Изобретение трамвая (1832 г.)

трамвай , коллективный транспорт на электрической тяге, движущийся по рельсам, — американское изобретение. Житель Нью-Йорка Джон Стивенсон в 1832 году построил первую конную линию между Манхэттеном и Гарлемом. После завоевания многих городов, топография которых была подходящей для его развития, трамвай пришел в упадок по сравнению с другими видами транспорта, прежде чем вновь возродился по экологическим соображениям.

Трамвай открывается в крупных городах

Предок трамвая, который тянули лошади, вероятно, родился в США, где с 1832 года действовала регулярная линия между центром Нью-Йорка и Гарлемом. Очень быстро они появились в большинстве других крупных американских городов. Между 1850 и 1870 годами этот конный трамвай экспортировался в Европу, обосновавшись в крупнейших столицах:от Копенгагена до Женевы и от Гааги до Будапешта, через Брюссель, Берлин и Вену. В 1853 году во время Всемирной выставки в Париже была представлена ​​тестовая линия.

После войны 1870 года трамвай, все еще конный, был установлен во всех крупных городах Франции, таких как за границей. Но животная тяга оказалась очень дорогой, поскольку ротам приходилось иметь неисчислимую конницу. Именно поэтому были введены трамваи, запряженные небольшим паровозом, особенно в пригородных районах. В Сан-Франциско в 1873 году была установлена ​​система канатной тяги:это знаменитые канатные дороги, действующие до сих пор.

Электрический трамвай появился в конце века благодаря инициативе немецкого инженера Вернера фон Сименса в Европе и американского промышленника Фрэнка Джулиана Спрага в Европе. Америка. Эта новая технология быстро распространилась в Соединенных Штатах, в то время как в Европе потребовалось два десятилетия усилий, чтобы заставить сопротивляющиеся муниципалитеты принять электроэнергию по воздушным контактным линиям. Во Франции первые линии этого типа действовали в Клермон-Ферране с 1890 г. и в Марселе с 1893 г. В последние годы века электрификация трамвайных сетей систематически происходила во всех соответствующих городах. за исключением Парижа, который по-прежнему враждебно относится к воздушным проводам.

Возвращение трамвая во Францию

В то время как в большинстве стран прилагаются усилия к тому, чтобы трамваи запускались вне автомобильного движения, т.е. на независимой платформе, Франция, наоборот, приняла политику бесконтрольного развития автомобильного транспорта. , что привело в 1950-х и 1960-х годах к исчезновению большинства трамвайных сетей в пользу автобусов.

В 1970-е годы в Европе произошло возрождение трамвая в рамках политики развития общественного транспорта. Если одни сети были сокращены или исчезли в пользу метро, ​​другие были расширены или установлены из-за недостаточной вместимости автобусов. В центрах больших городов в поисках симбиоза с автомобилем противостояли две школы. Некоторые муниципалитеты, такие как Брюссель, Антверпен или Сан-Диего, выбрали решение, учитывающее автомобильное движение, построив трамваи под землей, чтобы освободить городское пространство от воздушных проводов. Другие города, такие как Цюрих, выбрали более радикальное и смелое решение, предпочитая исключить автомобили в пользу только трамваев. Во Франции этим «мягким» транспортом сейчас оборудовано около тридцати городов, строится или прорабатывается множество других проектов...

Дальше

- От истории транспорта к истории мобильности. ПУ Ренн, 2019 г.

- Короткие истории о транспорте:Или как развивались транспортные средства с момента их изобретения Пьером ЛЕФЕВРОМ. Баярд, 2014.