Около 1635 года возле Текселя потерпел крушение большой корабль. Затонувший корабль не был обнаружен случайно до 1984 года, и подводные археологи обнаружили его в последующие годы. Исследования только застопорились из-за нехватки мощностей, а находки пылились на полке. До сих пор.
Подводный археолог Элис Овермеер нырнула на место крушения и исследовала обнаруженные находки. Она рассказывает Кеннислинку о том, как она увлеклась подводной археологией и об исследовании затонувшего корабля.
Алиса:«Во время учебы по археологии в Лейденском университете меня преподавал подводную археологию Тейс Маарлевельд. В то время он был единственным профессиональным подводным археологом, работавшим в ROB-NISA, ныне Агентстве культурного наследия (RCE). Летом Тайс водил студентов на раскопки затонувшего корабля в Текселе, названного в честь этого места Анлуп-Моленгат, и я тоже был там. В качестве «обработчика поисков» я записывал все, что сообщали дайверы. После этого я как можно скорее отправился получать профессиональную лицензию, и первое затонувшее судно, на котором я нырнул, было Аанлуп Моленгат».
Несмотря на наше морское прошлое, подводная археология — лишь небольшая специальность в археологии. Получение обязательной лицензии профессионального водолазного работника обходится дорого, а условия труда опасны. В Нидерландах также нет специальной подготовки подводных археологов. Дайвинг к затонувшим кораблям уже давно стал хобби дайверов-любителей. Открытие Анлупа Моленгата привело к некоторой профессионализации благодаря назначению подводного археолога в тогдашнее Министерство благосостояния, общественного здравоохранения и культуры.
Алиса продолжает:«Мало кто занимался этой дисциплиной, и Aanloop Molengat была первой профессиональной подводной раскопкой в Северном море. Лишь в 1995 году в ROB-NISA была сформирована полноценная археологическая водолазная группа. До тех пор Тийсу приходилось делать это с помощью временных специалистов, особенно волонтеров, студентов и дайверов-любителей. Очень важны здесь были и советы местных рыбаков, натолкнувшихся на затонувшие корабли. Раскопки Анлупа Моленгата заняли продолжительное время:с 1985 по 1999 годы. Во многом это было связано с обстоятельствами. Глубина затонувшего судна составляет 16 метров, поэтому команда дайверов могла работать под водой лишь ограниченное время. Погодные условия в Северном море также не идеальны для дайвинга и привели к большому количеству простоев».
От 3D к 2D
За 14 лет раскопок было обнаружено множество предметов. Сам корабль был сфотографирован спереди назад с помощью стереофотографии. После разработки это позволило бы создать трехмерную модель, но в 1990-е годы для этого не было возможностей. Было слишком много затонувших кораблей, которые нужно было расследовать, и слишком мало людей, чтобы превратить материалы исследования в обзорный отчет. Все объекты и информация были немного пыльными, пока не появилась программа NWO «Одиссея». С помощью грантов на археологические исследования, которые все еще находятся на полке, эта программа делает специальные находки доступными для широкой аудитории. Благодаря этому гранту Алиса вместе с Тейсом Маарлевельдом и многими другими смогла вернуться к работе с Aanloop Molengat в 2012 году.
Алиса:«Ярмарка длилась всего один год, поэтому здесь нам пришлось сделать выбор. Создать 3D-модель было невозможно, у нас не было для этого опыта, поэтому я сделал 2D-чертеж. Более того, мы бы оцифровали и описали все объекты, чтобы сделать их доступными каждому. Из чулана вылезли какие-то трупы:из-за нескольких перемещений предметов все по-прежнему лежало в коробках. При распаковке оказалось не ожидаемые 750 объектов, а более 3000. А еще бумажные отчеты и сотни слайдов и фотографий. Огромная работа, но в конце концов все получилось».
Замечательные результаты исследований
Алиса:«Чтобы узнать, куда направляется корабль, мы посмотрели на груз. Обломки Анлупа Моленгата были полны промышленной продукции, которую еще нужно было переработать в конечную продукцию. Много тяжелого материала, и корабль, должно быть, находился очень глубоко в воде. Примерами полуфабрикатов, которые мы обнаружили, являются шкуры крупного рогатого скота, ртуть, рулоны жести, кованое железо и текстильные поводки. Тюки с роскошным текстилем погибли сами по себе, но свинец, контрольный знак, все еще оставался среди обломков».
«Сюда входили гири с годом производства 1635 и лейденские ключи. Таким образом, сопутствующие ткани были произведены в Лейдене и долго не пролежали на полках из-за их высокой стоимости. Мы предполагаем, что корабль затонул в 1635 году или вскоре после этого. Этот год соответствовал итогам дендрохронологических исследований корабельной древесины».
