19 сентября 1916 года первые три военных самолета приземлились в Схипхоле. За пятьдесят лет небольшой аэродром в болотистом польдере превратился в аэропорт для реактивных самолетов. чтобы затем обслуживать массового туриста. Как это было возможно?
Первые пилоты и пассажиры были настоящими героями. Пилоты были современными астронавтами и попадали в заголовки газет каждый раз, когда посещали новое место назначения. В их маленьких и открытых самолетах могли разместиться только четыре человека, поэтому они могли вместить максимум двух пассажиров. Они также рисковали своей жизнью и после приземления получили сертификат как доказательство того, что они осмелились совершить полет и выжили.
Аэропорты выглядели редко. Схипхол был основан в 1916 году как военный резерв, условия которого были минимальными. До середины двадцатых годов здесь была не более чем большая голая травянистая равнина с большим белым кругом посередине. В стороне стояли деревянные навесы, где стояли самолеты. Схипхол не стал исключением в Европе, потому что летать нигде не было экономически выгодно.
Эконом-класс
После Второй мировой войны колонии по всему миру объявили себя независимыми, а в 1949 году Индонезия больше не была частью Нидерландов. Это означало значительно меньше рейсов из Схипхола и постепенное изменение целевой группы пассажиров. До 1950-х годов пассажирами были в основном состоятельные любители острых ощущений, бизнесмены или государственные чиновники, летавшие в заморские колонии. Авиакомпании сместили акцент и сосредоточились на коммерческом потенциале туризма.
Элитный транспорт начал давать трещины с введением на 30 процентов более дешевого туристического класса. в 1952 году и еще на двадцать процентов дешевле эконом-класса. в 1958 году на рейсах между Европой и США. Это была прекрасная возможность:впервые больше людей отправились в Америку на самолете, чем на лодке.
Из-за этой разницы в ценах необходимо было провести четкое различие между различными классами транспорта. Путешественники увидели это, прежде всего, в интерьере салона от известных дизайнеров и персональном обслуживании бортпроводников. Кофе, чай из термосов и холодные бутерброды, которыми после войны пользовались большинство европейских авиакомпаний, уже не были достаточно хороши для первого класса. Французы впервые подали горячую еду на борту в 1948 году и обнаружили, что условия большой высоты, такие как давление воздуха, не улучшают вкус еды и вина. После некоторых улучшений вкусный ужин с шампанским из семи блюд стал нормой в первом классе.
Выходной день
Гламурный образ полета людям создали рекламные плакаты и фильмы, показывающие только первый класс:стюардесса ходит по просторному салону в дизайнерской форме со всевозможными закусками и напитками. Это сработало настолько хорошо, что люди автоматически связали роскошь и авиацию, хотя даже пассажиры первого класса вышли из самолета уставшими после шумного 24-часового полета.
В те годы большинство голландцев могли только мечтать о путешествии на самолете и массово восхищались взлетом и посадкой самолетов в Схипхоле. В период с 1945 по 1955 год 7,7 миллиона человек отправились в Схипхол, чтобы посмотреть самолеты в течение дня, по сравнению с 4,2 миллионами фактических авиапассажиров. Это сделало Схипхол самой важной туристической достопримечательностью Нидерландов того времени.
Супербыстрый авиалайнер
Экономический рост, начавшийся в 1950-х годах, стал поворотным моментом в западном мире. Предметы роскоши, такие как холодильники, стиральные машины, телевизоры и автомобили, находили место во все большем количестве домашних хозяйств. Свободное время увеличилось, у людей появилось больше денег, они стали более мобильными и узнали больше о мире через телевизионные программы. Между 1960 и 1970 годами объем мировой торговли даже увеличился вдвое, а заработная плата продолжала расти. Это повлияло на количество поездок и желание туристов посещать дальние и солнечные места. За десять лет возникла целая международная туристическая индустрия, в которой самолет стал массовым транспортным средством.
Это было возможно еще и потому, что технологии не стояли на месте. В конце пятидесятых годов были разработаны скоростные реактивные самолеты, что полностью изменило авиацию. Эти большие авиалайнеры были очень дорогими, и чтобы покрыть расходы, приходилось привозить больше пассажиров с более дешевыми билетами. В результате летный отдых стал доступен среднему классу. Для них не было только шезлонгов и ходьбы до бара, а были сиденья с расстоянием всего 86 сантиметров от спины до спины, что придавало самолету вид битком набитого автобуса. Тем не менее, «обычные голландцы» хотели путешествовать так же, как новый международный самолет, который они видели по телевидению:кинозвезды, известные группы, популярные политики и другие богатые люди из таблоидов, которые постоянно летали над все меньшим и меньшим миром в быстрые и роскошные самолеты.
