Каждый день они самоотверженно рискуют своим здоровьем и жизнью ради спасения других. Польские пожарные часто сталкивались с невообразимыми катастрофами, борясь со стихией и оказывая первую помощь раненым. Это их самые смелые действия за последние полвека.
Работа пожарного – это не только тушение пожара – это и долгосрочные усилия, в которых спокойствие, мужество и психическая стойкость выше среднего важны не менее, чем кондиция и силы. Здесь нет места страху и сомнениям. Ставка в этой «игре» — человеческая жизнь, и борьба за нее происходит в критических условиях:убийственная жара, вода или разрушающиеся здания.
За последние полвека польские пожарные не раз подтверждали свой героизм, в том числе пытаясь обуздать самый крупный пожар в послевоенной истории Европы которое вспыхнуло 26 августа 1992 года в Кузне Рациборской. Ниже приведены еще пять удивительных акций, в которых они приняли участие.
1. Бежать было некуда
Ничто не предвещало трагедии. 24 ноября 1994 года должно было стать радостной датой в истории Гданьска. В этот день был запланирован концерт группы Golden Life, чей хит «Все, что у меня есть» собрал публику со всей области. Комната была забита до отказа. На пожарной части — средняя пожарная машина GBA 2,5/16 и пять пожарных.
Как позже было установлено, возгорание началось около 20:55. . Под трибунами располагались склады, заполненные гимнастическими матрасами, скамейками, досками, столами и брезентом. Именно там неизвестный поджигатель устроил пожар. Поначалу на пожар не обращали особого внимания. Зрители запаниковали только после того, как погас свет.
После трагического пожара группа Golden Life записала песню «24.11.94». Фрагмент его припева поместили на памятнике, стоявшем перед тем местом, где когда-то стоял несчастный зал.
Зал Гданьской судоверфи сразу превратился в ад. Хуже того, большинство запасных выходов заперты на висячие замки ! Открытая главная дверь выходила на узкий тротуар. Произошел завал, несколько человек упали, люди начали топтать друг друга. «Кто-то начинает кричать, что у него горят волосы, кто-то плачет, потому что огонь прыгает ему на руки. А потом уже ни для чего не поздно», — сообщают они в книге «Пожарные. Там, где начинается героизм» журналисты Иоанна и Рафал Паштеланьски.
Было всего около 9 часов вечера. что перепуганная толпа была освобождена. Фрагмент забора на выезде снесли – и это, скорее всего, спасло десятки жизней. Ситуация в зале была драматичной. Как написал в служебной записке оперативный сотрудник Государственной противопожарной службы в Гданьске:«В этом месте люди лежат слоями [у забора, отделяющего тротуар от пути – прим. ред.], огонь уже перекинулся на крышу, начинаю эвакуацию. »
Войти внутрь было невозможно, температура воздуха, вероятно, достигала около 1000 градусов. Стальная конструкция под воздействием огня начала деформироваться. Трудно было посчитать раненых. Зажигалка сгорела самостоятельно, они доехали до больницы. Машины скорой помощи перевозили тех, кто находился в худшем состоянии. Ресурсов не хватило, чтобы помочь всем.
По оценкам, в момент пожара в зале находилось около 2000 молодых людей. Затоптанная беглецами 13-летняя девочка и репортер Sky Orunia, вернувшийся в горящее здание за оборудованием, погибли на месте. Еще 5 человек скончались в больнице. Неудивительно, что этот день вошел в историю Гданьска как «Черный четверг».
2. Наводнение тысячелетия
Великое наводнение 1997 года унесло 114 жизней. Семь тысяч поляков лишились крова над головой, а более 40 тысяч поляков лишились всего своего имущества. А началось все так невинно 6 июля. Жители Опольского края еще не поверили метеорологическим предупреждениям, повторяемым СМИ . Тем временем пожарная команда готовилась к бою.
Главный штаб, расположенный в Глухолазах, подготовил план:эвакуировать население, оборонять насыпи и мосты, а затем – обеспечить водой, продовольствием и медикаментами. Всего через несколько часов окрестные города стали выглядеть так, будто их подготовили к войне! На улицах были проложены защитные дамбы, и люди были отправлены в безопасные места.
