Введение
После того как в Италии в средние века возникли торговые центры роскошных товаров, северо‑европейские города создали собственный торговый союз — Ганзейский союз. С XII века торговля приносила богатство и необходимые потребительские товары растущим городам. Корабль, связывавший ганзейские города, назывался когге. Благодаря своей вместительности он использовался для перевозки сыпучих грузов по всей Европе.
Происхождение названия
Точная дата появления первого когге неизвестна: кораблестроители передавали свои знания устно, а чертежи не сохранились. Первое упоминание о «когге» датируется серединой X века, когда император Оттон I разрешил епископу Утрехта собирать пошлину kogskult с (главным образом) фризских судов. Существует теория, что название происходит от названия западно‑фризских жителей — Coginki, которые в 867 году восстали против датского викинга Рорика. Круглобокий корабль уже к 1180‑му году дошёл до Средиземноморья и вдохновил итальянцев на создание аналогичных судов.
Конструкция
Когге строились без единого стандарта: длина могла варьироваться от 15 до 30 метров. Однако у всех них были общие черты — плоское дно, обшивка из налепных досок (clinker), резкий нос и кормовой выступ (транце), один мачтовый парус прямоугольной формы.
Для корпуса использовали дуб. Сухой дуб прочен и твёрд, а под воздействием воды и огня доски становятся гибкими, что упрощает изгиб. Дуб также устойчив к гниению, грибкам и насекомым. Между досками укладывали мох, который набухал при намокании, заполняя щели и предотвращая проникновение воды.
Значение для торговли
Плоское дно обеспечивало огромный грузовой отсек: один когге мог перевозить в сто раз больше, чем обычная повозка. В период стремительного роста городов с XII века это было критически важно для обеспечения растущего населения продовольствием.
Корабли могли плавать круглосуточно, что делало транспортировку быстрее, чем наземные пути. Поскольку навигационных приборов тогда почти не существовало, когге шли вдоль побережья, ориентируясь на известные ориентиры — высокие церковные башни, маяки.
Для повышения безопасности и снижения расходов торговцы разных городов объединялись в союзы, которые позже получили название «Ганзейский союз» (от древневерхненемецкого слова, означающего «сообщество»). В 1356 году по инициативе любека Lübeck был сформирован альянс немецких торговых городов, который вскоре стал крупнейшим в Европе, охватив от Новгорода на востоке до Лондона на западе. К своему расцвету союз включал почти 200 городов, из которых 70 были полноправными членами.
Транзитные порты в Нидерландах
К таким городам‑членам относились Кампен, Девентер, Зутфен и Зволле. Их суда выходили в Северное море через Зёйдерзее (ныне Ийсселмир) и направлялись к Скандинавии и Балтике. Торговали зерном, мехом, древесиной, воском, а также солёной сельдью, английскими и фламандскими тканями, минеральными ресурсами и пивом.
Торговля процветала, города росли и становились всё более автономными. Однако в XVII веке союз начал медленно исчезать: войны (в частности Тридцатилетняя война), рост самостоятельности городов и появление более крупных судов сделали старый «король» — когге — устаревшим. В 1669 году Ганзейский союз официально прекратил существование, а когге, чьё «золотое время» пришлось на 1200‑1400 годы, была заменена более ёмкими кораблями.
Когге в Ийселе
В 2012 году у берега Кампена в Ийселе был обнаружен почти полностью сохранившийся когге. Подводные исследования, проведённые по заказу Rijkswaterstaat, завершились в начале 2016 года, и судно было поднято на поверхность. Подробнее о технических особенностях раскопок и интервью с профессором морской археологии Андре ван Хольком можно узнать в сопутствующей статье.
См. также
«Средневековье было далеко не глупым»
Маржолейн Овермеер
«Рай для кораблекрушений на дне Ийсела»
Роел ван дер Хейден
