У водителя в Польше нелегкая жизнь. Мало того, что топливо дорогое, но и наши дороги по-прежнему оставляют желать лучшего. А когда будет хороший кусок асфальта, поставят камеру контроля скорости. Может быть, это было слабое утешение, но польским автомобилистам в межвоенный период приходилось гораздо хуже!
Чтобы узнать об этом, достаточно проверить, сколько километров дорог, приспособленных для автомобильного движения, заработала Вторая Польская Республика. Обратимся к достоверному источнику, а именно к опубликованной в 1939 году книге «Двадцать лет общения в возрожденной Польше». Авторы этого монументального труда писали с обезоруживающей откровенностью:
В Польше реконструкция дорог и использование улучшенных тротуаров начались только в 1928 году в Силезии и в 1931 году в остальной части страны. К 31 декабря 1937 года было выполнено:1018 км каменных покрытий, 189 км бетонных покрытий, 446 км клинкерных покрытий, 3 км деревянных брусьев, 951 км битумных покрытий (асфальт и гудрон). Всего 2607 км.
В 1938 году было восстановлено еще 350 км дорог, так что в конце того же года у нас было 2957 км улучшенных и моторизованных дорог .
Если предположить, что в 1939 году темпы были схожими, то можно предположить, что перед самым началом войны в Польше было чуть более 3000 километров дорог, по которым можно было легко проехать на автомобиле . Конечно, были в стране и другие дороги с твердым покрытием. Их общая длина составляла на 1 апреля 1938 года 63 169 километров.
По таким дорогам однозначно разрешалось ездить только на телегах (источник:общественное достояние).
Вы, наверное, думаете, что это много? Вовсе нет, ведь в подавляющем большинстве случаев речь шла об улицах, выложенных так называемой брусчаткой. Как нетрудно догадаться, езда по таким дорогам не была ни приятной, ни безопасной для автомобиля. В результате в статистической отчетности они не назывались автомобильными дорогами.
...или польский Фиат!
Для сравнения, на 31 декабря 2008 года общий пробег городских и пригородных дорог с твердым покрытием составил 261 тысячу километров. Если сравнить 261 000 с 3 000, то окажется, что в наши времена в Польше дорог в 87 раз больше, чем до войны! И это при том, что после 1945 года территория государства сократилась с 390 до 312 тысяч квадратных километров.
Расходы на строительство, реконструкцию и содержание дорог тоже интересен (исключая Силезское воеводство). В 1927/28-1937/1938 годах на эти цели было выделено 1,36 млрд злотых, из которых 569 млн злотых поступило из бюджетов местных самоуправлений. Это много или мало? Определенно не так много.
Например, в 1937/38 году расходы на эти цели составили 164 миллиона злотых, из которых 63 миллиона были предоставлены местными самоуправлениями. 101 миллион, потраченный государством (76 на строительство и реконструкцию и 25 на содержание), составили лишь 4,2% бюджетных расходов.
Ахиллесовой пятой выполненных работ было также отсутствие достаточных средств на содержание. Как утверждал один депутат во время дебатов по бюджетной смете на 1938/39 год, она содержала лишь 16% сумм, необходимых для содержания государственных дорог в хорошем состоянии.
Незадолго до начала войны в Польше насчитывалось всего 10 автомобилей на 10 000 жителей. На фото польский Fiat 508 (источник:общественное достояние).
Нет ни дорог, ни машин
Отсутствие дорог не способствовало развитию автомобильной промышленности в нашей стране. Достаточно упомянуть, что на начало 1939 года в Польше было зарегистрировано всего 41 948 автомобилей. В это число вошли 5216 такси, 2038 автобусов и 8609 грузовиков.
По статистике, в Польше на 10 000 жителей приходится 10 автомобилей. Для сравнения, в Англии показатель составил 511, во Франции 523, в Германии (включая Австрию) 251, а в Португалии 63. Даже Румыния нас опередила с 13 автомобилями на 10 000 жителей.
Во Второй Польской республике среднестатистический Ковальский мог только мечтать о собственной машине (источник:общественное достояние).
Мало того, что не было хороших дорог, так еще и цены на автомобили - с точки зрения среднестатистического Ковальского - оставались на очень высоком уровне. Например, самая дешевая версия популярного Chevrolet 1938 года стоила 7640 злотых.
В то же время недельный заработок работника текстильной промышленности колебался в районе 30 злотых. Эти цифры говорят сами за себя.
Наконец, вернемся к «20-летию сообщения в возрожденной Польше» и посмотрим, что там было написано о магистралях нашей мечты:
Шоссе — это идеал моторизованной дороги, которая, несомненно, станет образцом будущего. В Польше ввиду других многочисленных и неотложных задач в области дорожного строительства исследования по планированию будущей дорожной сети пока ограничены .
Эта цитата вам что-то напоминает?
