Водителям в современной Польше не легко: цены на топливо растут, а дорожная сеть оставляет желать лучшего. А в межвоенной Польше ситуация была ещё хуже.
Чтобы понять, насколько тогда была плоха инфраструктура, достаточно взглянуть на цифры, опубликованные в 1939 году в документе «Двадцать лет связи в возрожденной Польше». Авторы отмечали откровенно:
К 31 декабря 1937 г. построено: 1018 км каменного покрытия, 189 км бетонного, 446 км клинкерного, 3 км деревянных блоков и 951 км битумных (асфальт и деготь) дорог. Итого — 2607 км улучшенных автомобильных дорог.
В 1938 г. добавлено ещё 350 км, и к концу года общая длина улучшенных дорог составила 2957 км.
Если предположить, что в 1939 г. темпы сохранялись, то к началу войны в Польше было чуть более 3 000 км дорог, пригодных для автотранспорта. На тот момент общая протяжённость всех покрытых дорог страны достигала 63 169 км (по данным на 1 апреля 1938 г.).
Большая часть из этих дорог представляла собой улицы, вымощенные булыжником – на таких трассах комфортно передвигаться было практически невозможно, поэтому они не учитывались в статистике как «автодороги».
Для сравнения: к 31 декабря 2008 года в Польше насчитывалось 261 000 км городских и пригородных твёрдопокровных дорог. Это в 87 раз больше, чем в предвоенный период, несмотря на то, что площадь страны сократилась с 390 тыс. до 312 тыс. км² после 1945 г.
За строительство, реконструкцию и содержание дорог (за исключением Силезского воеводства) в 1927/28‑1937/38 гг. было выделено 1,36 млрд злотых, из которых 569 млн зл. приходилось на местные бюджеты. На первый взгляд – небольшая сумма.
В 1937/38 гг. расходы составили 164 млн злотых: 63 млн зл. от местных органов, 101 млн зл. от государства (76 млн зл. на строительство и реконструкцию и 25 млн зл. на обслуживание). Это всего 4,2 % от общего бюджета.
Главным недостатком была нехватка средств на содержание дорог. Как отмечал один депутат, в бюджете на 1938/39 гг. было предусмотрено лишь 16 % от требуемой суммы для поддержания государственных дорог в надлежащем состоянии.
К началу войны в Польше приходилось лишь 10 автомобилей на 10 000 жителей. На фото – польский Fiat 508.
Нет дорог — нет машин
Недостаток дорог сказывался и на развитии автомобильной промышленности. В начале 1939 года в стране было зарегистрировано 41 948 автомобилей, включая 5 216 такси, 2 038 автобусов и 8 609 грузовиков.
То есть в Польше было 10 машин на 10 000 человек. Для сравнения: в Англии – 511, во Франции – 523, в Германии (включая Австрию) – 251, в Португалии – 63, а в Румынии – 13.
Для обычного поляка владеть автомобилем в то время было мечтой.
Цены на машины были высоки: например, самая дешёвая версия популярного Chevrolet 1938 года стоила 7 640 злотых, тогда как средняя недельная зарплата текстильного рабочего составляла около 30 злотых.
И наконец, в том же «Двадцатилетнем отчёте» говорилось о будущих автомагистралях:
«Автомагистраль — идеал моторизованной дороги, которая, без сомнения, станет дорогой будущего. В Польше, ввиду множества более срочных задач в сфере дорожного строительства, исследования по планированию будущей сети пока ограничены».
Эти слова звучат знакомо.
