Гинденбургдамм:некогда крупнейшая строительная площадка в Европе.

В 1920-х годах Гинденбургдамм стал крупнейшей строительной площадкой Европы. Железнодорожное сообщение между Зильтом и материком изначально должно глубоко расколоть островитян. Плотина формировала там жизнь вот уже около 100 лет.

Стефани Гроссманн

В начале 20 века между началом строительства и завершением строительства Гинденбургдамма прошло 13 лет. Не только внешние события, такие как приливы, создают огромные проблемы для инженеров. Тем временем сопротивление населения также ставит под угрозу проект:многие жители Зюльта борются против плотины, как показывает документальная драма «Зюльт, цветочница и плотина». Кроме того, затраты на государственное строительство такого масштаба значительны:оцениваются в десять миллионов марок. Но прежде чем оно действительно начнется, все повторяется заново:когда начинается Первая мировая война, деньги нужны в другом месте - и поэтому строительный проект на время приостанавливается. В начале 1920-х годов призывы к сухопутному соединению материка с островом вновь стали громче, поскольку после окончания войны и заключения Версальского договора немцам неизбежно приходилось пересекать территорию Дании, чтобы добраться до Зильта – что сделало путешествия гораздо более сложными и дорогостоящими.

19. Century:Sylt можно добраться только на лодке

До этого момента на Зильт, как на остров, можно добраться только на корабле, а это означает, что его жители более или менее изолированы. Ее жизнь проста и определяется временами года. Зильт часто бывает полностью изолирован, особенно зимой, поскольку лед в Ваттовом море образует естественный барьер. Расположение острова формирует население, многие замкнуты и боятся перемен. Однако в 19 веке в Вестерланд тянулось все больше и больше купальщиков, они высаживались на причале Munkmarscher Fährhaus. И они привозят деньги на остров. Плотина могла бы сделать бизнес еще более прибыльным. Растущее значение Вестерланда как морского курорта, наконец, привело к официальному планированию плотины в 1910 году.

1914 год:Начало строительства и остановка из-за Первой мировой войны

Государственный парламент Пруссии одобрил строительство в 1913 году. В следующем году началась подготовка к строительству под руководством Ганса Пфайффера, который входил в состав правления прусского управления водного строительства в Дамбау-Зюльт. На амбициозный проект выделено десять миллионов рейхсмарок. Строитель поворотного моста в Рендсбурге Пфайффер привнес в проект технические ноу-хау. Но строительство плотины ставит вопрос даже перед опытным инженером:как можно построить плотину, несмотря на прилив? Сопротивление многих жителей Силта, особенно морсумеров, поначалу кажется меньшей проблемой. Но прежде чем строительство действительно началось, работы остановила Первая мировая война. Деньги нужны для военного сундука.

1920 год:сдвиг границ делает громче призывы к строительству плотины

После войны в районе Тёндер наступают смутные времена:в соответствии с Версальским мирным договором жители Северного Шлезвига должны решить, какой стране они хотят принадлежать - Германии или Дании. В результате референдума 1920 года Тёндер раскололся, Зильт остался в руках Германии. Чтобы попасть на остров сейчас, немцам придется пройти через территорию Дании, и для этого им понадобится виза. Наземное сообщение для железнодорожного сообщения кажется более актуальным, чем когда-либо.

Приливы и отливы непредсказуемы

Следующая попытка строительства начинается с предварительных работ в 1921 году. Начало строительства плотины сопряжено с риском:строительство искусственной плотины через илистые отмели ставит перед инженерами и рабочими большие задачи. Потому что они открывают новые технические возможности. Никто не знает, получится ли преодолеть 28 миллионов кубометров воды, впадающих и вытекающих четыре раза в день. Приливы и течения должны быть разделены. Построить плотину шириной 50 метров — значит насыпать в море песок, проложить трубы и возвести ограждения. Большую роль здесь играет природа песка:перед Зильтом он настолько мелкозернистый, что не остается на земле. Прилив смывает его снова и снова. В последующие годы проект превратился в крупнейшую строительную площадку в Европе – с неопределенным исходом.

