Даже люди, совершенно не интересующиеся автомобильной промышленностью, знают самый длинный и выпускаемый автомобиль в истории. Характерный кузов «Жука» вызывает симпатию с первого взгляда, но… использовал ли его конструктор собственную идею?
В 1933 году Адольф Гитлер поручил Фердинанду Порше, известному по его предыдущим проектам, спроектировать «Фольксваген» — автомобиль для народа. Рекомендации были довольно простыми:автомобиль должен был перевозить семью с максимальной скоростью около 100 километров в час и быть достаточно дешевым, чтобы быть доступным среднестатистическому гражданину рейха. В этом должна была помочь программа Sparkarte, благодаря которой покупка прошла очень легко.
После серии испытаний прототипов Porsche он добился успеха – возможно, одного из величайших в истории автомобилестроения. Однако, как вскоре выяснилось, престижная немецкая национальная премия в области науки и искусства легла бременем на совесть дизайнера. Почему? Ответ лежал за пределами Германии, в Чехословакии…
Дешево и хорошо
Доступный «автомобиль для масс» разрабатывался в Чехословакии с начала 1930-х годов. Команда инженеров под руководством Ганса Ледвинки поставила перед собой цель создать дешевое в производстве и простое в использовании транспортное средство, которое могло бы перевозить до пяти человек... Звучит знакомо? Неудивительно – и это только начало сходства!
В результате был создан прототип модели Tatra V570 с округлой формой капота, колесных арок и крыши, с выступающими круглыми фарами. Автомобиль имел двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения, установленный сзади. Проект отличался, среди прочего, инновационным техническим решением, позволяющим перенаправить поток охлаждения на мотор, спрятанный за задним сиденьем.
Окончательный дизайн Tatra V570
За V570 последовали серийные модели Tatry T77 и T97. Одного взгляда на линию тела достаточно, чтобы возникнуть ассоциация:Жук! Сходство поразительное – и оно не ограничивается внешним видом.
«Недра» хороших автомобилей тоже были очень похожи. И «Татры», и «Жуки» имели двигатели с параллельным расположением поршней, установленными сзади и с воздушным охлаждением, что, помимо прочего, позволяло более свободно использовать их при низких температурах. Просто… Прототипы «Фольксвагена» испытывались в 1935–39 годах, а «Татры» Т77 и Т97 были готовы в 1934 году!
Эффективное решение проблем
Гитлер мало повлиял на окончательный дизайн автомобиля. Его первоначальные возражения против заднего расположения двигателя не оставили следа на конечном продукте, а силуэт прототипа был непохож на эскиз, возможно, сделанный диктатором во время его встречи с Поршем в марте 1934 года», — говорится в книге Бернхарда Райгера «Народный автомобиль». А Гаутам Сен в книге «Миллион автомобилей для миллиарда людей» добавляет:
Оказывается, Ледвинка обсуждал свои идеи с Porsch, который использовал многие конструктивные решения Tatra в Kdf-Wagen . Это особенно очевидно при сравнении [дизайна Porsche] с меньшей Tatra T97 с задним двигателем воздушного охлаждения, плоской компоновкой поршней и аэродинамическим дизайном кузова.
Между тем, несмотря на вопиющие доказательства автомобильного плагиата, компания Porsche была награждена Немецкой национальной премией в области науки и искусств (нацистский эквивалент Нобелевской премии) в 1937 году, что, конечно, означало крупную вливание денег для дизайнера... чья совесть начинала грызть.
Porche TYPE 60, 1938 г.
Фердинанд Порше хотел выплатить компенсацию своим коллегам и предоставить им компенсацию в денежной форме, но Гитлер устроил ему задачу – захват Чехословакии и присоединение Татрского завода к имению Рейха. Таким простым способом он закончил дискуссию о возможных долгах перед пострадавшим Ледвинкой и его инженерами. Дальнейшая судьба героев этой истории довольно печальна.
Война как двигатель несправедливости
Порше был арестован французами как военный преступник в 1945 году. Позже, когда его освободили, на родине его уже не ждали. Его даже не пригласили на торжества по случаю 50-тысячного и 100-тысячного выпуска набирающего популярность Volkswagen Beetle.
Ледвинку также посадили в тюрьму по обвинению в сотрудничестве с немцами. Освободился он лишь в 1951 году, а полностью реабилитирован посмертно – в начале 1990-х годов.
Еще до начала Второй мировой войны Tatra была против VW за нарушение патентных прав, но вооруженный захват Чехословакии определенно прервал любые дискуссии . По приказу Гитлера производство автомобилей Ledwinka было прекращено сразу после захвата завода Tatra, и вместо этого основное внимание было уделено грузовым автомобилям и дизельным двигателям. Дело завершилось лишь в 1961 году, когда Volkswagen выплатил Tatra 3 миллиона марок в качестве компенсации.
Библиография:
- Рейгер, Б., Народный автомобиль . Издательство Гарвардского университета, Кембридж, 2013.
- Сен, Г., Миллион автомобилей для миллиарда людей . Platinum Press, Мумбаи, 2014 г.
