В 1909 году все немецкие автовладельцы впервые были централизованно внесены в «Немецкую автомобильную адресную книгу». Зарегистрировано 45 тысяч транспортных средств – легковых, грузовых автомобилей и мотоциклов. Здесь вы можете увидеть, кто куда и на каком автомобиле путешествовал.
Клаус Хесселинг
Сегодня немыслимо:Книга, в которой записан каждый житель Германии, владеющий мотоциклом, автомобилем или грузовиком. С учетом 67,7 миллионов автомобилей, в том числе около 48 миллионов легковых автомобилей, сегодня эти объемы заняли бы немало метров на полках. Более ста лет назад все выглядело иначе:в «Немецкой автомобильной адресной книге, созданной на основе официальных материалов листинговых органов всех земель Германии», в то время было зарегистрировано 45 000 владельцев. Книга является первым источником, в котором указаны все владельцы с указанием места их проживания и занятий в Пруссии и других регионах бывшего Германского рейха.
Просмотрите!
Здесь вы можете выполнить поиск в адресной книге, например, по имени или местоположению. Используется разделение мест на то время, например, соборный город Кельн обозначается как «Кёльн». Например, на момент публикации гамбургские районы Альтона и Вандсбек все еще были независимыми сообществами.
К сожалению, в адресной книге нет ничего о типах автомобилей. Однако многие производители сегодня неизвестны, говорит автомобильный историк Нижней Саксонии Манфред Григер:«В начале 20-го века было большое количество производителей, более 150. Многие из них производили всего три-пять автомобилей и тогда были снова обанкротился. В конце концов, каждая машина была изготовлена вручную в единственном экземпляре». Есть и пробелы в наборе данных - видимо, местные власти не всегда могли передать все данные авторам "Автомобильной адресной книги".
«Немецкая автомобильная адресная книга», набранная от руки
«Немецкая автомобильная адресная книга» является частью университетской библиотеки Брауншвейгского технического университета. Она была отсканирована в 2014 году и стала доступна в цифровом формате. Однако данные еще не были доступны для поиска или структурированы в табличной форме. Это сделали в 2019 году члены Ассоциации компьютерной генеалогии e.V. (КомпГен). Используя программное обеспечение, разработанное для таких целей, волонтеры вводили записи и сохраняли результаты в базе данных. Эта система уже составила списки жертв Первой мировой войны с несколькими миллионами записей, доступных в цифровом виде в текстовом виде.
«Чтобы записать 1210 страниц, потребовалось всего несколько дней», — говорит Хорст Рейнхард, принимавший участие в проекте. Члены ассоциации в первую очередь интересуются генеалогическими исследованиями и семейной историей. "Конечно, есть основные источники, такие как церковные метрические книги и метрические книги. Но для нас эти источники из повседневной жизни очень интересны."
Еще больше таких адресных книг было создано в 1920-х и 1930-х годах, но только для частей Германского рейха.
Региональное распространение автомобилей и мотоциклов в 1909 году
Что, среди прочего, сообщает вам «Автомобильная адресная книга»:Большинство легковых, грузовых автомобилей и мотоциклов находились на западе Германского рейха – именно там билось его промышленное сердце на рубеже веков.
Привнесите порядок в хаос
Авария как репортаж - вырезка из газеты "Jeversche Wochenblatt" от 10 августа 1909 г. (CC BY-SA 4.0 Ольденбургская государственная библиотека)Задолго до появления Интернета и запроса цифровых номерных знаков «адресная книга» представляла особый интерес для полиции. Потому что на рубеже веков увеличилось количество аварий с еще относительно новыми автомобилями. Это сообщение могло бы появиться и сегодня:«Незадолго до Бингхаузена на Бассюмер-Шоссе произошла автокатастрофа со смертельным исходом». Только:Датировано 10 августа 1909 года, напечатано в «Jeversche Wochenblatt».
В аварии 6 августа 1909 года был смертельно ранен «11-летний сын купца Х. Беллерсена из Твистрингена». Мальчик сидел в карете, запряженной лошадьми, и когда машина подъехала ближе, водитель испугался, что лошади могут шарахнуться. Мальчик выбежал на улицу, и его сбила машина. "Владелец автомобиля, господин из Крефельда, сначала был вне себя и хотел застрелиться", - продолжает сообщение.
Роскошный автомобиль – тогда, как и сейчас
Изобретение автомобиля Карлом Бенцем произошло более 20 лет назад, но на дорогах Германии такие машины еще сравнительно редко можно было увидеть. И это несмотря на то, что Карл Бенц с помощью своей «моторизованной повозки» явно хотел построить автомобиль для многих.
