Когда «Мюнхен» исчез в Атлантике

Зимой 1978 года в Атлантике затонул один из крупнейших кораблей своего времени. Современный грузовой корабль должен доставить детали машин из Бремерхафена в США. Но путешествие заканчивается катастрофой в сильном волнении.

11 декабря 1978 года:«Мюнхен», грузовое судно длиной 261 метр, принадлежащее гамбургской судоходной компании Hapag-Lloyd, борется в водах Северной Атлантики с 28 мужчинами на борту. Циклоны бушуют здесь к северу от Азорских островов с конца ноября. Ветер силой 11 баллов, высота волн около 15 метров, температура около нуля. Из-за сильного снегопада и града капитан Йоханн Денекамп почти ничего не видит.

Это не так уж и беспокоит, Хотя бы потому, что «Мюнхен» пережил множество штормов. Путешествие из Бремерхафена в Саванну в американском штате Джорджия — ее 62-й трансатлантический переход. Капитан Дэнекамп и его команда считаются опытными.

На судно загружено 83 так называемых лихтера. Это плавучие контейнеры, которые являются новшеством 1970-х годов и считаются перспективным видом транспорта. В то время контейнерные терминалы еще не были развиты. На «Мюнхене» надстройки расположены спереди, кран, установленный на палубе, поднимает лихтеры за корму и за борт. Это означает, что судно во многом не зависит от логистики в порту отправления и назначения.

SOS 12 декабря в 3:10 утра

Вскоре после полуночи 12 декабря радист «Мюнхена» Йорг Эрнст отправил короткое сообщение на круизный лайнер «Карибе». Мост был поврежден, некоторые иллюминаторы выбиты. Однако, по словам Хайнца Лемана, радиста крестоносца, Эрнст, похоже, не беспокоился. Но буквально через три часа передает в последний раз и очень слабо - SOS. Он дает позицию к северу от Азорских островов, сигнал принимает греческое грузовое судно «Марион».

Крупная международная поисковая операция

Рано утром пароходство узнало, что его флагман терпит бедствие, и начало одну из крупнейших на сегодняшний день поисковых операций в Северной Атлантике. Всего принимают участие 110 кораблей, в том числе из США, Советского Союза и многих стран Европы. Они образуют цепочку и прочесывают указанную область. Кроме того, поиски пропавшего корабля ведут 13 самолетов.

Судьба оккупации движет Республикой

Незадолго до Рождества 1978 года судьба 25 мужчин и трех женщин на борту оккупировала Республику. Газета "Гамбургер Абендблатт" сообщает, что получает множество звонков - от людей из Кельна, Мюнхена и Бонна. Люди хотят знать:Есть ли что-нибудь новое о «Мюнхене»?

Поиск завершается неудачно

Поиски длились до 22 декабря — на два дня дольше, чем планировалось изначально, по требованию канцлера Гельмута Шмидта. После того, как президент работодателя Ханнс Мартин Шлейер был похищен фракцией Красной Армии в прошлом году и разыскивался несколько недель, Шмидт не хочет прекращать поиски 28 человек всего за восемь дней. Но через десять дней надежды больше нет. Итоги поисков отрезвляют:три зажигалки, четыре спасательных плота, несколько спасательных жилетов и аварийный радиобуй — вот и все, что находят поисковые группы. Спустя несколько недель появляется одна из спасательных шлюпок.

3 января 1979 года в Бременском соборе проходит отпевание пропавшего без вести. В нем принимают участие более 2000 человек. Судоходная компания продолжает выплачивать морякам зарплату и вкладывает большие деньги в расследование дела. Денежный ущерб оценивается в 150 миллионов немецких марок.

Помощники, вероятно, искали не там

В июне 1980 года морские власти Бремерхафена вели переговоры по этому делу. Печальное осознание:вероятно, помощники искали «Мюнхен» не в том месте. Об этом говорят положения найденных лихтеров и спасательных плотов. Судно, вероятно, затонуло в 170 километрах от места поисков в первые несколько дней.

Также выясняется, что корабль, вероятно, долгое время плавал на воде, прежде чем затонул. Потому что «Мюнхен» был оборудован так называемым аварийным радиобуем. Он был прикреплен к верхней палубе и посылал радиосигнал при контакте с морской водой. Первый сигнал он отправил 13 декабря 1978 года в 11:08 – почти через 30 часов после того, как Йорг Эрнст отправил сигнал SOS.

Являлся ли «Мюнхен» жертвой чудовищной волны?

Поскольку затонувший корабль пропал, различные эксперты пытаются восстановить перед морскими властями полную гибель авианосца. 12 июня 1980 года ведомство постановило, что к затоплению «Мюнхена» привели «чрезвычайное событие, очевидно вызванное крайне плохой погодой» и «цепочка серьезных обстоятельств». Морское ведомство предполагает сильную волну спереди. «Я думаю, весьма вероятно, что сильная волна разбила передний мостик и окно мостика «Мюнхена», после чего в надстройку корабля попала вода. Это привело к отказу системы. Затем грузовое судно, вероятно, дрейфовало и прошло через пролом. ущерб поглощает все больше и больше воды», — говорит Стефан Крюгер, профессор безопасности судов Гамбургского технического университета (TUHH).

Некоторые голоса обвиняют в гибели корабля чудовищную волну. Крюгер не согласен с этим предположением. Его эксперименты показали, что даже значительно меньшие волны могут быть опасны даже для такого грузового судна, как «Мюнхен». Во время сильного шторма во время аварии в порты убежища зашли в общей сложности 17 других судов из-за серьезных повреждений, нанесенных погодными условиями.

Многие вопросы остаются без ответа

Морские власти опровергают предположение, что конструкция корабля и едва испытанная система LASH способствовали затоплению - это маловероятно, исходя из отчетов. Однако что именно произошло после морского шторма, остается неясным. Остаются без ответа и другие вопросы:действительно ли радиосообщение от 12 декабря в 3:10 ночи было последним, отправленным кораблем? Почему за полтора дня до сигнала SOS капитан не прислал прогноз погоды с информацией о местоположении, как это было у него обычно? Был ли «Мюнхен» вообще подорван морской миной или столкнулся с подводной лодкой?

Чтобы получить больше ответов, нужно было найти затонувший корабль. Но это на глубине около 5000 метров в Северной Атлантике, где именно, не ясно. В настоящее время нет планов искать "Мюнхен".