Когда наступил прилив, многие пожарные из Ополе и его окрестностей работали, пытаясь выжить самостоятельно. « На данный момент ты не знаешь, как собрать вещи. Будь то два дня или две недели. Я бросал в сумку нижнее белье и носки, один за другим», — вспоминал он в книге «Пожарные». С чего начинается героизм» Адам Янюк, принимавший участие в акции с самого начала. Пока он несколько дней бродил по воде, его жена давала лекарства от столбняка другим пожарным в клинике.
Каждый выход был связан с высоким риском – вода неслась, создавала вихри. Лодки разбросало во все стороны. Многие измученные пожарные обратились в медицинские учреждения где им ставили капельницы с глюкозой и электролитами. Их жертва не была оценена по достоинству. Люди восстали, не хотели покидать свои квартиры – боялись за свое имущество. Засов в дамбе был украден, кто-то специально закрыл дамбу, чтобы перенаправить воду в другое место. Пожарным пришлось бороться не только со стихией, но и… с человеческой глупостью.
Во время наводнения тысячелетия в 1997 году под воду ушли десятки городов и деревень. Тысячи поляков силой были лишены достижений всей своей жизни.
Вода падала до 30 июля. Течение несет с собой обломки зданий, деревьев и смывает целые участки дорог. Были и более радикальные взгляды - текущий труп, а также вымытые из могил гробы навечно запечатлелись в памяти спасателей . Не зря события 1997 года назвали «потопом тысячелетия».
3. Пропавший вагон
19 августа 1980 года в 4:18 пассажирский поезд номер 5130, идущий в Лодзь, отправился со станции Торунь Главный. Две минуты спустя товарный поезд номер 11599 отправился из Отлочины в сторону Торуни. Машинист товарного поезда Мечислав Рошек не должен приходить на работу в этот день . Измученный мужчина отправился в путь, несмотря на отсутствие разрешения, не дожидаясь указаний. Потом он выбрал не ту дорожку на переключателе. Одно неверное решение привело к трагедии.
В 1980 году у водителей не было радиостанции. Несмотря на то, что железнодорожники знали об опасности, они не смогли никого оповестить. В 4:30 утра локомотивы столкнулись лоб в лоб:пассажирский поезд ехал со скоростью 85 километров в час, а спидометр грузового поезда показывал около 33 километров в час.
Первыми пришли прохожие – хотя их в это время было не слишком много. К счастью, зная об угрозе, диспетчеры заранее оповестили Гражданскую милицию, которая, в свою очередь, направила на место происшествия пожарные расчеты из близлежащих городов :Торунь, Александрув Куявский и Влоцлавек. Вид пожарных был ужасен:люди, оказавшиеся в смятых вагонах, просили о помощи, но добраться до них было невозможно. Повсюду были пятна разлитого топлива, из-за чего работать ножовками было невозможно. Пожарным пришлось разбирать вагоны с помощью… лома.
На месте крушения под Отлочином установлен памятник памяти жертв. На снимке:Месса у памятника в 4-ю годовщину катастрофы.
Лишь через некоторое время кто-то заметил, что... одного из вагонов не хватает. В пассажирском поезде изначально их было семь, но теперь на путях осталось только шесть. Лишь после подсчета грузовых вагонов выяснилось, что первый вагон был полностью сжат. Вынесенный из него труп уже не был похож на человека .
«К восьми часам на вершине у леса уже более тридцати тел. Никто не верит, что число жертв трагедии может увеличиться. Но через некоторое время милиционеры и солдаты приносят еще одно тело, некоторые из них изуродованы до такой степени, что даже самые крепкие люди не могут вынести этого зрелища», - сообщил присутствовавший на месте репортер газеты «Новости Торуни» Збигнев Юхневич. Итог катастрофы:67 убитых, 64 раненых. Пожарным, принявшим участие в акции, долгие годы не удавалось оправиться от травмы.
4. Фатальная ошибка
К сожалению, спасатели также подвергаются риску при доставке помощи. Так было в июне 1971 года, когда загорелся нефтеперерабатывающий завод в Чеховице-Дзедзице. Все началось с... удара молнии. По несчастью, он попал в дыхательную трубу одного из нефтяных резервуаров. Жидкость загорелась, в результате чего крыша обрушилась, а стена треснула. Действовать нужно было быстро, поскольку рядом находились и другие здания, полные легковоспламеняющихся веществ.