С помощью этой датировки и груза исследователи смогли внести важный вклад в знание торговых путей семнадцатого века. Амстердам был основным рынком для большинства товаров из трюма, поэтому можно предположить, что корабль начал свой путь из Нидерландов. Но откуда взялся груз? Корабль был набит товарами со всего мира. Банку оказалось привезенной в Нидерланды из Чехии через Гамбург. Свинцовые блоки пришли из Польши. Текстиль из Лейдена, Делфта и фламандских городов Бергена и Хондшута. Кованое железо из Швеции или Германии. Зубы слона из Африки и перец из Азии.
Коровьи шкуры, должно быть, были привезены из Испании или Южной Америки, несмотря на то, что Нидерланды находились с ними в состоянии войны. Исследования ДНК должны были дать однозначный ответ, но, к сожалению, волоски на коже оказались слишком загрязнены. На корабле также перевозили ртуть, но люди семнадцатого века все еще искали лучший способ сделать это. Расследование показало, что это судно перевозило тяжелый металл, остающийся жидким при -38 градусах Цельсия, в стеклянных флаконах со свинцовыми крышками.
«Нам не удалось узнать, что это за корабль и куда он отправился», — говорит Алиса. «Мы не смогли найти имя в часто неполных источниках. «Подход к Моленгату» представлял собой большой корабль грузоподъемностью 300 тонн. Большинство кораблей такого размера пересекали океаны по VOC или WIC, направляясь на Дальний Восток и Новый Запад. В архивах VOC и WIC легко узнать, какой корабль, когда и куда ушел и какой был груз. В этих архивах не найдено совпадений с затонувшим кораблем, поэтому пункты назначения на восток и запад не включены."
Район Балтийского моря может стать пунктом назначения из-за спроса в этом регионе на тот тип груза, который перевозит судно. Однако регистры дорожных сборов в проливе Саунд, где отмечались размер и груз каждого проходящего судна, чтобы определить высоту сбора, представляют собой суда гораздо меньшего размера. Поэтому этот пункт назначения также отменен. (Регистры дорожных сборов по звуку можно просмотреть в Интернете.)
Третий и наиболее вероятный вариант — Straitvaarder:корабль, направлявшийся во Францию через Ла-Манш. Груз полуфабрикатов вполне мог быть использован для изготовления оружия, а Франция враждовала с Испанией с 1635 года во время испано-французской войны. Тогда остается вопрос, был ли это заказ для оружейной промышленности или незаконная поставка. Исследователям пока не удалось обосновать эту теорию, и в настоящее время она исследуется дополнительно.
Находки для общественности
В конце концов, исследователям удалось оцифровать все эти тысячи объектов с места крушения и разместить их с подписями в EDNA, электронном хранилище голландской археологии. С 19 декабря 2013 года доступ к этой базе данных может получить любой желающий узнать больше о затонувшем корабле и его грузе.
Алиса:«Оцифровка важна в основном для других исследователей. Поскольку подводная археология еще так молода, исследований и данных, с которыми можно сравнивать в новых исследованиях, мало. Поэтому каждый новый проект приветствуется для получения большего количества данных и знаний. До сих пор Пока что было проведено лишь несколько небольших исследований и два крупных раскопок. Помимо Аанлупа Моленгата, Шеррак SO является единственным полностью раскопанным затонувшим кораблем». (То есть инвентаризировали и груз вынесли на берег. Сами затонувшие корабли до сих пор находятся под водой.)
Scheurrak SO — корабль 16 века, и в видео Тийс Маарлевелд рассказывает подробнее о раскопках и методе постройки корабля.
Алиса:«Еще одна причина, по которой подводные раскопки так важны, — это показать людям нашу морскую историю. Трудно отправить всех в море на лодке посмотреть. Часть надводного груза теперь можно увидеть в Морском и Бичкомберском музее Каап Скил на Текселе. А с 14 апреля 2014 года Рейксмузеум ван Аудхеден в Лейдене представит ретроспективу всех проектов Odyssey, включая Approach Molengat».
Кроме того, любой, кому интересно увидеть, что подводные археологи обнаруживают в голландских водах, может посетить Национальное хранилище корабельной археологии в Лелистаде. Здесь можно увидеть не только пушки и предметы с затонувших кораблей, но и сами обломки:от каноэ римских времен до обломков Флевопольдера. В то время, когда Флеволанд еще был Зейдерзее, потерпело крушение множество кораблей. Эти затонувшие корабли обычно меньше, чем Aanloop Molengat.
Алиса Овермеер (Нутдорп, 1977) изучала предысторию и протоисторию Северо-Западной Европы в Лейденском университете. В 2000 году она защитила диссертацию по инвентаризации затонувшего корабля Scheurrak SO. В период с 1999 по 2005 год она работала с археологической водолазной командой тогдашнего ROB-NISA (ныне RCE), после чего начала диссертацию по семи грузовым кораблям, построенным из клинкера, 15 и 16 веков.
С 2010 по 2012 год она работала над проектом NWO/Odyssee Wrak Approach Molengat вместе со своим бывшим учителем Тайсом Маарлевельдом. Сейчас он профессор Сидданского университета в Дании.
