Танк Т-34

Когда в июне 1941 года Германия напала на СССР, с фронта начали поступать сообщения о новых советских танках, способных противостоять тогдашним противотанковым орудиям Вермахта. Немецкое командование было удивлено, ведь разведка не подтверждала наличие у Советского Союза подобных машин. Речь шла о средних танках серии Т‑34 и о тяжёлых КВ‑1, КВ‑2.

Первый взгляд

Т‑34 сразу поражал: дизельный двигатель, наклонные листы брони, широкие гусеницы и 76‑мм орудие. На тот момент у немцев не было аналогов, и казалось, что Красная армия опережает Вермахт на годы в области бронетехники.

Серьёзные недостатки

Прототипные испытания выявили массу проблем: неисправности трансмиссии, срок службы двигателя – лишь 100 часов, быстрый износ сцепления и ломающееся зубчатое колесо коробки передач. Несмотря на это, 31 марта 1940 г. было решено запустить серийное производство практически без исправлений.

Сравнение с немецким PzKpfw III

Летом 1940 г. советские инженеры сравнили Т‑34 с немецким PzKpfw III. Оказалось, что, за исключением более крупного калибра и чуть лучшей брони, советский танк уступал «тройке» почти во всех показателях.

Технические данные: максимальная скорость Т‑34 – 48,2 км/ч, у PzKpfw III – 68,1 км/ч. Подвеска советского танка была менее надёжной, в пересечённой местности Т‑34 сильно раскачивался и вибрировал, тогда как немецкая модель была более комфортной и тихой.

Двигатель Т‑34 требовал частой чистки воздушных фильтров (каждые несколько десятков километров), иначе система могла выйти из строя. У немецкого танка такой проблемы не было.

Турель – «газовая камера»

Условия внутри турели были далёки от комфортных. Командир одновременно исполнял функции наводчика, а в тесной башне с трудом помещался загрузчик. Прицелы и оптические приборы были низкого качества, а единственный люк имел неудобно расположенные петли.

«Командир не имел возможности кругового наблюдения, вынужден был использовать бинокль, а открытие тяжёлой крышки люка полностью блокировало обзор», – отмечает Кацпер Шледзинский в книге «Танкисты. Истинная история четырёх панцирей».

Вентиляция была почти отсутствующей: после нескольких выстрелов в кабине скапливался угарный газ, концентрация которого превышала допустимые нормы в десять раз.

Водитель и трансмиссия

Водителю приходилось бороться с жёсткой и неточной коробкой передач, часто требовалась помощь стрелка‑радиотелеграфиста. По словам американского эксперта Ханса Хальберштейта, «идеальным водителем Т‑34 был бы человек, похожий на раздутого тяжелоатлета».

Связи в танке были почти полностью отсутствующими: менее одного танка из десяти имел радио, остальные полагались на сигнальные флаги и короткие проводные телефоны, соединявшие только командира и водителя.

Тактика и подготовка экипажей

К 1941 году в западных регионах СССР находилось около 900 Т‑34. Теоретически они могли стать решающим фактором благодаря более мощному орудию и толстой броне. На практике же экипажи получали лишь 72‑часовое базовое обучение, а тактика Красной армии была хаотичной: танковые роты шли «волнами», игнорируя потери.

Отсутствие радиосвязи лишало экипажи возможности реагировать на быстро меняющуюся обстановку. Карты находились только у высшего командования, а танки часто терялись на поле боя, что немцы использовали в своих интересах.

Модернизация: Т‑34‑85

К концу 1943 года на конвейере появились Т‑34‑85 – модернизированная версия с 85‑мм орудием, более длинным стволом и пятой позицией в башне (командир полностью сосредоточен на управлении боем). Это позволило улучшить дальность и точность стрельбы, а также повысить эффективность пробития брони.

Хотя к этому времени в армию Вестфалии уже поступали «пантеры» и «тигра», а поздние модели PzKpfw IV стали их достойными соперниками, простота конструкции Т‑34 позволила произвести более 53 000 единиц – в разы больше, чем любой немецкий танк.

«Форд» советской бронетехники

В пиковый период войны время изготовления одного Т‑34 сократилось с 8 000 человеко‑часов в 1941 году до 3 700 в 1943 м. Качество отдельных машин оставляло желать лучшего, но массовое производство обеспечивало советам преимущество в численности.

Для сравнения: произведено менее 5 000 «пантер», около 8 500 разных модификаций PzKpfw IV и лишь 1 355 «тигров» (плюс 487 копий «королевского тигра»). На один «тигр» требовалось 300 000 человеко‑часов – то есть за то же время можно было собрать 81 Т‑34.