Вслед за средневековыми итальянскими центрами торговли предметами роскоши города Северной Европы также заключили профсоюз:Ганзейский союз. С двенадцатого века торговля обеспечивала богатство и столь необходимые потребительские товары для растущих городов. Корабль, курсировавший между ганзейскими городами, был винтиком. На этом вместительном типе судов торговцы перевозили в основном сыпучие грузы по всей Европе.
На самом деле шестерня представляет собой загадку. Расцвет этого типа кораблей приходится на период между 1200 и 1400 годами, но когда был изготовлен первый винтик, никто не знает. Судостроители устно делились своими знаниями с учениками, поэтому чертежей этих кораблей не существует. Зубцы появляются только в официальных документах, например, о взимании платы за проезд или продажах.
Самое старое упоминание о шестерне датируется серединой десятого века. Нынешние Нидерланды были частью Священной Римской империи, и более поздний император Отто I предоставил епископу Утрехта право взимать пошлины с кораблей (в основном фризских). Древние фризы называли этот сбор когскультом.
Существует даже теория, что название когге возникло раньше и названо в честь жителей Западной Фризии (примерно нынешней прибрежной полосы Нидерландов), известных как Когинки быть на записи. В 867 году эти мореплаватели восстали против датского викинга Рорика, который в то время был герцогом этой местности. В любом случае, этот пузатый корабль попал в Средиземное море в 1180 году благодаря торговым контактам и вдохновил итальянцев на постройку кораблей подобного типа.
Дуб и мох
У судостроителей не было четких правил по созданию винтика. Длина варьируется, например, от пятнадцати до тридцати метров. Однако у кораблей есть некоторые общие черты:плоское днище, корпус из клинкерных досок (досок, которые перекрываются, как черепица), крутой нос и корма (место стыка корпуса корабля; корму теперь также называют транцем и кормой). нос) и мачта с одним прямоугольным парусом.
Зубцы делались из дуба. Не только потому, что в этом районе было много дубов, но и потому, что это очень подходящая для работы древесина. Сухой дуб прочен и тверд, но с помощью воды и огня он становится более гибким и дубовые доски можно гнуть. Кроме того, он относительно устойчив к грибкам и насекомым. Чтобы закрыть щели между досками, кораблестроители кладут между ними мох. Мох тоже был везде и поэтому дешев. Плюсом мха было то, что он набухал при контакте с водой. Таким образом, вода не попала.
Голодные горожане
Плоское дно винтика было очень важно, поскольку обеспечивало много грузового пространства. Средняя шестерня могла выдержать нагрузку, в сто раз превышающую одну тележку. В связи с быстрым ростом городов, начиная с двенадцатого века, а вместе с ним и ростом населения, большое значение имело большое грузовое пространство.
Кроме того, винтик мог плавать днем и ночью, что также делало транспортировку намного быстрее, чем путешествие по суше. Хороших военно-морских инструментов еще не существовало, поэтому винтики в основном плавали вдоль береговой линии. Они могли видеть, где находятся, по ориентирам на суше, таким как высокие церковные башни.
Чтобы способствовать развитию международной торговли, покупать дешевле и путешествовать более безопасно вместе, торговцы в разных городах установили связи друг с другом. Вместе они также были сильнее против дворян, которые хотели ввести всевозможные налоги. Эти союзы стали "ганзейскими" называется, что на древневерхнем немецком языке означает «группа».
В 1356 году несколько немецких торговых городов заключили союз по инициативе города Любека. Немецкие города были не единственными, но и частью Ганзейского союза в Европе. Германский союз стал самым могущественным из всех. К этой немецкой Ганзе присоединились и другие города Северо-Западной Европы; от русского Новгорода на востоке до Лондона на западе. В период расцвета Ганзейского союза почти двести городов имели специальные договоры друг с другом, и семьдесят из них были членами городского союза.
Транзитные порты в Нидерландах
Несколько голландских городов также присоединились к немецкой Ганзе, например, Кампен, Девентер, Зютфен и Зволле. Их корабли плыли через Зейдерзее (ныне Эйсселмер) в Северное море в сторону Скандинавии и стран Балтии вблизи Балтийского моря. Торгуемая продукция была очень разнообразной. Из Балтийского моря привозили зерно, меха, столь необходимую древесину для строительства домов и воск для множества свечей, которые зажигали в церквях. Скандинавия поставляла соленую сельдь, текстиль из Англии и Фландрии, а немцы вместо грязной питьевой воды поставляли минералы и пиво для ежедневного употребления.
Торговля процветала как никогда прежде, а города становились богаче и крупнее. Ганзейские купцы жили вместе в особых кварталах для оптимального контакта, и в особые ганзейские дни их члены встречались и принимали решения. Ганзейский союз действовал на протяжении веков, но в семнадцатом веке союз умер медленной смертью. Это произошло не из-за торговли:она только продолжала расти, и теперь по всему миру курсируют все более крупные корабли.
В этот период города стали намного более автономными, чем в предыдущие столетия, и некогда успешное сотрудничество постепенно распалось. Тридцатилетняя война в Германской империи (1618-1648) также способствовала падению Ганзейского союза. Города Зеландии и Голландии, особенно Амстердам, переняли торговую эстафету, и в 1669 году Ганзейский союз официально прекратил свое существование. Занавес уже упал на винтик. Эта «Королева Ганзейского союза» достигла своего расцвета между 1200 и 1400 годами, а затем постепенно была заменена более крупными вариантами с еще большей грузоподъемностью.
Эйсселкогге
В 2012 году обломки целого винтика были найдены в Эйсселе, перед портом ганзейского города Кампен. (Подводное) исследование по заказу Рейксватерштата почти завершено, а затонувший корабль будет поднят в начале февраля 2016 года. Узнайте больше о технических аспектах этого исследования и интервью с профессором морской археологии Андре ван Холком о средневековом управлении водными ресурсами и функция Эйсселкогге.
