Изучение модели гоночной колесницы, выставленной в Британском музее, дает малоизвестное представление о том, как они могли быть построены в Древнем Риме.
1 мест Миниатюрная римская гоночная колесница века нашей эры, обнаруженная в Тибре (Рим) в 1894 году и сегодня выставленная в Британском музее (Лондон). Возничий и второй скакун исчезли.
«Останови свою колесницу! гласит известная народная поговорка... Да, но как? Недавнее исследование масштабной модели римской колесницы 1 в . века нашей эры, выставленные в коллекциях Британского музея (Лондон), возможно, дают элемент ответа на вопрос, как могли быть построены эти гоночные автомобили. Потому что, как это ни удивительно, специалисты до конца не решили эти вопросы, до нас не дошла ни одна оригинальная модель древней гоночной колесницы! Еще меньше тех, которые использовались в великих цирках Римской империи, таких как Большой цирк в Риме (150 000 мест) или в Константинополе. На большом (большая) бронзовая миниатюра, выставленная в Лондоне - двухколесная гоночная колесница, запряженная двумя лошадьми - Бела Сандор, почетный профессор физической инженерии Университета Висконсина в Мэдисоне (США), думал, что обнаружил в прекрасно воспроизведенном прототипе, наличие железной обвязки на правом колесе.
Крупный план правого колеса модели гоночного танка, выставленной в Британском музее. На левом колесе отсутствует железная обвязка. © Бела Сандор/Британский музей.
С правым колесом в железном ободе гонщик увеличил свои шансы на победу на 80%!
В статье, опубликованной в престижном журнале Journal of Roman Archeology , он предполагает, что это устройство увеличило бы шансы на победу возничего (возничего) на 80%, позволив ему лучше ориентироваться в поворотах. "Поскольку гонки проходили против часовой стрелки, при повороте налево водитель и танк отклонялись вправо, усиленное правое колесо позволяло конструкции выдерживать эту передачу дополнительного веса, не разрушаясь », — объясняет эксперт, с которым связалось Sciences et Avenir. Потому что заботой возничих было любой ценой избежать "науфрагия это «сход с дороги», которое отправило их «в стену», где они могли умереть, раздавленные или утащенные на сотни ярдов сбежавшими лошадьми из-за их обычая обматывать поводья вокруг своей порезы. Ношение кинжала обычно позволяло им перерезать уздечки в случае опасности. Обожаемые толпой, эти «спортивные кумиры» того времени, заработавшие настоящие состояния, больше всего на свете боялись зловещего выхода через «врата мертвых» (porta libitinensis) , который был на любой арене.
Реконструкция ипподрома Лептис Магна в Ливии. Красным цветом показаны команды, заходящие в свои партеры снаружи. Красная стрелка вверху указывает на porta libitinensis. , ворота мертвых, через которые эвакуировали раненых. Фото:Фабриция Фоке
«Этими вопросами занималось очень мало специалистов «, — объясняет Фабрисия Фоке, инженер-исследователь лаборатории INAMA Национальной школы архитектуры в Марселе, для которой железная обвязка на правом колесе стержня может быть одним из трюков среди других. Специалист по техническим ограничениям, которые эти колесницы могли представлять, чтобы лучше понять архитектуру древних цирков, в своей замечательной диссертации эксперт опирался на работы экспериментальной археологии Жана Спрюйта, специалиста по шаррри, который воспроизвел египетские, греческие и римские колесницы в натуральную величину, чтобы изучить, как они работают. Модели гоночных танков, очень легкие, не имели ничего общего с так называемыми «триумфальными» или боевыми танками, слишком тяжелыми, которые тем не менее обеспечили успех самой знаменитой из гонок, придуманных Голливудом в «Бен-Гуре». /эм> . "Сотни людей (ветеринары, механики и т. д.) работали вместе в разных "конюшнях" того времени. У каждого должны были быть свои "секреты" для достижения победы «, — объясняет Фабрисия Фоке.
3D-моделирование квадриги, совершающей поворот на древнем ипподроме. © Фабриция Фауке
"Самыми важными скачками были скачки квадриг с четырьмя лошадьми, которые были очень опасны, поскольку тогда не было техники соединения животных вместе", она продолжает. Лошади располагались парами по обе стороны от дышла, все мастерство возничего заключалось в том, чтобы направлять упряжку фронтально, а затем, при подходе к повороту, выпускать лошадь слева, чтобы лучше тренировать еще троих в повороте. « У каждой лошади в упряжке своя роль, нельзя исключать, что в колеса были внесены определенные особенности. Поэтому наличие односторонних железных ремней на некоторых прототипах является интересной гипотезой - заключает исследователь.
Реконструкция:деталь пяти из двенадцати платформ на старте гонок в Большом цирке в Риме. © Фабриция Фауке
Каждая гонка состояла из двенадцати команд, представленных четырьмя «фракциями» (конюшнями) разного цвета (белого, синего, красного, зеленого). Каждый задействовал по три таких экипажа. После церемонии открытия и жеребьевки каждая колесница была помещена в стартовое стойло, закрытое небольшими деревянными воротами, ожидающими двойного стартового сигнала:первый - визуальный - подавал 'редактор (император, финансирующий игры) бросает белое полотенце, после чего сразу же раздается звуковой сигнал, вызывающий мгновенное открытие двенадцати ворот. Затем танки помчались по трассе с формальным запретом на обгон до прохождения первого маркера, расположенного на спине. (шип) , стена, расположенная в центре овального цирка, разделяющая трассу на две части. За «стартовой линией», материализовавшейся на земле прямо под судейской трибуной, лошадей наконец можно было отпустить. Победу в гонке одержал танк, который первым пересек финишную черту, проехав семь кругов. Тогда у возничего было от 100 до 200 метров, чтобы остановить бегущих на полной скорости лошадей.
Победитель конкурса «Колесничий». Обратите внимание на поводья, обернутые вокруг талии. © Фабриция Фауке
