«Эльба», построенная в 1911 году, является последним годным к эксплуатации паровым речным ледоколом в Германии. Сегодня, будучи историческим экскурсионным судном, он оживляет историю.
Раньше «Эльба» давила льдины во время суровых зим, но сегодня она ходит только в теплые месяцы года. Старый пароход используется уже более ста лет, правда, уже не для того, чтобы сохранить Эльбу незамерзающей, а для того, чтобы возить гостей на экскурсии ближе к временам пароходного путешествия.
Паровой ледокол «Эльба» был спущен на воду в том же году, когда Руаль Амундсен первым достиг Южного полюса, а в Гамбурге был открыт Старый Эльбский туннель – в 1911 году. «Эльба» была последним из восьми ледоколов, построенных Королевским флотом. Прусская Elbstromverwaltung с 1888 года для службы на Верхней Эльбе имела верфь и машиностроительный завод Gebrüder Wiemann, построенные в Бранденбурге-на-Гавеле.
"Бокс" сквозь лед
В отличие от построенного добрых 30 лет спустя парового ледокола «Штеттин», который разрезал лед режущим станком, более старые паровые ледоколы типа «Эльбы» толкали свой корпус на лед, чтобы раздавить его своим весом. Кораблям при этом часто приходилось «боксировать», т. е. делать несколько попыток, прежде чем лед тронулся. Ледоколы всегда работали против течения, чтобы разрыхленные льдины могли утекать.
Благодаря разборному дымоходу и частично съемной конструкции моста «Эльба» легко могла проходить под низкими мостами. Портом приписки ледокола долгое время был Лауэнбург. Оттуда корабль сохранял свободными ото льда водные пути Средней и Верхней Эльбы, а также канал Эльба-Любек, благодаря чему баржи могли достигать Гамбурга даже в суровые зимы.
От Эльбы до музея – и обратно на Эльбу
Начиная с 1950-х годов Управление водных ресурсов и судоходства постепенно заменяло старые паровые ледоколы более мощными кораблями. В 1972 году «Эльбу» вывели из эксплуатации, но эксплуатировали в резерве до 1976 года. В 1982 году корабль перешёл во владение Технического музея в Берлине через частное лицо, но в 1987 году был обменян на другие экспонаты в Берлине. Энкхуизен на Эйсселмере в Нидерландах. Оттуда нынешний судовладелец Матиас Крузе в 1997 году привез полуразрушенный пароход обратно на Эльбу и тщательно отреставрировал его.
Технические данные парового ледокола «Эльба»
Год постройки :1911
Строительный двор :Верфь и машиностроительный завод Gebrüder Wiemann в Бранденбурге
Длина :30,3 метра
Ширина :7,45 метра
Осадка :1,60 метра
Проехать :Двухцилиндровый паровой двигатель расширения
Мощность двигателя :280 л.с.
Домашний порт :Гамбург
Владелец :Матиас Крузе, Гамбург
при поддержке Förderverein Dampfeisbrecher ELBE e.V.
На пути к технической истории
После почти десяти лет ремонта ледокол с 2006 года снова готов к плаванию и снова ходит как пассажирское судно с до 150 пассажирами на борту. Новым портом приписки является традиционный корабельный порт Зандторкай в гамбургском районе Хафенсити. Ассоциация поддержки заботится о сохранности корабля.
Особым опытом не только для любителей кораблей станут ностальгические экскурсии на «Эльбе». Они ведут через территорию порта, вокруг Вильгельмсбурга или в Бланкенезе. «Эльба» также регулярно заходит в свой бывший порт приписки в Лауэнбурге. Оттуда начинается путешествие туда и обратно через Эльбталауэ. На борту пассажиры воочию становятся свидетелями того, как труба парохода складывается перед проходом под невысоким мостом. Вы можете осмотреться на мостике и в машинном отделении и перенестись в потные дни путешествия на пароходе, любуясь большими угольными печами:кочегару каждый час приходится загружать в печи около 150 килограммов каменного угля. заказ на обогрев 7000-литрового котла. Тем временем машинист заботится о паровом двигателе. Даже капитан до сих пор дает указания, используя технологию столетней давности:механический моторный телеграф передает команды в машинное отделение. Кстати, все члены экипажа работают на общественных началах — подкрепления всегда приветствуются.
