Он считается «мостом мира» в Скандинавию и послужил основой для Vogelfluglinie. С 1999 года это здание является памятником архитектуры, и его необходимо сохранить для обеспечения медленного движения транспорта даже после строительства туннеля Фемарнбелт.
Кристоф Хайнцле, NDR Info
Федеральный министр транспорта Ханс-Кристоф Зибом и его датский коллега Кай Линдберг присутствуют 4 января 1960 года, когда начинается строительство моста Фемарнсунд с официальной церемонии закладки фундамента. Большие надежды возлагаются на строительный проект, который призван не только соединить остров Фемарн с материком:мост через пролив Фемарн создает основу для более быстрого сообщения с Данией и, следовательно, Фогельфлюглини между Германией и Скандинавией. Строительные работы продолжались три года, пока 30 апреля 1963 года не была открыта совмещенная автомобильная и железнодорожная линия. «Этим утром началось будущее для острова Фемарн», - прокомментировал церемонию репортер NDR патетическими словами. Федеральный министр транспорта Зибом описывает амбициозную структуру как «мост мира между Германией и скандинавскими странами Европы».
Федеральный президент Любке открывает новый паромный порт
Датский король Фредерик IX. (слева) и федеральный президент Любке (справа) открывают паромное сообщение между Рёдбю и Путтгарденом в 1963 году.Две недели спустя — 14 мая 1963 года — запускается судовое сообщение между Путтгарденом и Рёдбю. Это большой праздник, о котором тогда сообщил главный репортер NDR Герман Рокманн:«При ярком солнечном свете паром «Теодор Хойсс» вышел из нового паромного порта Путтгарден над Топпеном под флагом федерального президента доктора Любке и почти 400 человек. почетных гостей для первой официальной поездки через Фемарнбелт в датский паромный порт Рёдбю». Генрих Любке открывает Vogelfluglinie большими, патетически сформулированными ожиданиями. Vogelfluglinie «снова будет способствовать развитию хороших человеческих, культурных, экономических и политических отношений между нашими двумя странами». Федеральный президент поднимает бокал «за европейское объединение, реализации которого мы все желаем всем сердцем». Король Дании Фредерик IX. присоединяется к тосту и выражает пожелание, «чтобы новое транспортное сообщение помогло закрепить это позитивное развитие на благо наших двух стран и способствовать европейскому сотрудничеству».
ВИДЕО: Vogelfluglinie из Швеции в Гамбург (14 мая 1963 г.) (111 мин)
Линия птичьего полета:символ сближения после войны
В то время, спустя 18 лет после Второй мировой войны, когда гитлеровская Германия оккупировала Данию, такое единство было далеко не само собой разумеющимся. В ходе послевоенного восстановления новая Федеративная Республика также обращается к бывшим врагам и жертвам нацистского режима. Вот почему Vogelfluglinie — это больше, чем просто экономический проект, по мнению Тобиаса Этцольда, эксперта по Северной Европе на Североевропейском политическом форуме в Берлине:«Обмен товарами и людьми, безусловно, имеет важное политическое значение – особенно между странами, которые ранее находились в ссоре, приводят к страны ближе друг к другу». По словам Эцольда, это было особенно актуально в период развития европейской интеграции.
Vogelfluglinie становится пионером и символом открытых границ и новой формы сотрудничества в Европе – идея, которая частично воспринимается до абсурда из-за возобновления датского пограничного контроля. Эцольд говорит, что пограничный контроль, вновь введенный Данией в 2016 году, в значительной степени противоречит идее свободного перемещения товаров, товаров и людей на внутренних границах Европы, и подчеркивает:«Поэтому мы должны сделать все, чтобы сохранить изначальные символы свободной Европы. "
Ключевое слово Vogelfluglinie
С 1960-х годов Vogelfluglinie является прямым транспортным сообщением между большими районами Гамбурга и Копенгагена через Фемарн. Название происходит от миграции журавлей и других водоплавающих птиц, следующих по тому же маршруту. По этому маршруту перелетные птицы летят из Скандинавии в Центральную Европу и наоборот. Таким образом, им придется преодолеть лишь небольшое расстояние по открытому морю.
В 19 веке уже есть планы
Однако планы о соединении Германии и Дании через Фемарн существовали гораздо раньше:с XIX века большие надежды возлагались на паромное сообщение между Фемарном и Лолландом. В 1864 году немецкий инженер Густав Крёнке спроектировал паромную линию и попытался сделать ее привлекательной сначала для Дании, а затем для Пруссии. Но его план терпит неудачу – из-за нехватки денег, политического сопротивления и немецко-датской войны. Дания была очень заинтересована в быстром пути в Центральную и Южную Европу. «Одно всегда было для Дании на переднем плане:развитие западных и южных рынков. Прежде всего, Англия была важным торговым партнером, но такой же была и Германия», — объясняет летописец Карстен Ватсак.
