Сколько стоил бензин в довоенной Польше и почему так дорого?

Почти каждый автовладелец смотрит на счетчик ТРК при заправке с болью в сердце и кошельке. По уровню доходов цены на бензин в нашей стране одни из самых высоких в Европе. Возможно, вас утешит тот факт, что его было много у наших прадедов

<б>

Межвоенную Польшу вряд ли можно назвать европейским лидером в области автомобилизации. Ну, если только руководитель не отстает от графика. Данные, включенные в «Малый статистический ежегодник» за 1939 год, не оставляют сомнений. За этот период на реке Висла было зарегистрировано всего 41 948 автомобилей. Следует подчеркнуть, что в это число вошли 5216 такси, 2038 автобусов и 8609 грузовых автомобилей. <б>

8 злотых за литр бензина

Как несложно подсчитать, по статистике на 10 000 жителей приходилось всего 10 автомобилей. Для сравнения, в то же время во Франции этот показатель составлял 523, в Англии 511, в Третьем рейхе (включая Австрию) 251, а в Италии 100. Мы опережали даже отсталую Румынию с 13 автомобилями на 10 000 жителей!

В 1936 году мало кто в Польше мог позволить себе купить Fiat 508, который стоил почти 5500 злотых. Если добавить высокие эксплуатационные расходы, то получится, что позволить себе машину могли только самые богатые жители Второй Польской Республики.

Причин тому было много:низкая заработная плата большей части общества, дорогие автомобили, ужасное состояние дорог и очень высокие цены на топливо. Да, во Второй Польской республике они были поистине запредельными. В начале 1930-х годов литр бензина стоил более 0,80 злотых, что составляет более 8 современных злотых! Великая депрессия вызвала небольшое падение цен, но в 1936 году за литр бензина все равно приходилось платить - мелочь - 68 грошей.

О том, что это были огромные расходы для среднего Ковальского, свидетельствует тот факт , что рабочий швейной промышленности в этот период зарабатывал менее 24 злотых в неделю, что эквивалентно всего лишь 35 литрам бензина. И все это в стране, полностью обеспечивающей себя жидким топливом.

Как это часто бывает, вину за такое положение дел во многом взяли на себя политики которому в начале 1930-х годов пришла в голову «гениальная» идея. В феврале 1931 г. был создан Государственный дорожный фонд, бюджет которого формировался за счет поступлений от платы за проезд с автомобилей, горючего, рекламы, размещаемой на дорогах, а также штрафов и административных взысканий за нарушение правил дорожного движения.

В принципе, создание Дорожного фонда должно было способствовать значительному ускорению автомобилизации страны, но произошло, естественно, обратное.

Почему так дорого?

Последовательное бремя в сочетании с растущим экономическим кризисом сильно ударило по карману водителей. Эффекта нам не пришлось долго ждать. Многим автомобилистам пришлось избавиться от своих четырех колес. Число зарегистрированных автомобилей в период с 1931 по 1933 год резко упало с 39 400 до всего 26 000. Однако цены на топливо продолжали бить рекорды.

Однако Fiat 508 все еще ничто по сравнению, например, с установленным в то время Chevrolet Master. Он стоил более 7600 злотых и сжигал почти 14 литров на 100 км. Таким образом, еженедельная зарплата рабочего позволит ему проехать всего 250 км (фото:Ларс-Йоран Линдгрен; лицензия CC ASA 3.0).

Читая один из номеров «Познаньской газеты Daily Daily», мы узнаем, что именно составляют эти 68 грошей за литр бензина. Автор статьи подсчитал, что из этого НПЗ получает 0,26 злотых, т.е. 38%, остальное, т.е. 42 гр. <я> делится на следующие элементы:

Налог в Дорожный фонд 8,8 гр., продовольственный налог 11,2 гр., налог с оборота 2 гр., груз из Дрочобыча в Варшаву 7,1 гр. за литр (?), городской налог за уличный насос 2,9 злотых, обслуживание насоса 0,04 злотых, прочие расходы 0,06 злотых.

Титульный лист «Дзенника Утреннего» от 25 июня 1936 года, где подробно описывается, из чего складывалась цена на бензин во Второй Польской республике.

Как мы видим, налоги составляют более половины от упомянутых выше 0,22 злотых, но в предыдущие годы было еще хуже. Лишь во второй половине 1930-х годов - из-за протестов водителей - было решено некоторое снижение ставок. Однако это не изменило того факта, что цена на топливо была ужасающе высокой для тех условий.

Об этом хорошо знали члены автомобильного комитета при министре связи. Весной 1936 года даже призывали снизить цену до 0,35 злотых за литр бензина. Что-нибудь из этого получилось? Конечно, нет. Министр казначейства не рассматривал возможность удовлетворения просьбы, которая приведет к сокращению доходов бюджета . Некоторые вещи никогда не меняются.