Транссибирская магистраль — одно из величайших достижений отечественной технической мысли и самая длинная железнодорожная линия в мире, протяженность которой составляет 9289 км. Она начинается в Москве и заканчивается во Владивостоке, соединяя европейскую часть России с Сибирью, Уралом и Дальним Востоком.
Фактически Транссибирской магистралью можно назвать только восточную часть магистрали – между городом Миассом Челябинской области и Владивостоком (длина около 7 тыс. км). В 1905 году строительство этого участка позволило совершить первое в истории железнодорожное сообщение из Западной Европы к побережью Тихого океана. Это, в свою очередь, позволило русским использовать природные ресурсы Сибири и Дальнего Востока, а также перебросить свои войска на Дальний Восток (последнее произошло во время русско-японской войны).
Инновационные методы
Работы начались 19 мая 1891 года. Великая Сибирская дорога, как называли Транссибирскую магистраль в царские времена, строилась параллельно на двух ее концах, т.е. от Владивостока до Хабаровска на Дальнем Востоке и от Челябинска до Новосибирска, как продолжение существовавшей тогда линии Москва-Челябинск. Работы велись одновременно по многим эпизодам.
В 1901 году для полноценного соединения Москвы с Владивостоком оставалось всего два участка. Одной из них была Кругобайкальская железная дорога протяженностью 330 км, которая обеспечивала обход озера Байкал с юга, то есть от Иркутска до города Мысовска. Это был чрезвычайно сложный участок, поскольку берега озера представляли собой крутые, почти вертикальные стены, расположенные на высоте 400 м над уровнем воды . Суровые условия заставили строителей прокладывать маршрут в тоннелях или на искусственных уступах, высеченных в скалах. Работа велась вручную, с использованием кирки. В этом не было бы ничего удивительного, если бы не тот факт, что рабочим с кирками в руках приходилось использовать веревки, чтобы сползать с крутых склонов из-за расположения скал.
Укладка путей в 1898 году
Но, пожалуй, самым интересным решением во время работ на Кругобайкальской железной дороге стала железнодорожно-паромная переправа. До постройки участка в обход озера Байкал его берега в весенне-летний период соединяли два корабля-ледокола, приобретенные у шотландской компании Armstrong &Co. Один из них начал работать 24 апреля 1900 года, а другой — 1 августа того же года. С другой стороны, зимой по замерзшей поверхности озера прокладывали железные дороги, и вагоны тянули по ним индивидуально, используя конную тягу.
1 октября (18 сентября) 1904 года по Кругобайкальской железной дороге прошёл первый поезд и маршрут был сдан в эксплуатацию. Но власти не отказались от паромной железнодорожной переправы и зимой 1904–1905 годов. Его использовали параллельно с вновь открытым маршрутом, поскольку из-за слаборазвитой железнодорожной сети у русских возникла проблема с переправкой оружия и солдат на Дальний Восток. Подсчитано, что во время русско-японской войны таким образом на фронт было перевезено до 2000 человек. вагоны, для которых ок. 3 тыс. лошади.
Экспонат российских железных дорог
Поезда по маршруту Москва-Владивосток начали ходить в 1916 году. В то время путь от Москвы до Владивостока занимал две недели. В настоящее время путь на Дальний Восток занимает 143 часа 20 минут, а в обратном направлении - 145 часов 27 минут. Это значит, что пассажиры проводят в поезде 6 суток!
По маршруту Москва-Владивосток поездов много, но настоящей гордостью России является депо компании «Россия». Отправляется от Ярославского вокзала в Москве, пересекает 7 часовых поясов и 19 регионов, останавливается на 59 остановках в том числе в городах Перми. Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Биробиджан, Хабаровск, Уссурийск.
