Трамвай — коллективное транспортное средство с электрическим приводом, движущееся по рельсам, появился в США. В 1832 году нью-йоркский предприниматель Джон Стивенсон построил первую лошадиную линию между Манхэттеном и Гарлемом. После того как трамвай завоевал множество городов с подходящей топографией, он уступил место другим видам транспорта, но в последние десятилетия вернулся благодаря экологическим соображениям.
Трамвай в крупнейших городах мира
Предшественник трамвая — лошадиный транспорт — появился, вероятно, в США, где с 1832 года курсировала регулярная линия от центра Нью‑Йорка до Гарлема. Вскоре такие линии появились в большинстве крупных американских городов. В период 1850‑1870 годов лошадиные трамваи экспортировались в Европу и укоренились в столицах от Копенгагена до Женева, от Гааги до Будапешта, через Брюссель, Берлин и Вену. На Всемирной выставке 1853 года в Париже была продемонстрирована тестовая линия.
После франко‑прусской войны 1870‑1871 годов лошадиный трамвай распространился по всем крупным французским городам, как и за рубежом. Однако содержание лошадиного транспорта оказалось дорогим: компаниям требовалось содержание огромного конного парка. Поэтому в пригородах начали использовать небольшие паровые локомотивы. В Сан‑Франциско в 1873 году была установлена система кабельного привода — знаменитые кабельные трамваи, которые работают и сегодня.
Под конец XIX века электрификация трамваев стала реальностью благодаря немецкому инженеру Вернеру фон Сименсу и американскому промышленнику Фрэнку Джулиану Спрейгу. В США электрический трамвай быстро завоевал рынок, а в Европе муниципалитеты два десятилетия сопротивлялись надземным контактным линиям. Во Франции первые электрические линии появились в Клермон-Ферране (1890) и Марселе (1893). К концу века большинство городов переоборудовали сети, за исключением Парижа, где надземные провода оставались непопулярными.
Возвращение трамвая во Францию
В то время как в большинстве стран трамваи стали ездить вне автомобильного потока, во Франции в 1950‑х‑1960‑х годах политика активного развития автотранспорта привела к исчезновению большинства трамвайных сетей в пользу автобусов.
В 1970‑х годах в Европе наблюдался рост интереса к трамваям как части стратегии развития общественного транспорта. Некоторые сети сокращались в пользу метро, но другие расширялись из‑за нехватки пропускной способности автобусов. В крупных городах возникли два подхода к взаимодействию трамваев и автомобилей. Города вроде Брюсселя, Антверпена или Сан‑Диего строили подземные трамвайные тоннели, освобождая улицы от надземных проводов. Другие, например Цюрих, полностью исключали автомобили, отдавая улицы трамваям. Сегодня «мягкий» транспорт во Франции обслуживает около тридцати городов, а новые проекты находятся в стадии разработки или строительства.
Для дальнейшего чтения
- История транспорта и мобильности. PU Rennes, 2019.
- Краткие истории транспорта: как развивались средства передвижения. Пьер Лефевер, Bayard, 2014.