Через 15 минут на место прибыли три подразделения пожарных расчетов. Оказалось, что местные пожарные пункты не работают, поэтому пожарные полагались только на припасы . Они обратились за помощью в виде средств тяжелого пенного пожаротушения. При этом в бак наливали воду. Десятки тысяч литров жидкости упали на дно. В какой-то момент температура достигла критической точки. Вода начала испаряться, выбрасывая над собой масло…
В ходе тушения нефтеперерабатывающего завода погибли 33 человека, были повреждены 22 автомобиля, 1,5 км железнодорожных путей, локомотив и множество противопожарной техники.
Взрыв был мощным. Очевидцы говорят, что огненный столб достиг высоты 200 метров . Пылающее масло и пена залили все вокруг, убив на месте 33 человека и уничтожив технику, находившуюся в радиусе действия взрыва. «Перед самим взрывом я забрался на шахту. Помню, внезапно стало тихо, земля начала дрожать и на мгновение вокруг не стало воздуха . Мы услышали шипение в баке. Команда была «Отойти!». Тогда это сильно ударило...» - вспоминает Анджей Климанец из Добровольной пожарной части в Забжеге.
Через три дня была предпринята еще одна попытка тушения. В атаке участвовало 85 пожарных машин при поддержке 11 аналогичных подразделений из Чехословакии, а также 7 порошковых машин, 5 легких пеноагрегатов, 8 водопенных насосов, 16 мотопомп, 10 тысяч метров пожарных рукавов и 200 тонн пенообразователя. В 17.00 пожар наконец потушили. Всего в этой невероятно сложной пожарной операции приняли участие 2610 пожарных . Через 4 месяца завод был восстановлен, на этот раз с использованием современных молниезащитных и противопожарных устройств.
5. Автобус перегружен
Последний автобус по маршруту Заворы - Гданьск ушел перегруженным. Жители Майова хотели в этот день быть дома, поэтому, несмотря на протесты водителя, буквально заняли все свободное место. Вместо 51 человека внутри было целых 75 .
В 500 метрах от остановки в Кокошках, на прямой дороге, транспортное средство отклонилось от дороги и врезалось в дерево, которое врезалось в автобус на глубину 4 метра. Никто не вышел из аварии целым и невредимым. Самые счастливые «единственные» были ранены. Многие пассажиры погибли на месте.
Пожарная команда появилась в Кокошках через несколько минут после столкновения. В отличие от машин скорой помощи, которые отсутствовали до 8 часов вечера. Почему? Это неизвестно. Пожарным пришлось оказать первую помощь пострадавшим. Один из врачей, пришедших позже, сообщил:«То, что мы обнаружили, было просто кошмаром. Это невозможно рассказать, это невозможно выразить словами. Тела раненых, жертв разбросаны по дороге с обеих сторон, раздавленные тела в автобусе. В худшем ужасе это не представить. »
События 2 мая 1994 года пожарные вспоминают и сегодня, сравнивая их с апокалипсисом . Семья Паштеланьских вспоминает в своей книге рассказ кандидата в штат Пшемыслава Глапиака:
Заданий для специализированного оборудования было очень мало. В основном мы действовали как спасатели. Реанимация, обеспечение раненых, хотя на первый взгляд казалось, что большинство из них мертвы. Люди лежали на дороге, в поле, под деревьями .
В тот день пожарным пришлось столкнуться не только с катастрофой, но и психологическим давлением невообразимых масштабов. Большинство из них не были к этому готовы - в 1994 году находившиеся на месте аварии подразделения Государственной противопожарной службы еще не прошли подготовку по вопросам массовых аварий. А столкновение в Кокошках остается польским «рекордсменом» среди дорожно-транспортных происшествий по числу жертв:32 погибших и 45 раненых .
Библиография:
- 19 лет назад в Кокошках автобус врезался в дерево, Радио Гданьск [доступ:23.10.2018]
- Р. Боровский, Годовщина пожара на Гданьской судоверфи, Trójmiasto.pl [доступ:27.10.2018]
- Й. и Р. Паштеланьски, пожарные. Там, где начинается героизм, Знак Горизонт 2018.
- В. Поле, 30 лет после крушения поезда под Отлочином. На склонах было более 60 тел, в лесу стояла жуткая тишина, "Газета Поморска" [доступ:29 октября 2018].
- Т. Семик, Пожар на нефтеперерабатывающем заводе в Чеховицах:Люди горели, как факелы, бегущие вперед, «Дзенник Заходни» [дата обращения:29.10.2018]
- С. Спандовский, Железнодорожная катастрофа под Отлочином. Сегодня 36-я годовщина трагедии, «Вести Дзенника Торуньского» [доступ:29 октября 2018].
