Лучший танк Второй мировой войны! Убийца тигров и пантер! Единственный победитель этой войны! Историки и энтузиасты оружия упорно описывают советский Т-34 в превосходной степени. Совершенно неправильно.

Когда в июне 1941 года Германия напала на СССР, с фронта стала поступать информация о появлении новых типов советских танков, устойчивых к противотанковым средствам, использовавшимся в то время вермахтом. Это было в некоторой степени неожиданностью для немецкого командования, тем более, что разведывательные данные не подтверждали факт наличия подобных машин у Советского Союза. Как нетрудно догадаться, это были средние танки типа Т-34, а также тяжелые танки КВ-1 и КВ-2.

Танк Т-34

На первый взгляд оно впечатляло:дизельный двигатель, расположенные под углом броневые листы, повышающие устойчивость конструкции к пробитию пули, широкие гусеницы, способствующие подвижности, и пушка калибра 76 мм. Аналогичных танков у немцев в то время не было и казалось, что Красная Армия опережала вермахт на световые годы в области бронетанкового вооружения.

<сильный>

<б>

Между тем у Т-34 было немало недостатков. Во время испытаний прототипа особенно заметными были недостатки системы привода. Срок службы двигателя, то есть гарантированное время его безаварийной и безопасной работы, установлен всего в 100 часов. Сцепления имели низкую долговечность. Зубья коробки передач сломаны. Несмотря на все эти недостатки, 31 марта 1940 года было решено запустить его в производство практически без доработок. О, легендарная русская фантастика!

Танк Гитлера – танк Сталина. Сравнение прямо из Top Gear

О сомнительном качестве своего нового танка русские узнали летом 1940 года, когда его сравнивали с закупленным в Германии PzKpfw III. Для них было настоящим шоком, когда выяснилось, что, за исключением большего калибра орудия и несколько лучшего бронирования, советский танк уступает немецкой «тройке» практически по всем параметрам.

На бумаге танк Т-34 выглядел великолепно. В ходе испытаний выяснилось, что он имеет множество недостатков, доставляющих немало проблем экипажам (фото Bundesarchiv; лиц. CC ASA 3.0).

В ходе дорожных испытаний танк Т-34 показал меньшую максимальную скорость:48,2 км/ч по сравнению с 68,1 км/ч PzKpfw III. Подвеска советского танка также оставляла желать лучшего. На местности Т-34 сильно раскачивался из стороны в сторону, а на неровностях имел склонность вибрировать. Немецкий танк был в этом отношении комфортнее и в то же время гораздо тише своего советского аналога.

По двигательной установке танк Т-34 существенно отличался от PzKpfw III. Немецкий танк имел гораздо более надежный и безотказный двигатель. Воздушные фильтры были ахиллесовой пятой советского двигателя. Их приходилось чистить каждые несколько десятков километров, иначе приводной узел заклинивал.

Башня, похожая на газовую камеру

Рабочая обстановка экипажа советского танка из четырех человек также была не очень дружелюбной. Заряжающий и командир с трудом помещались в тесной башне. Последнему также приходилось выполнять функции наводчика, что обременяло его обязанностями. Приборы наблюдения и прицеливания были низкого качества. Единственный большой люк вел внутрь башни со смещенными спереди петлями.

Особенно, как подчеркивает Кацпер Следзинский в своей книге «Танкиски». Правдивая история четырех танков»:

Отсутствовала командирская башенка для кругового обзора. Командиру пришлось использовать перископ, чтобы исказить перспективу. Отверстие огромной тяжелой пластины люка закрывало обзор. Им удалось оседлать башню.

Проблема истечения пороховых газов при стрельбе из орудий или пулеметов была решена плохо. В башне не было вентилятора, только вентиляционное отверстие. В результате после нескольких выстрелов его салон наполнился угарным газом, концентрация которого в десять раз превышала допустимую норму.

Помимо аварийных двигателей и редукторов, большой проблемой была тесная башня, с трудом вмещавшая заряжающего и командира. Кроме того, к нему вел весьма громоздкий люк.

На практике для вентиляции танка приходилось открывать как башенный люк, так и передний люк механика-водителя. Последний, несмотря на лобовой лист танка идеальной формы, был и его слабым местом. В случае попадания в него вражеской ракеты она попадала бы в салон автомобиля, «случайно» убивая сидящего сзади водителя.

Два лучше, чем один

Само управление танком было настоящей обузой для механика-водителя из-за жесткой и неточной коробки передач. Это была очень изнурительная физически работа. Чтобы привести его в действие, потребовалось много удачи и терпения. Нередко приходилось пользоваться помощью сидевшего рядом стрелка-радиотелеграфиста. Как заявил после поездки на Т-34 Ганс Хальберштадт, американский эксперт по боевым машинам, идеальным водителем танка был бы парень, похожий на раздутого штангиста.