К солнцу
Введение чартерных рейсов также способствовало дальнейшему увеличению числа туристов. Первые рейсы чартерной авиакомпании Martinair вылетели из Схипхола в 1958 году, а в 1966 году к ним присоединилась компания Transavia. В том же году на их долю приходилось 17,5 процентов перевозок в Схипхол и обратно. Чартерные рейсы были дешевле, поскольку, в отличие от обычных авиакомпаний, чартерным компаниям разрешалось заранее перепродавать большое количество мест туроператорам. В результате они смогли предложить полноценный и дешевый отдых в солнечных местах, включая авиабилеты и отель.
Еще одной причиной удешевления чартерных билетов стала покупка дешевых устаревших винтовых самолетов у регулярных авиакомпаний, которые вложили огромные средства в новые, более быстрые и крупные реактивные авиалайнеры. Например, Боинг 747 1965 года выпуска перевозил до четырехсот пассажиров, а беспрецедентные размеры этого самолета выделяли всех.
Нефтяной кризис
В то время как авиакомпании в 1960-х годах все еще любили ассоциировать полеты с роскошью и знаменитостями, дешевый общественный транспорт по количеству превосходил первый класс. Реактивный набор богатые, летавшие первым классом реактивных авиалайнеров, больше не были самой многочисленной группой путешественников.
Число людей, способных преодолевать большие расстояния, продолжало расти, и такое количество путешественников было беспрецедентным в истории. Это развитие продолжалось и в 1970-е годы, несмотря на сбои, вызванные нефтяным кризисом 1973 года. Цена на нефть взлетела до небес, что привело к росту цен на авиабилеты, в то время как в экономике произошла стагнация, а количество деловых поездок и отдыха сократилось.
Экономический кризис продолжался, но количество авиапассажиров снова быстро выросло. В 1977 году полмиллиарда пассажиров облетели мир, что стало важной вехой. Орды туристов из холодной северо-западной Европы наводнили солнечные страны Средиземноморья в 1970-е годы. В результате экономика выросла на праздничном настроении, но и живописные средиземноморские прибрежные города стали неузнаваемы из-за обилия бетонных отелей.
Авиация достигает совершеннолетия
Сегодня туристы летают во все уголки мира. Схипхол является крупным игроком в этом отношении, поскольку он является пятым аэропортом в Европе, который в 2015 году принял более 58 миллионов путешественников. Что произошло в культурно-исторической сфере с момента появления массового туризма? Историк Марк Дирикс, научный сотрудник научно-исследовательского института истории и культуры Huygens ING, специализирующийся на истории авиации.
Изменило ли авиасообщение в Схипхоле нашу жизнь после 1970-х годов? «Со второй половины 1990-х годов появились бюджетные авиакомпании, такие как Ryanair, работающие из «дешевых» стран и преуспевшие в дальнейшем расширении рынка вниз за счет приземления в дешевых аэропортах. Новые политические условия в Европе благоприятствуют появлению сезонных миграционных перевозок временных работников. Так добавилась еще одна новая категория путешественников, но теперь без солнцезащитного крема. Эти все более дешевые авиабилеты позволяют физически интерпретировать интернационализацию нашей жизни, инициированную коммуникационной революцией».
Происходят ли в настоящее время такие серьезные изменения, как поворот 1960-х и 1970-х годов? «Там, где в 1960-х годах телевидение открыло окно и спроецировало общую картину большого мира за пределами национальных границ, сегодня социальные сети открывают личное окно каждого в мир:возможен постоянный контакт со всеми, независимо от того, где находится человек. Никогда прежде расстояния и границы не были такими отсутствующими. Это, безусловно, влияет на количество путешественников».
Каковы различия между элитным и массовым транспортом в авиаперевозках сегодня? «Авиация развивалась как элитный транспорт, а массовые путешественники появились гораздо позже, но теперь, очевидно, стали доминирующими из-за численности. Операторы аэропортов реагируют на это, и сегодня аэропорты превратились в торговые канавы. Для элиты также принимаются специальные меры, такие как более быстрая регистрация с помощью сканирования радужной оболочки глаза и уединенные места для размещения в аэропорту».
«Деловой рынок постепенно приходит в упадок под давлением падения прибыльности бизнеса, в результате чего деловые путешественники с большей вероятностью будут экономить. летать. Только очень богатые не против. Они могут позволить себе забронировать спальню с душем в Airbus A380 или полететь на собственном самолете. Последняя категория — пользователи частных самолетов. теперь он настолько велик, что Схипхол выделил отдельный зал вылета для такого типа путешественников».
Можем ли мы обойтись без Схипхола и воздушного движения? «Конечно, мы еще можем обойтись без воздушного сообщения, но хотим ли мы этого – другой вопрос. Молодые люди, в частности, гораздо более ориентированы на международный рынок, чем, скажем, сорок лет назад, когда их бабушки и дедушки впервые прилетели на испанский Костас. Если когда-то авиация развивалась благодаря деловым перевозкам и правительственным чиновникам, то та же самая авиация выросла благодаря путешественникам-любителям».
