Мы можем рассмотреть Ричарда Тревитика как изобретатель поезда когда это первое паровоз появилась в Корнуолле, на юге Англии, в 1804 году. С 1840 года железная дорога получила ошеломляющее развитие в странах, которые имели уголь или которые могли легко его импортировать, таких как Европа и Соединенные Штаты - США. Это изобретение будет сопровождать завоевание территорий (особенно на американском Западе или в Сибири) и, прежде всего, будет стимулировать экономический рост в исключительных масштабах в промышленно развитых странах. Железная дорога и курсирующие по ней поезда станут привычными для городского и сельского пейзажа.
Ричард Тревитик и первый паровоз
В начале железной дороги расположена инфраструктура, предназначенная для ограничения потерь энергии за счет управления транспортными средствами с помощью вырытых в земле колеи или деревянных рельсов. Благодаря мускульной силе людей или животных можно было буксировать сравнительно тяжелые грузы:повозки, движущиеся по «деревянным тропам», таким образом, со Средневековья использовались для добычи полезных ископаемых, в частности в Англии и за ее пределами. Уэльса. Но с увеличением спроса на сырье с конца XVIII в. увеличились объемы перевозок; требовалось модернизировать инфраструктуру и тягу.
Рельсы, сначала армированные металлическими пластинами, постепенно заменялись чугунными прутьями, железными, а затем и стальными. Небольшая железнодорожная линия, соединяющая рудники Монсени с Ле Крезо, была примерно в 1780 году одной из первых во Франции, которая была оборудована ею. На заре XIX века железнодорожные пути в конечном итоге образовывали лишь короткие участки, предназначенные для продажи сырья из центров добычи или переработки на более крупные пути сообщения, такие как каналы. Но для развития железных дорог нужен был эффективный способ тяги.
21 февраля 1804 года англичанин Ричард Тревитик запустил первый действующий паровоз, буксируя несколько вагонов, внутри которых 21 февраля прошли самые первые путешественники по железной дороге. Восемь лет спустя, в 1812 году, инженер Джон Бленкинсоп построил локомотив, способный развивать скорость 8 км/ч и буксировать 94 т. В конце 1820-х годов Марк Сеген из региона Анноне и Джордж Стефенсон из Англии внесли каждый свой вклад в разработку трубчатого котла, который, наконец, обеспечил достаточное давление для ограниченного пространства. . Джордж Стефенсон вписал свое имя в историю в 1829 году, когда его «Ракета» выиграла соревнование по скорости в Рейнхилле на линии между Ливерпулем и Манчестером. Вместе со своим единственным сыном Робертом Джордж Стефенсон должен был заложить основы «железнодорожной науки» и современного локомотива.
Быстрая транспортировка больших объемов материалов между различными экономическими зонами сыграет фундаментальную роль в промышленной революции в Англии. Железные дороги используются производителями, которые перевозят руду, стальную продукцию или текстиль по путям, проложенным в стенах их заводов.
Развитие железной дороги во Франции
Во Франции после первых линий, построенных вокруг Сен-Этьена (с 1827 г.) и в Гаре, появилась «школьная» линия от Парижа до Сен-Жермен-ан-Ле ( 1837) был задуман как витрина, поучительная демонстрация мощи железной дороги, осуществленная банкирами Эмилем и Исааком Перейрами, а также инженером Эженом Флаша. Это был также манифест течения Сен-Симона, пропагандиста свободного передвижения товаров и людей. Но перед лицом «железнодорожной мании» 1830-х годов несколько голосов раздались, выражая свою тоску или скептицизм:не были ли опасны эти дымящиеся локомотивы, везущие на большой скорости кипящую воду и горящий уголь? И как скорость повлияет на здоровье?
Несколько несчастных случаев действительно ознаменовали историю линии фронта, и катастрофа в Медоне, произошедшая в мае 1842 года, Гибель 55 человек, в том числе контр-адмирала Дюмона д'Юрвиля, надолго поразила умы людей. Однако несколько лет дебатов привели к рождению сети линий, расходящихся от Парижа, «звезды Леграна», названной в честь генерального директора Ponts et Chaussées. Линии, построенные с величайшей тщательностью, были оснащены порой впечатляющими произведениями искусства, позволяющими преодолевать трудности рельефа.
Опираясь на проверенные ноу-хау в области машиностроения, выдающаяся французская промышленность производит и экспортирует высококачественные локомотивы, известные своей надежностью. Таким образом, дом Derosne et Cail построил несколько Cramptons, этих «железнодорожных борзых», способных буксировать легкие пассажирские поезда со скоростью почти 100 км/ч во времена Второй империи. Другие достижения, такие как защита от перегрева, двойного расширения или непрерывного торможения, помогли оптимизировать эксплуатационную рентабельность и одновременно повысить безопасность. Последнее также стало предметом всеобщего внимания с 1870-х годов, с распространением механических сигналов, а затем и электрических, гарантирующих безопасность движения поездов.
Во времена Прекрасной эпохи план Фрейсине, который тогда приближался к завершению, позволил подключить все субпрефектуры к сети, участвуя в объединении национального рынка. Железная дорога была тогда частью ландшафта Третьей республики, так же, как государственная школа или почта. А в континентальном масштабе престижные сообщения поставили Лондон и Париж у ворот Ривьеры или Босфора, а через Атлантику первое трансконтинентальное сообщение, завершенное в 1869 году, напомнило нам о важности железной дороги в завоевании Запада.
Поезд — популярный вид транспорта
После конкуренции в XX веке с авиацией, а затем с развитием автомобилей, железная дорога по-прежнему остается привилегированным видом транспорта как для местного сообщения (поезда пригородные или региональные), так и для местного сообщения. среднее расстояние или международный. И если сегодня обсуждается выбор высокой скорости, который способствовал возрождению железнодорожного транспорта в 1980-х годах, становится ясно, что техническая система, представленная почти два столетия назад, в значительной степени оправдала себя.
Дальше
- История железных дорог Франции, Франсуа Карон. Файярд, 1997 год.
— История путешествий на поезде, автор Вольфганг Шивельбуш. Уокер, 1990 год.
