Паровой ледокол «Штеттин»:вперед за угольной энергетикой

Когда-то это был современный ледокол, позже корабль беженцев, сегодня технический памятник культуры:«Штеттин» вспоминает богатое событиями прошлое.

Когда «Штеттин» вступил в строй 16 ноября 1933 года, он был крупнейшим ледоколом под немецким флагом. Щецинская торгово-промышленная палата заказала пароход, построенный компанией Stettiner Oderwerke в период с 1932 по 1933 год. Ледокол должен обеспечить свободный ото льда доступ к Щецинской лагуне и морскому пути из Штеттина в Свинемюнде и к Балтийскому морю.

В это время Щецинская торгово-промышленная палата содержала собственный флот ледоколов, обеспечивающий свободный доступ ко второму по величине портовому городу Германского рейха с 1936 года. Будучи самым современным и крупнейшим судном, «Штеттин» является флагманом. этого флота, в который также входят четыре ледокола «Пройссен», «Поммерн», «Берлин» и «Свинемюнде».

Сквозь лёд с новым дизайном корпуса

Хотя дизельные двигатели были известны уже давно, еще в 1930-е годы «Штеттин» намеренно оснастили паровым двигателем, работающим на угле. Таким образом, можно всего за три секунды переключить корабль с переднего хода на задний ход. Это позволяет «Штеттину» очень хорошо маневрировать — это важно для высвобождения застрявших во льдах кораблей. «Штеттин» также является первым немецким кораблем, оснащенным так называемым «Рюнебергом-Стивеном». Вместо того, чтобы толкать корпус на лед и раздавливать его своим весом, как предыдущие ледоколы с ложечкой, Runeberg-Steven раскалывает лед режущей рамой, заставляя его откалываться вбок.

Благодаря особой форме корпуса и максимальной мощности двигателя в 2200 л.с. «Штеттин» может на малой скорости пробивать сомкнутый слой льда толщиной до одного метра. Если лед толще, кораблю приходится «боксировать», т. е. несколько раз двигаться вперед и назад, пока лед не сломается.

Но «Штеттин» можно использовать не только как ледокол, но и как спасательное судно. Для этого он дополнительно оснащен буксирными крюками, мощными лебедками и центробежными насосами. На борту также имеются шланги со стальными кольцами, длина которых может достигать 60 метров. С их помощью корабль может высасывать из перевернувшихся кораблей до 500 кубометров воды в час. Для управления Штеттином требуется экипаж из 22 человек.

До 1945 года пароход эксплуатируется на Одере и Балтийском море. К концу Второй мировой войны ледокол становится кораблем для беженцев:в марте 1945 года корабль принимает на борт 500 военных беженцев в Штеттине и благополучно доставляет их через Балтийское море в Копенгаген.

Использовался на Эльбе, Северном и Балтийском морях до 1981 года

После Второй мировой войны «Штеттин» перешел в ведение Управления водных путей и судоходства Гамбурга. Новым причалом стал склад бочек в Веделе. До 1981 года его использовали в ледяные зимы на Нижней Эльбе, на Кильском канале, в Кильском заливе и на Балтийском море. В 1981 году стареющий пароход наконец пришлось сдать на слом. Недавно основанная ассоциация покупает «Штеттин» и спасает ее от этой участи. С тех пор ассоциация и ее волонтеры обслуживают, управляют и управляют судном. В 1982 году власти признали «Штеттин» техническим памятником культуры.

Сегодня ледокол находится в пути только в летние месяцы для гостевых походов по Эльбе, Северному и Балтийскому морям. Затем в машинном отделении посетители могут наблюдать, как кочегары вручную разжигают до 1500 килограммов угля в час, чтобы поддерживать работу двух огромных котлов. Хотя корабль теоретически все еще функционирует как ледокол, «Штеттин» пришвартован у причала Ноймюлен в порту-музее Овельгенне. Посетить ледокол можно ежедневно с 10:00 до 18:00. Столкновение с финским паромом «Финнский» на Hanse Sail 2017 вызвало переполох:десять пассажиров получили легкие ранения, а корпус корабля получил разрезы выше ватерлинии. После капитального ремонта «Штеттин» вернется на свой причал в Ноймюлене в июне 2020 года.