Как автомобиль стал символом польского сопротивления

Благодаря цирковому повозке Михаил Држимала вошёл в историю как образец национального хитрости и упорства. Кто он был и что же случилось с его «машиной»?

Почему именно автомобиль?

У Михаила было восемь детей и небольшой участок земли – казалось, всё просто. С детства он вынужден был работать на крупных поместьях. В возрасте 24 лет он женился на Жозефе Веттери. После нескольких переездов семья осела в Поградовицах (современное Држималово). Молодой муж, жена и пятеро детей сначала жили у влиятельного немца Рихарда Нельднера, работая у него возчиком, перевозя кирпич и песок. Позже Нельднер продал Михаилу участок площадью около 1,8 га.

На купленном участке Држимала хотел построить дом, но на пути встал Прусский закон о поселениях 1904 года, запрещающий возведение новых построек без разрешения администрации. Для поляков получение такого разрешения было почти чудом. Даже простая печка в хозяйственной постройке стала причиной проверок.

Соседи заинтересовались делом поляка, который не мог получить разрешение ни на дом, ни даже на печку. Немцы‑друзья подсказали ему о цирковой повозке, которую можно было купить, и одолжили деньги.

«Неподвижный» автомобиль

Повозка стоила 350 марок и была в плохом техническом состоянии, но это не остановило Држималу. Сначала её тянули лошади друзей, позже – рабочие из местной пивоварни. Однажды ночью заднее колесо застряло на железнодорожном переезде; помочь пришёл сосед‑крупный скотник, вытянувший повозку в двор Држималы.

Как позже вспоминал Михаил: «На следующий день я сообщил в жандармерию, что в хлеву больше нет огня, и наконец‑то получаю покой». До середины 1907 года всё было спокойно, пока граф Марцелий Казимир Чарнецкий не заинтересовался «машиной». Событие быстро разошлось по печатным изданиям: «Газета Грудзянска», «Газета Берлинская», «Газета Гданьская», «Дзенник Куявский». Даже Генрик Синкевич писал письма о повозке.

Квартира на колёсах

Слава принесла новые проблемы. На повозку собирались толпы, а по закону такие собрания считались незаконными, из‑за чего Држимала часто попадал в заключение, где, по слухам, одевался в праздничную одежду и питался только тем, что приносила жена.

Серия статей привела к созданию Познанского комитета Држималовых, который собрал средства на новую повозку. Познанская фирма «Дзечичович & Лаубе» изготовила настоящую «квартиру на колёсах»: двойные пол и потолок, пробка для изоляции, кухня площадью 7,5 м² и «бархатный» зал 12,5 м². Дождь и ветер больше не проникали внутрь.

Однако прусский суд вмешался. Чтобы доказать, что транспорт не является «недвижимым», Држимала каждый день сдвигал повозку на метр, но суд признал её неподвижной из‑за высоты 2,26 м – на 20 см меньше нормативного. Семья переехала в шалаш, а затем в Цегельск.

Что стало с Држималой?

Символ патриотизма и изобретательности привлёк к нему последователей: известно минимум пять семей, которые тоже жили в повозках без разрешения. Легенда о Држимале росла – говорили, что он не платит налогов, чтобы не поддерживать разделяющую Пруссию, а в тюрьме поёт патриотические песни. При этом почти не упоминалось, что ему помогали сами немцы, и игнорировалось его пристрастие к алкоголю.

Повозка стала почти реликвией. В 1910 году она попала в музей Кракова с надписью: «Повозка Држималы – памятник мученичеству польского народа под прусским владычеством». С течением времени интерес к ней угас, особенно после войны.

Сам Михаил тоже ушёл в забвение. Два сына погибли на фронте, трое уехали в Германию, изменив фамилии. Пожилой Држимала скатился в бедность, пока в 1927 году президент Мочицкий не подарил ему ферму в 15 га в Грабувно и пожизненную пенсию. Он прожил там ещё десять лет и умер 25 апреля 1937 года, не дожив до 80‑ти лет.

Источники

1. Błońska D. «Автомобиль Михаила Држималы. История национального сувенира». «Material culture history quarterly», 2019, № 67, вып. 2.
2. Dworecki Z. «Михаил Држимала». Познань, 1988.
3. Leśniewska I. «О структуре мифа о Михаиле Држимале». «Acta Universitatis Lawodsis. Folia Historica», 2005, № 79.