Введение
Исследование модели гоночной колесницы, экспонируемой в Британском музее, раскрывает малоизвестные детали её возможного строительства в Древнем Риме.
Модель из первого века н.э.
Первый веком н.э. датируемый миниатюрный римский гоночный экипаж был найден в Тибре в 1894 году и сейчас находится в Британском музее в Лондоне. На модели сохранился только гонщик; второй конник исчез.
«Останови свою колесницу!» – известная поговорка, но как же действительно останавливались гонщики? Недавнее исследование модели, выставленной в Британском музее, дает часть ответа. Доселе ни одна оригинальная древнеримская гоночная колесница не дошла до наших дней, тем более те, что использовались в огромных цирках, таких как Циркус Максимус (150 000 зрителей) или в Константинополе.
Профессор-благородный Белы Сандор, специалист по физической инженерии из Университета Висконсина, заметил, что прототип обладает железным ободом на правом колесе.
Крупный план правого колеса модели: видно железное ободовое кольцо, отсутствующее на левом колесе. © Bela Sandor/British Museum.
Железный обод на правом колесе повышал шансы победы на 80 %
В статье в журнале Journal of Roman Archaeology Сандор предположил, что такой обод увеличивал шанс победы гонщика примерно на 80 %, позволяя лучше контролировать поворот. Гонки шли против часовой стрелки; при левом повороте экипаж смещался вправо, и усиленный правый обод выдерживал дополнительную нагрузку, не разрушаясь.
Гонщики изо всех сил стремились избежать науфаргиума – съезда с трассы, который мог привести к столкновению с стеной, crushing или потере контроля над конями. Для экстренного разрезания уздеч они носили нож.
Реконструкция ипподрома Лептис-Магна (Ливия). Красным отмечены команды, входящие в стойла снаружи. Красная стрелка указывает porta libitinensis – «врата смерти», через которые эвакуировались раненые. © Fabricia Fauquet
«Очень мало специалистов занималось этими вопросами», – отмечает Фабрисия Фо́ке, инженер‑исследователь в лаборатории INAMA (Национальная школа архитектуры, Марсель). Железный обод – лишь один из возможных приёмов.
Фо́ке опирается на работы по экспериментальной археологии Жана Спруйетта, который в полном размере воссоздавал египетские, греческие и римские колесницы. Лёгкие гоночные модели сильно отличались от тяжёлых «триумфальных» военных экипажей, изображённых в кино, например в «Бен‑Гур».
3‑D‑симуляция квадриги в повороте на древнем треке. © Fabricia Fauquet
Самыми опасными были гонки на квадригах (четыре лошади). Техники соединения лошадей тогда ещё не существовали, поэтому гонщик управлял парой лошадей по бокам, а при приближении к повороту «отпускал» левую лошадь, позволяя ей вести более плавный изгиб. Разные роли лошадей могли требовать разных особенностей колёс, поэтому наличие одностороннего железного обода выглядит правдоподобным.
Реконструкция: детали пяти из двенадцати стартовых пунктов в Циркусе Максимус. © Fabricia Fauquet
Организация гонки
В каждом состязании участвовали двенадцать команд, принадлежащих четырём «фракциям» (стайлам) разных цветов – белому, синему, красному и зелёному. После церемонии открытия и жеребьёвки каждому экипажу назначался стартовый короб, закрытый небольшой деревянной створкой. Сигналом к старту служило бросание императором‑спонсором белой ткани, за которым следовал звуковой сигнал, мгновенно открывавший все двенадцать ворот.
После начала гонки на трассе действовал формальный запрет на обгон до прохождения первой отметки у спины – центральной стены, разделяющей трассу пополам. Пройдя «стартовую линию», отмеченную под трибуной судей, гонщик мог освободить лошадей, разгоняя их до полной скорости. Победителем становилась та колесница, которая первой пересекала финишную линию после семи кругов. После этого гонщик имел 100‑200 м, чтобы замедлить лошадей.
Победитель гонки. Обратите внимание, как поводья обмотаны вокруг талии гонщика. © Fabricia Fauquet
