В 1909 году в Германии появился первый централизованный «Адресный справочник автотранспорта». В нём были зафиксированы 45 000 транспортных средств – автомобили, грузовики и мотоциклы – вместе с данными о владельцах, их месте жительства и профессии.
Автор: Клаус Хесселинг
Что представляет собой справочник
Сегодня трудно представить книгу, в которой перечислены все владельцы мотоциклов, автомобилей и грузовиков страны. Сейчас в Германии насчитывается 67,7 млн транспортных средств, а в 1909 году их было всего 45 000. Справочник включал владельцев из Пруссии и остальных земель бывшей Германской империи.
Поиск в базе
Сейчас её можно просматривать онлайн, фильтруя записи по имени или месту жительства. Названия тогда часто писались иначе: Кёльн – «Cöln», районы Гамбурга Алтона и Вандсбек ещё были независимыми общинами.
Производители, которых уже нет
Справочник не содержит информации о марках машин. По словам нижнегерманского автомобильного историка Манфреда Григерa, в начале XX века в Германии было более 150 производителей, большинство из которых выпускало лишь несколько автомобилей и быстро банкротилось. Данные также неполные – местные органы иногда не передавали всю информацию.
Как была оцифрована книга
Экземпляр справочника хранится в Университетской библиотеке Технического университета Брауншвейга. В 2014 году он был отсканирован, но данные оставались нечитаемыми. В 2019 году добровольцы из Ассоциации компьютерной генеалогии (CompGen) вручную ввели 1 210 страниц в базу. По словам Хорста Райнхарда, проект занял всего несколько дней.
Региональное распределение 1909 года
Большинство автомобилей, грузовиков и мотоциклов было сосредоточено в западных землях – там находилось индустриальное сердце империи.
Автомобильные происшествия
До появления цифровых баз номеров справочник был важен для полиции. Пример из «Jeversche Wochenblatt» от 10 августа 1909 года: в результате столкновения на Bassumer Chaussee погиб 11‑летний сын купца Х. Беллерсена из Твистрингена. Водитель, джентльмен из Крефельда, «хотел выстрелить в себя» от переживаний.
Роскошь тогда и сейчас
Хотя автомобиль Карла Бенца существовал уже более 20 лет, он оставался редкостью. Как отмечает Григер, новые технологии сначала привлекают людей с высоким доходом. Это было аналогично нынешнему переходу к электромобилям.
Нападки на автомобилистов
С появлением машин возникали конфликты за право пользования дорогой. Пешеходы, велосипедисты, экипажи и новые автомобили конкурировали за пространство. Иногда конфликты решались насильственно – растягивали проволоку поперёк улиц, издавали шумовые протесты. Август Хорх, основатель марки Horch, постоянно держал кнут в машине из страха нападения.
Автомобили как предмет роскоши
Для большинства людей автомобиль был недоступен. Только в 1953 году количество новых легковых машин превысило число мотоциклов. В 1909 году почти половина зарегистрированных транспортных средств была мотоциклами, а автомобилей – немного.
Тем не менее каждый четвёртый владелец имел «автомобиль для роскоши, удовольствия и спорта». Наибольшее число таких машин было в Берлине, но по доле роскошных авто лидировал Гамбург – каждый второй автомобиль был «люксовым». Затем следовали Берлин и Бремен.
Позже к автолюбителям присоединились профессионалы – врачи, торговцы и т.п. Для рабочего Krupp в начале века автомобиль был роскошью, а мотоцикл – редкостью.
После Первой мировой войны
Становление конвейерного производства (проект американской фирмы) в Германии позволило снизить цены. Появились обсуждения «народного автомобиля», но в Веймарской республике это не реализовалось.
От роскоши к массовому потреблению
Сегодня Федеральное управление дорожного транспорта регистрирует 48,2 млн легковых автомобилей – почти в тысячу раз больше, чем в 1909 году, когда население империи составляло около 64,9 млн человек.
Женщины за рулём
В справочнике было несколько женщин‑водителей, например вдова Элизабет Тринкс из Гамбурга или Альма Эйхведе из Ганновера. К 2022 году в Германии более 19,3 млн женщин имели действительные водительские права, почти столько же, сколько мужчин.
