В 1635 году у берегов Текселя потерпел крушение крупный корабль. О его местонахождении стало известно лишь в 1984 году, когда подводные археологи случайно обнаружили обломки. Последующие раскопки затянулись из‑за ограниченных ресурсов, а находки долго пылились на полках. До недавних дней.
Как началась работа
Подводный археолог Алиса Овермир погрузилась к обломкам и изучила найденные артефакты. Она рассказала Kennislink, как пришла в подводную археологию и чем занималась в ходе исследования.
Алиса: «Во время учебы по археологии в Лейденском университете меня обучал подводной археологии Тейс Маарвэлд, тогда единственный профессиональный подводный археолог в ROB‑NISA (ныне Агентство культурного наследия, RCE). Летом он взял студентов на раскопки крушения у Текселя, названного Aanloop Molengat, и я тоже была там. В роли «обработчика находок» я фиксировала всё, что поднимали дайверы. После этого я как можно быстрее получила профессиональную лицензию, а первым объектом для погружений стал именно Aanloop Molengat».
Несмотря на богатую морскую историю, подводная археология остаётся небольшим направлением в археологии. Обязательная лицензия профессионального дайвера стоит дорого, а условия работы опасны. В Нидерландах нет специализированных учебных программ для подводных археологов. Погружения к обломкам долгое время были хобби любительских дайверов. Открытие Aanloop Molengat привело к профессионализации дисциплины: был назначен подводный археолог при тогдашнем Министерстве благосостояния, здравоохранения и культуры.
Алиса продолжает: «В этой области участвовало мало людей, а Aanloop Molengat стал первой профессиональной подводной раскопкой в Северном море. Полноценная команда археологов‑дайверов сформировалась только в 1995 году в ROB‑NISA. До этого Тейс привлекал временных специалистов, волонтёров, студентов и любителей. Очень помогали местные рыбаки, которые натыкались на крушения. Раскопки продолжались с 1985 по 1999 год, что объясняется несколькими факторами: обломки находятся на глубине 16 м, что ограничивает время погружения, а погодные условия в Северном море часто приводили к простоям».
От 3‑D к 2‑D
За 14 лет раскопок было найдено множество артефактов. Корабль был сфотографирован стереофотосъёмкой, что позволило бы построить 3‑D модель, но в 1990‑х годах не было возможностей её реализовать. Было слишком много обломков и слишком мало специалистов, чтобы собрать всё в единый отчёт. Всё оставалось «пыльным», пока программа NWO «Odyssee» не предоставила грант. С его помощью Алиса, Тейс Маарвэлд и другие смогли вернуться к работе над Aanloop Molengat в 2012 году.
Алиса: «Грант был рассчитан только на один год, поэтому пришлось делать выбор. 3‑D модель была невозможна – не хватало экспертизы, поэтому я создала 2‑D чертежи. Мы также оцифровали и описали все находки, чтобы они стали доступны всем. При распаковке оказалось, что вместо ожидаемых 750 объектов их более 3000, плюс бумажные отчёты, сотни слайдов и фотографий. Это была огромная работа, но в итоге всё удалось».
Значимые результаты исследования
Алиса: «Чтобы понять, куда плыла судно, мы изучили груз. Обломки были полны промышленных товаров, которые ещё предстояло переработать в готовую продукцию. Среди найденных полупродуктов – коровьи шкуры, ртуть, листы олова, кованое железо и текстильные ткани. Дорогие ткани уже разрушились, но в обломках сохранились маркировочные пломбы».
«На пломбах был указан год производства – 1635, а также «ключи» из Лейдена. Значит, ткани происходили из Лейдена и, будучи ценными, не оставались на складе надолго. Мы считаем, что корабль затонул в 1635 году или вскоре после него, что согласуется с датированием древесины методом дендрохронологии».
С помощью этой датировки и анализа груза исследователи смогли пролить свет на торговые пути XVII века. Амстердам, вероятно, был конечным рынком большинства товаров, значит судно, скорее всего, отправилось из Нидерландов. Однако откуда пришёл груз? Тин был привезён из Чехии через Гамбург, свинцовые блоки – из Польши, ткани – из Лейдена, Делфта и фламандских городов Берген и Хондскоот, кованое железо – из Швеции или Германии, слоны́ьи зубы – из Африки, а перец – из Азии.
Коровьи шкуры, вероятно, пришли из Испании или Южной Америки, несмотря на военное противостояние с Нидерландами. ДНК‑анализ не дал ответа из‑за загрязнённости волокон. Корабль также перевозил ртуть, упакованную в стеклянные ампулы с свинцовыми крышками, поскольку в то время ещё не было надёжных методов её транспортировки.
«Мы не смогли установить название судна и его конечный пункт назначения», – говорит Алиса. «В архивах VOC и WIC нет совпадений, поэтому маршруты на Восток и Запад исключены. Регистры пошлин в проливе Сунд, где фиксировались размеры и груз судов, тоже не подходят – там фиксируются более мелкие суда. Наиболее вероятным вариантом остаётся путь в сторону Франции через Ла-Манш. Груз полупродуктов мог использоваться для производства вооружения, а в 1635 году Франция вела войну с Испанией. Пока мы не можем подтвердить, был ли это заказ для армейской промышленности или нелегальная поставка».
Доступность находок для публики
Исследователи оцифровали все тысячи артефактов и разместили их в базе EDNA – электронном хранилище нидерландской археологии. С 19 декабря 2013 года любой желающий может ознакомиться с материалами.
Алиса: «Оцифровка важна в первую очередь для других учёных. Подводная археология всё ещё молодая дисциплина, и имеется мало данных для сравнения. Каждый новый проект приносит ценные сведения. На данный момент проведено лишь несколько небольших исследований и две крупные раскопки – Aanloop Molengat и Scheurrak SO, последняя полностью исследована и её груз выведен на поверхность, хотя сам корпус остаётся под водой».
О проекте Scheurrak SO и методах строительства корабля рассказывает Тейс Маарвэлд в видеоролике.
Алиса: «Подводные раскопки важны, потому что они позволяют показать людям нашу морскую историю. Не каждый может отправиться в море, а часть вынутого груза уже выставлена в Музее морского и пляжного археологии Kaap Skil на Текселе. С 14 апреля 2014 года Рейксмузеум ван Удхейден в Лейдене представит ретроспективу всех проектов «Одиссея», включая Aanloop Molengat».
Любой желающий увидеть, что находят подводные археологи в голландских водах, может посетить Национальный депо корабельной археологии в Лелистаде, где представлены каноны, артефакты и даже целые крушения – от римского каноэ до останков из Флевопольда.
Алиса Овермир (Нутдроп, 1977) изучала доисторическую и протохисторию Северо‑Западной Европы в Лейденском университете. В 2000 году она защитила диссертацию по инвентаризации крушения Scheurrak SO. С 1999 по 2005 годы работала в археологической дайв‑команде ROB‑NISA, а затем начала исследовать семёрку клонк‑построенных грузовых судов XV‑XVI веков. С 2010 по 2012 годы участвовала в проекте NWO/Odyssee «Wrak Approach Molengat» вместе со своим наставником Тейсом Маарвэлдом, ныне профессором Университета Южной Дании.
