В 1920‑х годах Гинденбургдамм стал крупнейшей строительной площадкой континента. Железнодорожное соединение острова Зильт с материком меняло жизнь местных жителей почти столетие.
Автор: Штефани Гроссманн
Строительство началось в 1914 году, но было прервано Первой мировой войной. После войны, когда границы изменились и поездка в Данию требовала визы, идея сухопутного сообщения вновь набрала силу.
19‑й век: Зильт доступен только по воде
До начала 20‑го века остров был изолирован: зимой лёд в Вадденском море делал морские сообщения невозможными. Рост курортного города Вестерланд привлекал туристов, а вместе с ними деньги, что сделало вопрос о дамме более актуальным. Официальное планирование началось в 1910 году.
1914 г.: начало строительства и приостановка из‑за войны
В 1913 году прусский парламент одобрил проект, а в 1914 году под руководством инженера Ганса Пфайффера начались подготовительные работы. На реализацию отводилось 10 млн рейхсмарок, однако в 1914‑м году война отняла средства и проект был заморожен.
1920 г.: изменение границ усиливает спрос на дамму
После Версальского договора территория Тёндер разделилась референдумом 1920 года: Зильт остался в Германии, а путь к острову теперь проходил через датскую территорию, требуя визы. Железнодорожное соединение стало вопросом национальной важности.
Трудности строительства: приливы и илы
В 1921 году возобновились предварительные работы. Инженерам пришлось решить, как преодолеть 28 млн м³ воды, перемещающейся четыре раза в сутки, и тонкий песок, смываемый приливами. Дамма шириной 50 м требовала насыпи песка, укладки труб и установки ограждений в морской среде.
Разделение общественного мнения
Местные жители разделились: жители Вестерланда видели в дамме возможность роста туризма, а жители Морсума боялись потери островного характера и наплыва «чужих». Пастор Ханс Йольер из Морсума пытался посредничать, призывая к открытости, но получил угрозы и в итоге потерял пасторскую должность.
Жизнь рабочих в шантиттауне
С 1923 года на полуострове Нёссе построили шантиттаун с салоном для рабочих, которые жили в бараках, арендованных из разных частей Германии, а некоторые размещались на жилых баржах прямо на маршруте.
Борьба с Северным морем
Песок добывали в карьерах на материке и на Нёссе, транспортировали грузовиками и по железной дороге из Кланксбюля. На месте строительства проложили временные железные дороги, а до 1 500 человек ежедневно тащили песок, укладывали сваи и поднимали насыпи, работая по 18 часов в сутки за зарплату, едва покрывающую хлеб.
Шторм 1923 г.: разрушение года работы
В августе 1923 года сильный шторм смыл около 250 000 м³ грунта – потеря, оценённая в 10 млн марок.
Усовершенствования и смертельные условия
Пфайффер заменил деревянные опалубки более прочными свайными стенами, что позволило завершить фундамент к концу 1925 года. Рабочие часто умирали от падения железных вагонеток в иле или от переутомления – один из них умер от сердечного приступа после 14‑дневного безвыходного труда.
1927 г.: первый поезд переехал дамму
В сентябре 1926 года последний разрыв 11,3‑км длинной даммы был закрыт. В апреле 1927 года первый пассажирский поезд пересёк её, а 1 июня президент Рейха Пауль фон Гинденбург официально открыл дамму на специальном поезде.
Символика имени
Во время открытия дочь пастора Йольера, Карин, вручила Гинденбургу букет. С тех пор дамму называют «Гинденбургдамм», хотя официальное название рейса – «Маршрут 1210». Дискуссии о переименовании продолжаются.
Забытый строитель
Ганс Пфайффер и пастор Йольер почти не упомянуты в официальных речах. Пфайффер продал всё оборудование, включая туалет инженеров, за 42 рейхсмарки – ничтожную сумму по сравнению с общей стоимостью проекта в 25 млн рейхсмарок.
Последствия для пастора
Йольер был смещён со своей должности советом Морсума, после чего стал пастором судовых моряков в Гамбурге.
Гинденбургдамм сегодня
Дамма – одна из самых загруженных железных дорог Германии: ежегодно через неё проходит около 700 000 автомобильных поездов, а путь занимает около 45 минут. Остров, дамма и материк теперь неразделимы.