Оснащение средствами связи сложилось трагично. Менее одного из десяти танков имело радио. Сигнальные флаги были широко распространены. Дополнительный телефон соединял только командира и водителя. Остальной экипаж жил в «неведении» тактической обстановки.

Настоящей бедой водителя Т-34 была жесткая и неточная коробка передач. Нередко для переключения передачи вправо требовалась помощь сидевшего рядом с водителем стрелка-радиотелеграфиста.

Неудивительно, что после этих компрометирующих испытаний Т-34 среди советских лиц, принимающих решения, раздались голоса о необходимости прекращения только что начавшегося производства. Танк предлагалось либо капитально отремонтировать, либо заменить на новый. Предлагалось даже возобновить производство его предшественника — БТ-7М. В конце концов было решено продолжить производство, и в октябре 1940 года начались проектные работы по его преемнику. Однако все эти планы были прерваны началом войны.

Тактика так же проста, как создание цепа

В западной части СССР на тот момент находилось около 900 Т-34. Теоретически, обладая более крупным орудием и более прочной броней, чем у техники противника, они представляли собой большую силу, которая могла определить исход кампании. Также следует помнить, что даже самый плохой танк при использовании соответствующей тактики и хорошо обученном экипаже может оказаться грозным оружием.

Между тем экипажи советских танков были ужасно необученными. Базовый курс специалиста длился всего 72 часа. Тактика танковых частей Красной Армии характеризовалась полным хаосом. Отдельные группы танков атаковали волнами, одна за другой, не считаясь с потерями, пока им это не удавалось.

В 1941 году больше всего машин Советы потеряли не в боях, а из-за поломок и нехватки топлива. Танки типа Т-34 на фото, зачастую после незначительных доработок, позже передавались немецким бронетанковым частям.

Отсутствие радиостанций означало, что экипажи не реагировали на динамично развивающуюся ситуацию на поле боя. Они следовали заранее согласованному плану и во время боя были вне всякого контроля. В суете боя они часто теряли ориентацию на поле боя и бродили по полю боя, ведь карты обычно принадлежали только старшим командирам и только они могли их читать. Немцы умело воспользовались этим бардаком. Достаточно было того, что они отделили советские танки от поддерживающей их пехоты и уничтожили их обоих по отдельности.

Другое дело, что большая часть Т-34 была потеряна не в бою, а при отступлении:из-за отказов коробки передач, заклинивания двигателей или прозаической нехватки топлива.

Танк Т-34-85 – еще одна гордость «красных танкистов»

Наибольшее преимущество перед немецкими танками, как ни парадоксально, Т-34 имел, но лишь в некоторых отношениях, в начале войны, когда Красная Армия терпела одно поражение за другим. Разумеется, во время войны его постоянно модернизировали. Последней его модификацией стал танк Т-34-85, первые образцы которого покинули заводские цеха в декабре 1943 года.

Основное изменение заключалось в увеличении калибра оружия. Утолщенный и длинный ствол улучшил дальность и точность выстрела, а также силу и эффективность бронепробития. Кроме того, в башне нашлось место для пятого члена экипажа. В новом танке командир мог сосредоточиться только на бое. За поражение целей отвечали наводчик и наводчик. (цитата по:Кацпер Следзиньский, «Танки. Правдивая история четырех танкистов»).

Хотя Т-34 по многим параметрам уступали немецким танкам, их было выпущено настолько много, что в конечном итоге их простая конструкция оказалась залогом победы. На фото Т-34 калибром 85 мм.

Однако это произошло, когда на вооружении уже стояли немецкие «Пантеры» и «Тигры», явно превосходившие его по огневой мощи и броне. Даже более поздние версии PzKpfw IV стали для него равноправным противником. Противотанковые средства немецкой пехоты не имели проблем с их уничтожением.

«Форд Т» советских бронетанковых войск

В одном отношении ему определенно не было равных. Во время Второй мировой войны советских заводов осталось более 53 тысяч. эти танки. Никаких других автомобилей больше не производилось. Время изготовления одной машины в самый жаркий период войны сократилось с 8 тысяч. человеко-часов в 1941 году до 3,7 тысяч в 1943 году. Качество этих машин, должно быть, было ужасным. Однако при такой массе танков даже примитивная советская тактика должна была окупиться. Русские построили больше Т-34, чем немцы смогли их уничтожить.

Для сравнения, «Пантер», тоже не совсем совершенных, всего было выпущено менее 5000 штук. Наиболее широко использовался Вермахтом PzKpfw IV из всех модификаций – около 8,5 тысяч. а самый опасный танк Второй мировой войны «Тигр» — 1355 (плюс 487 экземпляров «Королевского тигра»). На постройку одного Тигра ушло целых 300 тысяч. человеко-часа, т.е. одновременно можно было выпускать 81 советский танк! На этот раз простота победила утонченность.