«Можно провести хорошее сравнение с сегодняшним днем и переходом на электропривод в автомобилях:зачастую технологические инновации в первую очередь привлекают людей, которые интересуются технологиями и имеют доход или богатство. То же самое было и с автомобилями. », — говорит историк Григер. «Для них это было интересно, потому что они могли оставить поезд позади. Не только купе первого класса, но и вся идея перевозки разных сословий вместе в одном виде транспорта. Для определенных слоев дворянства и имущей буржуазии». , это был способ выделиться из толпы."
Нападения на автомобилистов
Говорят, что промышленник и автомобильный дизайнер Август Хорьх всегда имел при себе кнут, опасаясь нападения.Там, где на дороге были машины, теперь возникали вопросы:У кого какие права? Пешеходы, велосипедисты, конные экипажи – и новые автомобили. «Остальные вообще поначалу не любили автомобили. Они пылили, шумели, вызывали аварии и больше всего подвергали опасности людей, у которых не было автомобилей. В отличие от автомобилей, пешеходы не имеют зоны деформации и поэтому естественно, большему риску при несчастном случае", - говорит Григер.
Иногда эта борьба за улицу велась воинственными средствами. "Были нападения на автомобилистов, например с протягиванием через улицу тросов. Были протесты против шума и вони в городах, были неоднократные нападения. В воспоминаниях Августа Хорьха (основателя автомобильных заводов "Хорьх" и "Ауди" прим. ред.) утверждает, что на борту его автомобиля всегда был кнут."
Роскошный автомобиль:недоступный для рабочих
Видеть и быть увиденным — этот плакат рекламирует автосалон в Берлине в 1909 году.«Для большинства людей в то время автомобиль все еще был не по карману», — говорит автомобильный историк Григер. «Вы можете видеть это из другого числа:только в 1953 году количество вновь зарегистрированных легковых автомобилей превысило количество мотоциклов или моторизованных мотоциклов». В 1909 году почти 50 процентов транспортных средств, зарегистрированных в «адресной книге», все еще составляли мотоциклы, а грузовиков было всего несколько.
Но каждая четвертая запись посвящена «автомобилю для роскошных, развлекательных и спортивных целей». Потому что вначале за рулем или водили в основном аристократы и богатые люди. Абсолютное число было самым высоким в Берлине, но районом номерных знаков с наибольшей долей роскошных автомобилей был Гамбург - там было зарегистрировано каждое второе транспортное средство. Далее следуют Берлин и Бремен.
Позже добавились профессиональные группы, которым для работы требовался автомобиль – например, сельские врачи или торговцы. «Для рабочего Krupp в начале 20-го века автомобиль был предметом роскоши, и очень немногие могли позволить себе даже мотоцикл», — говорит Григер. Владельцами «люксовых автомобилей» были в основном торговцы и производители. Однако на севере были также владельцы поместий, фермеры и владельцы отелей, а также торговцы велосипедами.
После Первой мировой войны сборочный конвейер – изобретение США – наконец прибыл в Германию, что стало важной вехой в развитии мобильности на дорогах. «Hanomag и другие производители адаптировали сборочную линию и тем самым снизили цены. Тогда возникла новая дискуссия, а именно:народный автомобиль, автомобиль для многих. Однако в конце концов в Веймарской республике это было недостижимо», - говорит историк Григер.
Автомобиль:от предмета роскоши до автомобиля для каждого
Для сравнения:По данным Федерального автомобильного транспорта, сегодня в Германии зарегистрировано 48,2 миллиона легковых автомобилей - почти в 1000 раз больше, чем в 1909 году в Германском рейхе, который имел совершенно иные размеры, чем нынешняя Федеративная Республика. Однако число жителей было значительно ниже, чем сегодня:по переписи 1910 года в Германском рейхе было зарегистрировано около 64,9 миллиона жителей.
Изначально за рулем было всего несколько женщин
В то время за рулем находились в основном мужчины. В «адресной книге» фигурируют лишь несколько женщин, например Элизабет Тринкс, вдова с Лессингштрассе 24 в Гамбурге. Или Альма Эйхведе с Seelhorststraße 18 в Ганновере. Однако за последние 113 лет ситуация изменилась и здесь:по данным Федерального автомобильного ведомства, по состоянию на 1 января 2022 года более 19,3 миллиона женщин в Германии имели действующие водительские права – по крайней мере, в категории легковых автомобилей. оба пола примерно равны.
