19 сентября 1916 года на земле Схипхола приземлились первые три военных самолёта. За полвека маленькая травяная полоса превратилась в международный аэропорт, обслуживающий как звёздный «джет‑сет», так и обычных туристов. Как это произошло?
Эра военного аэродрома
Первые пилоты и пассажиры были настоящими героями. Пилоты того времени – современные космонавты – попадали в заголовки газет, а их открытые четырёхместные самолёты вмещали максимум двух пассажиров. Каждый полёт считался подвигом, а после безопасной посадки пилоту вручали сертификат, подтверждающий его смелость.
Аэропорт выглядел скромно: в 1916 году Схипхол был лишь военной резервной площадкой с огромной голой травой и белым кругом в центре. По бокам стояли деревянные ангары для стоянки самолётов. Как и в остальных странах Европы, полёты тогда не были прибыльными.
Эконом‑класс
После Второй мировой войны колонии стали независимыми, и в 1949 году Индонезия вышла из состава Нидерландов. Пассажиропоток из Схипхола резко сократился, а целевая аудитория сместилась от элиты к широкой публике. До 1950‑х годов летали в основном богатые искатели приключений, бизнесмены и чиновники, направлявшиеся в колонии.
В 1952 году был введён «туристический класс», цены на который были на 30 % ниже, а в 1958 году появился ещё более дешёвый «эконом‑класс» (на 20 % дешевле). Это открыло возможность лететь в США большему числу людей, и впервые самолётом полетело больше пассажиров, чем пароходом.
Снижение цен потребовало чёткого разграничения сервисов. Внутреннее оформление салонов стало отличаться дизайном от известных дизайнеров, а обслуживание – уровнем. Кофе из термоса и холодные бутерброды, привычные после войны, уже не устраивали пассажиров первого класса. Уже в 1948 году французские авиалинии начали подавать горячие блюда, а спустя несколько лет в первом классе появился семи‑блюдный ужин с шампанским.
Гламур и массовый интерес
Роскошный образ полёта формировался рекламными плакатами и кино, где показывался только первый класс: стюардесса в дизайнерской форме, просторный салон, разнообразные закуски и напитки. Люди связывали авиацию исключительно с роскошью, хотя даже первые пассажиры выходили из самолёта уставшими после шумного 24‑часового рейса.
В то время большинство голландцев могли лишь мечтать о полёте. С 1945 по 1955 годы 7,7 млн человек пришли в Схипхол посмотреть на взлёты и посадки, тогда как только 4,2 млн человек действительно летели. Аэропорт стал самым популярным туристическим объектом Нидерландов.
Век реактивных самолётов
Экономический рост 1950‑х годов привёл к массовому появлению холодильников, телевизоров, автомобилей и, конечно, поездов в отпуск. Время свободного отдыха увеличилось, доходы росли, а международная торговля удвоилась к 1970‑м годам. Всё это стимулировало рост количества поездок и желание туристов посещать дальние, солнечные направления.
К концу 1950‑х годов появились быстрые реактивные самолёты‑джамбо. Их эксплуатация была дорогой, поэтому авиакомпании заполняли рейсы дешёвыми билетами. Путешествия стали доступны среднему классу, хотя места в салоне были тесными – расстояние между сиденьями составляло всего 86 см, напоминая переполненный автобус.
К солнцу: чартерные рейсы
Чартерные рейсы ускорили рост туризма. С 1958 года чартерная авиакомпания Martinair, а с 1966 года – Transavia, обслуживали 17,5 % всех рейсов в Схипхол. Чартеры предлагали полностью укомплектованные дешёвые отпуска, включая билеты и отели, благодаря предварительной продаже больших блоков мест туроператорам.
Снижение цен объяснялось покупкой дешёвых устаревших пропеллерных самолётов у регулярных авиакомпаний, которые инвестировали в новые, более быстрые реактивные лайнеры. Например, Boeing 747 1965 года вмещал до 400 пассажиров, став символом масштабных перелётов.
Нефтяной кризис 1973‑го
В 1960‑х годах полёты всё ещё ассоциировались с роскошью, но массовый транспорт вытеснил первый класс по численности. Кризис 1973 года привёл к резкому росту цен на нефть, что удорожало билеты, а одновременно замедлилась экономика и сократилось количество деловых и досуговых поездок.
Тем не менее к 1977 году количество пассажиров достигло полумиллиарда, а туристический поток из северной Европы наполнил солнечное Средиземноморье, преобразив прибрежные города в зоны массового строительства.
Современный Схипхол и будущее авиации
Сегодня Схипхол – пятый по загруженности аэропорт Европы, обслуживающий более 58 млн пассажиров в 2015 году. Что изменилось в культурно‑историческом контексте после 1970‑х?
Марс Дирикс, историк авиации (Huygens ING): «С конца 1990‑х годов появились лоу‑костеры, такие как Ryanair, которые используют дешёвые аэропорты и открывают рынок для сезонных мигрантов‑рабочих. Это новая категория путешественников, но уже без солнечных очков. Дешевый перелёт стал физическим воплощением глобализации, начатой коммуникационной революцией».
О том, сравнимо ли сейчас с 1960‑ми: «Тогда телевидение открыло окно в мир, а сегодня соцсети открывают личное окно каждому: постоянный контакт без границ, что, безусловно, влияет на количество путешественников».
Разница между элитой и массой сегодня: «Авиаперевозки начинались как элитный транспорт, но теперь массовый пассажир доминирует. Аэропорты превращаются в шоппинг‑центры, а для элиты вводятся ускоренные процедуры – сканирование радужки, отдельные зоны ожидания».
«Бизнес‑рынок постепенно убывает из‑за падения маржи, и бизнес‑путешественники чаще летают эконом‑классом. Очень богатые могут позволить себе отдельный номер в Airbus A380 или собственный частный джет – для этой категории Схипхол создал отдельный зал вылета».
Можно ли обойтись без Схипхола? «Теоретически да, но молодёжь сегодня гораздо более международно ориентирована, чем её бабушки, впервые летевшие на испанские побережья. Авиаперевозки, начавшиеся как средство деловых поездок, теперь в первую очередь обслуживают отдых».