Поезд «Россия» был запущен в 1966 году. Первоначально его вагоны были окрашены в вишнево-красный цвет, затем цвет был изменен на красный и зеленый. Поскольку «Россия» является витриной местной железной дороги, с 1993 года поезд имеет цвета российского флага, а используемые в нем вагоны — отечественного производства (Механический завод в Твери). Отряд должен был стать лицом советских государственных железных дорог, поэтому с момента его появления проводился строгий процесс отбора кадров. Например, на должности дирижеров нанимаются люди с многолетним опытом работы, исключительными коммуникативными качествами, свободно владеющие английским языком . В «России» работает техник, пресловутый «мастер», который три раза в день обходит поезд и устраняет любые неисправности.
Поезд 1903 года на станции Чилок
Пассажирам доступны три типа вагонов. Самый популярный из них — универсал плакартный - состоящий из девяти незапираемых стойл, представляющих собой своеобразное купе с 2 спальными местами вверху и 2 внизу. Кроме того, в коридоре есть еще две спальные полки – верхняя и нижняя. Второй можно быстро трансформировать в стол на два сиденья. Путешествовать могут 54 пассажира, билет стоит 18 144 рубля (около 1000 злотых) . В вагоне 2 туалета, самовар с кипятком и электрические розетки. Пассажиры получают постельное белье за соответствующую плату. Открытость ларьков способствует интеграции путешественников.
Лучшие условия предлагаются в вагонах покупателям - от слова «купе», что означает запирающиеся отсеки. Каждый из них рассчитан на 4 человек. В автомобиле могут разместиться 36 пассажиров. Проезд стоит 29 366 рублей (ок. 1700 злотых). Пассажиры могут воспользоваться телевизором в каждом купе, постельным бельем, включенным в стоимость билета, кнопкой вызова кондуктора, возможностью закрытия купе электронной картой. Кофе и чай подаются бесплатно.
ПО коляски самые удобные. Они имеют большие двухместные купе с двумя нижними спальными местами. Аналогично покупателям Каждое купе оборудовано телевизором, но пассажирам также предоставляется питание, предоставляемое кондуктором. Каждый пассажир бесплатно получает тапочки, туалетные принадлежности, пресс, полотенце.
Путешествие с метафизическим измерением
Кто решит поехать на этом поезде? По словам сотрудников его штаба, это военные командировочные, особенно рядовые, отправляющиеся в отпуск или возвращающиеся из отпуска, проезд которых оплачивают военные. Среди пассажиров много железнодорожников, имеющих право на большие льготы. Нет недостатка в людях, которые боятся летать. Есть также россияне, желающие познать свою страну (вероятно, по мнению царского премьер-министра Сергея Витте, что каждый истинный русский патриот должен совершить путешествие по Транссибирской магистрали) и иностранцы, для которых поездка на пароходе «Россия» — это попытка познать Россию. Самым известным пассажиром этого поезда был Дэвид Боуи, боявшийся летать на самолете .
«Россия» при -40°С в Могоче
Поскольку в поезде есть Wi-Fi, путешествующие туда иностранцы охотно делятся впечатлениями и фотографиями в блогах, Instagram и Facebook. Большинство из них высказывают мнение, что 6 дней в поезде позволяют им успокоиться, отстраниться и разобраться в себе и окружающем мире . Проехав по маршруту Москва-Владивосток, некая Юлия из Копенгагена круто изменила свою жизнь – уволилась с ненавистной работы и переехала в другую страну. Британка Кэти Гласс и ее бойфренд провели Рождество на борту «России». Во время поездки супруги читали «Войну и мир» Льва Толстого и смотрели советские и российские фильмы.
Источники:
- У иностранцев появился новый тренд:путешествие по Транссибу в плацкарте РЖД (Странно, во вонто, https://www.adme.ru/svoboda-puteshestviya/u-inostrancev-poyavilsya-novyj-trend -путешествие-по-транссибу-в-плакарте-ржд-странно-но-они-в-восторге-2022615 /?fbclid=IwAR0TBHWWG5SI5FlD8UGepm86uDAz1FzoUtCfq4gsUFtrjv6Pocc6UkUzh-Q ( доступ:28.11.2021)
- Верницкая В., Тайны РЖД . Лодзь, 2019 г.
- Документальный фильм «Транссиб 9288. Транссибирская железнодорожная магистраль», Телеканал «ВМЕСТЕ-РФ»
