Введение
С середины 1960‑х годов Израиль тайно закупал у Франции современные ракетные катера. После Шестидневной войны французские власти ввели эмбарго, и доставка судов стала невозможна. Израильцы решили действовать самостоятельно.
Арабская угроза
С середины 1950‑х годов Египет и Сирия активно развивали свои флоты при поддержке СССР. Египетский флот стал главной силой в Средиземноморье, что создавало опасную ситуацию для Израиля, полностью зависящего от морских путей.
Особой угрозой стали ракетные катера проектов 183R и 205, вооружённые ракетой P‑15 «Кинжал». Их огневая мощь сравнивалась с залпом крупного линейного корабля Второй мировой войны. 21 октября 1967 года четыре ракеты P‑15 потопили израильский эсминец «Элат».
Германское спонсорство
Израильский флот тогда отставал от соседей: основные корабли датировались Второй мировой войной. Чтобы закрыть отставание, правительство решило закупить двенадцать современных ракетных катеров у западногерманской верфи, тип «Saar», которые должны были стать носителями отечественной противокорабельной ракеты «Гавриэль».
Финансирование строительства полностью обеспечивала Западная Германия в качестве репараций за преступления нацизма. По договорённости, судна строились бы на французской верфи в Шербуре, чтобы не нарушать отношения Германии с арабскими странами. Руководил израильской закупочной миссией контр‑адмирал Мордехай Лимон, родившийся в Польше.
Ситуация осложняется
Пять катеров прибыли в Израиль к концу 1967 года, но дальнейшие поставки оказались под вопросом. В то же время разгорелась Шестидневная война, а в декабре 1967 года израильские командос совершили рейд на аэропорт в Бейруте, где базировались палестинские боевики.
Эта операция вызвала международный скандал: многие страны осудили Израиль, а президент Франции Шарль де Голль ввёл эмбарго на поставки вооружения.
Под предлогом испытаний израильские моряки смогли вывезти ещё два катера из Шербурга, что спровоцировало яростный ответ де Голля, который обвинял местные власти в содействии «израильскому бегству».
Хитрый план адмирала Лимона
Чтобы вывести оставшиеся пять судов, Лимон нашёл союзника в норвежском бизнесмене Оле Мартиме Сиеме. Его компания создала панамскую фирму, официально покупающую корабли у французской верфи. Согласие Израиля было дано при условии, что операция не принесёт финансовых потерь. Феликс Амио, владелец верфи, был в курсе всех деталей.
Сием представил судна как обслуживающие нефтяные платформы в Мексиканском заливе и запросил у Израиля моряков‑служащих, чтобы оправдать присутствие еврейского персонала на борту.
В ночь с 24 на 25 декабря 1968 года катера покинули Шербур, рассчитывая на праздничную «беспомощность» французского правительства. Одновременно Феликс Амио получил чек на 5 млн долларов.
Корабли в бутылке
Операция стала известна во Франции 27 декабря, когда на Сене началась буря. Министр обороны Мишель Дебр потребовал от ВВС сбить «убегающие» катера, но начальник генштаба отказался, а премьер Жак Шабан‑Дельмас отменил приказ.
Большой побег
Во время шторма в Атлантическом океане небольшие корабли получили поддержку от двух гражданских судов‑транспортеров, предоставленных израильским флотом. После пересечения Гибралтарского пролива их заметил французский патрульный самолёт и советский рыболовный траль, использующийся как шпионский корабль.
Советский корабль даже приблизился настолько, что слегка задел один из израильских катеров. Последние два дня пути они прошли под прикрытием израильских истребителей F‑4 Phantom, и 31 декабря все суда пришли в Хайфу.
Основа израильского флота
Французские катера стали главной ударной силой израильского флота. В октябре 1973 года они активно участвовали в морских операциях войны Йом Кипур, проявив себя в битвах у Латакии и Дамьетты‑Бальтима, нанеся серьёзные потери арабским морским силам и закрепив израильское доминирование в Средиземноморье.
Противопоставление популярным мифам: операция по выводу судов была проведена исключительно ВМС Израиля, а не Моссадом, что демонстрирует гибкость и эффективность израильских государственных институтов того времени.
Эпизод показывает, как экономические структуры могут действовать в обход государственной политики. Он особенно актуален в контексте российского контракта на французские «Мистрали».
