Польские инженеры, архитекторы, изобретатели, исследователи природы и преподаватели университетов сыграли ключевую роль в развитии России в эпоху разделов. Российский профессор Леонид Горизонтов назвал этот период «польским веком».
В своей книге «Как мы строили Россию» Мариуш Швидер не только подчёркивает достижения поляков, но и разрушает миф об империи как земле жестоких ссылок и принудительного труда.
Для многих жителей Королевства Польского Россия стала местом, где они могли полностью раскрыть свой интеллектуальный потенциал, получив признание, уважение и достойный доход. Интересно, что даже после отбывания наказания за участие в национально-освободительных движениях поляки могли построить успешную карьеру.
Выдающиеся архитекторы
Здания, спроектированные нашими соотечественниками, до сих пор украшают улицы Москвы, Санкт‑Петербурга и многих других городов. Стефан Галензиовский (род. 1863 г. в Варшаве) отвечал за реконструкцию престижного отеля «Метрополь» на Театральной площади в Москве.
Вильгельм Франциск Ковальский (род. 1868 г. в Сухуме) был главным архитектором Пятигорска и Сухума.
Рудольф Желазиевич (род. 1811 г. в Варшаве) спроектировал станции на Московско‑Санкт‑Петербургской железной дороге, а также Московский вокзал в Санкт‑Петербурге. Он построил казармы для элитного конного полка Лейб‑гвардии и курировал строительство зданий Павликовского женского института.
Марин Перетяткович (род. 1872 г. в Волынье) реализовал несколько значимых проектов в столице. На Невском проспекте стоит Дом банка Вавельбергов, а в центре Петербурга – здание городской администрации, созданное совместно с Марином Палавичем.
Исследователи Сибири
Сибирь часто ассоциируется с ссылками и принудительным трудом, но для многих польских учёных она стала ареной научных открытий. Мариуш Швидер подробно описывает Бенедикта Дибовского, который, получив разрешение от царской власти, исследовал Амур, Уссурийское и Приморское края, а также Камчатку и озеро Байкал. Около 60 видов животных и растений носят его имя, в том числе олень Дибовского.
С ним сотрудничал Виктор Годлевский, также отбывавший каторгу. Вместе они собрали 370 видов птиц, что позволило Владиславу Тачановскому подготовить труд «Фауна орнитологическая Восточной Сибири».
В 1872 году к ним присоединился Николай Янковский, отбывавший каторгу за участие в восстании. Пять лет спустя он перебрался на остров Аскольд в Дальнем Востоке, где создал метеорологическую станцию, данные которой передавались в Главное астрономическое обсерваторию в Пулково.
Железные дороги
Железные пути стали главным способом перемещения по огромной территории России. Первой длинной магистралью была Московско‑Санкт‑Петербургская железная дорога, открытая в 1840‑х годах, и поляки принимали в её строительстве активное участие.
Ян Игнаций Флориан Кёниг, после 1862 года возглавил Нижегородскую железную дорогу (Москва‑Нижний Новгород). По словам Швидера, «под его руководством она развивалась стремительно и зрелищно».
В 1867 году Кёниг инспектировал Московско‑Санкт‑Петербургскую линию, а в 1868‑м стал её директором, получив «самую престижную железнодорожную должность в России». После его смерти в 1880 году ему был воздвигнут великолепный монумент на путях Московского стрелкового вокзала, а в 2012 году в Нижнем Новгороде открыли бюст польского инженера.
Источники
- М. Швидер, «Как мы строили Россию», Fronda, 2021.
- Горизонтов Л.Е., «Служить или не служить империи? Поляки в России XIX века», в сборнике «Русско‑польские языковые, литературные и культурные контакты», М. Грыбовский, В. Хориев и др. (eds.), Москва, 2011.
- Чеханович Я., «В просторах Евразии», Жешув, 1997.