В начале 1940-х годов планы были пересмотрены. Нацисты продвигают этот проект и планируют построить рейхсаавтобан из Гамбурга в оккупированный Копенгаген. На датской стороне уже ведутся работы по строительству мостов и дорог. Но война остановила строительство, потому что всем мужчинам пришлось уйти на фронт. Лишь 20 лет спустя планы действительно реализуются и соединяют Фемарн с материком.
Строительство моста в Данию
В то время как политики отмечают исторический переход к Дании в 1960-х годах, многие жители Фемарана настроены скептически. «В идеальных районах наш Фемарнланд сильно изменится. Мы получим совершенно новую культуру. «Жители Фемара всегда считали свой остров континентом», — объясняет Карстен Уотсак, давний капитан парома и летописец Vogelfluglinie. Но Vogelfluglinie можно было реализовать только с помощью моста Fehmarnsund, «потому что, если бы вам пришлось продолжать пересекать Fehmarnsund на паромах, все выигранное время, преимущество Vogelfluglinie, было бы потеряно».
Укрепление туризма
Хорошее сообщение через мост привлекает на остров множество туристов.Новое сообщение увеличивает торговлю между двумя странами Данией и Германией и укрепляет туризм на ранее изолированном острове Фемарн, как подчеркивает Ян Ведемайер из Гамбургского института мировой экономики. Однако помимо этого не было никаких существенных экономических преимуществ или импульсов для региона - Остгольштейна с Фемарном на немецкой стороне и Лолландом на датской стороне. Даже если местный исследователь Вильперт на открытии Vogelfluglinie предсказал, что Путтгарден на Фемарне станет «действительно большим городом» — это место осталось маленькой, тихой, отдаленной деревней прошлых лет, движение транспорта из большого мира просто проносится мимо него. .
Паромы Scandlines как плавучий мост
До сих пор паромы Scandlines образовывали плавучий мост между Путтгарденом и Рёдбю. Vogelfluglinie, обслуживающий более семи миллионов пассажиров в год, является историей успеха, заявил несколько лет назад бывший председатель наблюдательного совета Scandlines Серен Поулсгаард Йенсен. Однако он сомневается, что идея слияния южной Дании и северной Германии была реализована с помощью моста. По словам главы наблюдательного совета, это связано не с отсутствием автомобильного и железнодорожного сообщения. «Скорее, эта проблема связана с языковыми различиями, уровнем экономической активности и различными политическими решениями, влияющими на НДС, другие налоги и пошлины и пенсионную систему».
Следующий этап:Туннель Фемарнбелт
В будущем Фемарн и Данию соединит 18-километровый туннель. Анимация показывает возможный вход.Туннель Балтийского моря строится как стационарное звено Фемарнбелт с 2021 года. Работы ведутся как на датской, так и на немецкой стороне. Планирование строительства туннеля через Фемарнбелт в настоящее время находится в самом разгаре:ожидается, что железнодорожный и автомобильный туннель длиной около 18 километров соединит немецкий остров Фемарн с Данией к 2029 году. Но хотя все политические группы в соседней стране поддерживают Проект стоимостью миллион долларов, проект вызывает споры в Германии. В частности, иски против решения об утверждении планировки, выданного в конце 2018 года, подали, в частности, ассоциация охраны природы NABU, город Бад-Швартау, город Бург-ауф-Фемарн и «Альянс действий против фиксированного звена Фемарнбелт».
В округе Остхольштейн ожидают, что проект будет иметь как положительные, так и отрицательные последствия. Например, время в пути в Скандинавию и обратно будет значительно быстрее, что привлечет в Фемарн больше краткосрочных отдыхающих и однодневных туристов из Скандинавии. Однако годы строительных работ и длительный перерыв в работе железнодорожного сообщения Фемарн означают, что увеличение транзитных перевозок не принесет никакой экономической выгоды Восточной Гольштейну. Ян Ведемайер из Гамбургского института мировой экономики также прогнозирует, что туннель не принесет никаких серьезных экономических последствий для региона. С другой стороны, метрополии Гамбурга и Копенгагена/Мальмё, а также Любека могут получить выгоду. «Однако затраты огромны, и в ближайшие годы следует ожидать увеличения затрат».
"Вешалка" остается местом медленного движения
Стареющий мост Фемарнсунд, который с 1999 года является памятником архитектуры и который жители Фемара ласково называют своей «вешалкой» из-за его формы, вряд ли сможет справиться с ожидаемым объемом движения по Фемарнбелту. пересечение. Поэтому параллельно старому мосту планируется построить погружной тоннель между материком и островом в Балтийском море. Модернизированный мост Фемарн-Саунд после этого должен оставаться доступным для пешеходов, велосипедистов и медленно движущегося транспорта, такого как тракторы или автомобили с прицепами. беги.