Строительство плотины разделяет население Зильта

Но плотина оказывается не только сложнейшей задачей с точки зрения строительства. Многие Силтеры настроены скептически. Они боятся всего странного – особенно «сброда», который может прийти на остров вместе с плотиной. Многие жители расценивают строительство дамбы и соединение с материком как потерю своего острова. Зюльт разделен:жители Запада выступают за плотину, потому что надеются, что она принесет больше туризма и экономический подъем. Многие жители просто хотят заработать на плотине, снять комнаты или предложить еду. Но жители Морсума остаются упрямыми - люди, живущие сразу за дамбой, боятся от строительства только негативных последствий.

Пастор Ханс Джолер из Морсума пытается выступить посредником

В сложной ситуации инзельпастор Ганс Йолер берет на себя особое задание, хотя сам священник разрывается. С одной стороны, он является пастором Морзумера, но в то же время он также пастор, занимающийся строительством плотин. Он чувствует ответственность за людей, впервые прибывших на остров. Он подружился с инженером Гансом Пфайффером и поддерживает строительство плотины. Но пастор вряд ли сможет убедить морзумера рациональными и дальновидными аргументами — для них плотина есть и остается дьяволом. Тем не менее, Джолер в своих проповедях призывает людей открыться, не бояться чужих:«Смотрите вперед! Отправляйте своих детей через плотину в хорошие школы, будьте милостивы к рабочим!» Напрасно настроения настраиваются против священника и его семьи, ему поступают угрозы. Ведь он только и проводит время на стройке.

«Строительство плотины все больше омрачает семейную жизнь... он разрывался между обязанностями церковного пастыря и заботой о рабочих. У него оставалось все меньше и меньше времени на нас, детей и жену. Плотина его очаровывала». /П>

Таким вспоминает время в документальной драме «Зюльт, цветочница и плотина» дочь Джолера Карин Лауритцен – 7 июля в 21:00. на телевидении NDR.

Рабочие плотины живут в трущобах с салуном

В 1923 году началось фактическое строительство железнодорожной насыпи. На полуострове Нёссе на востоке Зильта для рабочих строятся трущобы с салуном. Жилье для этого скупают вместе со всей Германии. Раньше там жили солдаты или военнопленные. Остальные размещаются на жилых баржах прямо на маршруте. Ваше преимущество:короткие поездки на работу.

Bau des Hindenburgdamms:Битва против Северного моря

Материал доставляется на строительную площадку из Кланксбулла на материке грузовыми автомобилями и поездами. Для этого рабочие прокладывают полевые железнодорожные пути. Транспортные средства движутся вперед со скоростью пешехода. Тонны песка привозятся из гравийных карьеров для складывания в кучу - чтобы получить преимущество перед Северным морем, которое продолжает приносить мелкий осадок.

Инженер Ганс Пфайффер ведет битву с Северным морем на спине до 1500 рабочих. Они буквально вырвали плотину у сил природы, трудились по 18 часов в сутки, расгребали песок, забивали доски в илистые отмели, таскали тысячи тонн камней. Они пересекают приливные ручьи и сильные течения. За этот тяжелый труд рабочие получают дневную зарплату, которой хватает только на покупку буханки хлеба. Бывают годы инфляции.

Штормовое наводнение 1923 года разрушило годовую работу

Бывают и неудачи:в августе 1923 года разрушительный штормовой нагон пронесся по стройке и уничтожил целый год работ. Лишь на материковой стороне еще остался кусок дамбы – там, где она уже укреплена камнями. Всего потеряно 250 000 кубометров почвы - десять миллионов марок буквально облажались.

Многие рабочие работают до смерти

Ганс Пфайффер подвергает сомнению предыдущий метод строительства. С южной стороны в сторону Вестерланда у инженера имеется шпунтовая стена из деревянных досок, натянутых через Ваттовое море. Он дополнительно закреплен рядами свай. Пути шириной 90 см защищены каменными стенами, чтобы предотвратить подрыв. Сила моря восстанавливается, тщательно собранный песок наконец остается на месте. Эта идея приносит долгожданный прорыв в строительстве плотин. Но инженер Пфайффер продолжал настаивать, и к концу 1925 года шпунтовые сваи и фундамент плотины должны были быть готовы. Прежде чем грозят очередные осенние и зимние бури. Условия для рабочих катастрофические, они часто работают до упаду. Пастор Ханс Йолер хоронит мужчину, который работал 14 дней подряд, пока у него не случился сердечный приступ.

