы бывшего ВМФ.
Говоря о военном мнении, Токио-Осака Очень интересно про строительство железной дороги. План маршрута на тот момент был по старому Токайдо и по старому Накасендо . В какой-то момент решение было принято по старому Накасендо. Сейчас это немыслимо, но в то время население не было сосредоточено на стороне Токайдо, и, похоже, спрос на внутренний маршрут был больше.
Также сообщается, что армия выступила против маршрута Токайдо вдоль моря, потому что он был уязвим для вражеских бомбардировок. Однако, поскольку он проходит через гористую местность, здесь много трудных мест и строительство затруднено, поэтому в 1886 году (19 год Мэйдзи) маршрут был изменен на маршрут Токайдо.
В настоящее время на линии Тюо в Токио имеются остатки военных, и она делает большой поворот на юг от станции Синдзюку к центру города. Говорят, что в результате приглашения армии напрямую войти на плац Аояма, после Синдзюку на линии Тюо образовался поворот.
Из приведенных примеров видно, что строительство железных дорог в эпоху Мэйдзи было тесно связано с военным делом.
