Мост через пролив Фемарнсунд считается «мостом мира» между Германией и Скандинавией и стал фундаментом транспортного коридора Вогельфлюглине. С 1999 года он находится под охраной как памятник архитектуры и будет сохраняться для медленного движения даже после ввода в эксплуатацию туннеля Фемарнбельт.
Открытие и первые годы эксплуатации
4 января 1960 г. федеральный министр транспорта Ганс‑Кристоф Зебом и его датский коллега Кай Линдберг присутствовали на церемонии закладки фундамента моста. Строительство длилось три года, и 30 апреля 1963 г. была торжественно открыта комбинированная автодорожно‑железнодорожная трасса. Министр Зебом назвал мост «мостом мира между Германией и северными странами Европы».
Открытие паромного сообщения
14 мая 1963 г. открылся паромный маршрут между Путтгартеном (Германия) и Рёдбой (Дания). На открытии присутствовали президент ФРГ Хайнрих Любке и король Дании Фредерик IX. Паром «Теодор Гойс» отправился в первое официальное плавание, символизируя новое транспортное соединение и европейскую интеграцию.
Вогельфлюглине как символ сближения
В послевоенный период, когда Германия и Дания только восстанавливали отношения, линия Вогельфлюглине стала больше, чем экономическим проектом. По мнению эксперта Тобиаса Эцольда, обмен людьми и товарами имел важное политическое значение, сближая бывших врагов и укрепляя процесс европейской интеграции.
Исторический контекст
Идея соединения Германии и Дании через Фемарн возникла ещё в XIX веке. В 1864 г. инженер Густав Кренке предложил паромный маршрут, но проект не был реализован из‑за финансовых и политических препятствий, а также датско‑прусской войны. В начале 1940‑х годов нацистский режим планировал автотрассу от Гамбурга до оккупированной Копенгагена, но война прервала работы.
Влияние на туризм и экономику
Мост значительно упростил доступ к острову Фемарн, привлекая туристов и усилив торговлю между Германией и Данией. Однако, по оценкам специалистов, масштабных экономических выгод для региона (Остхольштейн, Лольланд) не наблюдалось: небольшие населённые пункты, такие как Путтгартен, остались небольшими деревушками.
Текущий статус и будущее
Сейчас паромы компании Scandlines продолжают выполнять роль «плавучего моста», обслуживая более 7 млн пассажиров в год. Планируется строительство 18‑километрового подземного туннеля Фемарнбельт, который соединит остров с Данией к 2029 году. Проект поддерживают обе страны, но в Германии он встречает протесты экологических организаций и некоторых муниципалитетов.
Сохранение старого моста
Старый мост, часто называемый местными жителями «вешалкой», уже не справляется с ростом транспортных потоков. Поэтому планируется построить погружной туннель рядом с ним, а оригинальный мост оставить для пешеходов, велосипедистов и медленного автотранспорта (тракторы, прицепы).