Самое сложное — работать на тяжелых железных тележках. Если они сойду с рельсов на мокрой глине, это может иметь фатальные последствия для рабочих. Тот, кто попадает под вагонетку, часто теряет ногу. Другие даже гибнут. И что имеет большое значение:пострадавшим в результате строительства плотины не будет предоставлена ​​значительная компенсация.

Апрель 1927 года:Первый поезд переезжает плотину

В сентябре 1926 года был закрыт последний разрыв 11,3-километровой плотины. Экскаваторы, посудомоечные машины и жилые баржи вычитаются. На заключительном этапе каменотесы укрепляют насыпь. В апреле 1927 года первый поезд пересек плотину и направился в Вестерланд. Не хватает только здания вокзала, которое должно быть завершено к 1 июня. Затем планируется церемония инаугурации с участием высоких гостей.

Рейхспрезидент Гинденбург назван покровителем плотины

1 июня рейхспрезидент Пауль фон Гинденбург проезжает по новой плотине на специальном поезде. В Морсуме происходит незапланированная остановка – и маленькая девочка творит историю. Дочь Ганса Йолера Карин протягивает Гинденбургу через окно букет цветов, поднятый ее матерью. "Возможно, это был момент, которым я больше всего горжусь в жизни моего отца", - вспоминает она.

В Вестерланде Гинденбурга принимали группы ветеранов, местные знаменитости и представители Рейхсбана. Президент Рейхсбана Юлиус Дорпмюллер попросил его стать его тезкой:«Подобно тому, как плотина бросала вызов Северному морю, Гинденбург был защитной стеной от врагов отечества. С 1927 года плотина носит имя человека, отвергшего республику.

Гинденбург, плотина – и новое имя?

С момента открытия одиннадцатикилометровой плотины, соединяющей Зильт с материком, железнодорожное сообщение стало называться Гинденбургдамм:1 июня 1927 года тогдашний президент Рейха проехал по плотине в специальном поезде первого официальное путешествие. Однако из-за политической роли Гинденбурга по поводу названия постоянно возникают дискуссии. Помимо прочего, парламентская группа СДПГ в парламенте земли Шлезвиг-Гольштейн хотела бы переименовать соединение. Однако мэр Зюльта Николас Хекель не видит для этого причин. Решение еще не принято.
Кстати:официально железнодорожное сообщение называется «Маршрут 1210». По данным Deutsche Bahn, на момент открытия маршрута в 1927 году не было официального названия и крещения. Из документов, имеющихся у железных дорог, следует, что тогдашний генеральный директор Рейхсбана Юлиус Дорпмюллер лишь эмоционально «провозгласил» имя в речи. Это не является обязательным. В связи с этим неофициальное название Гинденбургдамм до сих пор сохранилось в просторечии.

Строитель плотины вообще не упоминается

Для Ганса Пфайфера и Ганса Йолера история заканчивается на менее гламурной ноте:строитель плотины вообще не упоминается на празднованиях. Он останется на острове до конца года и будет курировать стройку. Ганс Пфайффер продает все:рабочих лошадей, казармы и инструменты. Наконец, он продает здание инженерного туалета, что приводит к смыванию в государственную казну 42 рейхсмарок. Смешная сумма по сравнению с общей стоимостью плотины в 25 миллионов рейхсмарок.

Ганс Йолер теряет пост пастора

Пастор Ханс Йолер также покидает остров – но вынужденно. За его спиной совет Морсума незаметно предложил ему замену. По словам дочери Карин Лауритцен, родившейся почти 100 лет назад в пасторстве Морсум, он так и не смог преодолеть это унижение. Прощаться с островом семье тяжело. Гансу Йолеру приходится искать новую работу - он становится пастором речных лодочников в порту Гамбурга.

Гинденбургдамм:одна из самых загруженных железнодорожных линий

От технологий до бизнеса и туризма – Гинденбургдамм вошел в историю. Сегодня это одна из самых загруженных железнодорожных линий. Ежегодно через плотину проезжают 700 000 автомобилей на автомобильных поездах туда и обратно. Поездка занимает около 45 минут. Остров Зюльт, плотина и материк прочно переплетены.