Манипуляции с выбросами дизельных автомобилей обошлись Volkswagen в миллиарды евро и стали крупнейшим кризисом в истории компании. Ниже – основные вехи от первых решений до судебных разбирательств.
2005 г.
По данным dpa, в период руководства Берндом Пишецшридер и Вольфгангом Бернхардом в Вольфсбурге было принято решение установить программное обеспечение для обхода норм выбросов в дизельных двигателях. Участие высшего руководства в этом решении не доказано.
2007 г.
Мартин Винтеркорн, бывший глава Audi, становится генеральным директором VW, заменив Пишецшридер.
2014 г.
Исследования International Council on Clean Transportation и Университета Западной Вирджинии показывают, что в США выбросы некоторых моделей VW превышают нормативы.
Май 2014 г.
Результаты американских проверок известны Volkswagen, но компания пытается решить проблему в закрытом режиме.
Сентябрь 2015 г.
19 сентября EPA публикует обвинения в фальсификации данных о выбросах. VW признает манипуляции, охватившие более 480 000 автомобилей в США.
20 сентября глава компании Мартин Винтеркорн объявляет о полном объяснении ситуации. 22 сентября акции VW падают почти до 100 евро, а 23 сентября Винтеркорн подаёт в отставку.
Сентябрь 2015 г.
25 сентября совет директоров назначает бывшего директора Porsche Маттиаса Мюллера новым CEO. 28 сентября раскрывается, что программное обеспечение установлено также в более чем 2 млн автомобилей Audi, Skoda и в коммерческих транспортных средствах VW.
Октябрь 2015 г.
Volkswagen объявляет о реколле более 2 млн дизельных автомобилей в Европе и США. Создаётся специальный веб‑сайт, где владельцы могут проверить свои машины.
Ноябрь 2015 г.
Федеральное управление автотранспорта (KBA) требует от VW провести реколл 8,5 млн автомобилей. VW открывает новые позиции в области комплаенса, привлекая Кристин Хо́манн‑Деннхардт.
Декабрь 2015 г.
Банк Nord/LB оценивает потенциальные затраты VW в 30 млрд евро (штрафы, компенсации, реколлы).
Январь 2016 г.
США подают иск против VW за нарушение Закона о климате; в деле участвуют VW, Audi и Porsche. VW не может договориться о плане реколла.
Март 2016 г.
Суд в Бохуме рассматривает первое гражданское дело против VW, связанное с продажей Tiguan с нелегальным софтом.
Апрель 2016 г.
VW достигает соглашения с EPA и DOJ: владельцы могут выбрать исправление автомобиля или выкуп. Компания резервирует 16,2 млрд евро на штрафы и компенсации.
Июнь 2016 г.
KBA одобряет в Европе реколл 800 000 Passat, CC и Eos, а позже – ещё 1,1 млн автомобилей.
Июль 2016 г.
Суд в Сан‑Франциско одобряет предварительный план мирового соглашения на сумму около 14,7 млрд долларов.
Октябрь 2016 г.
Суд в США согласует окончательное мировое соглашение: VW выплатит около 16,5 млрд долларов американским клиентам.
2017 г.
Продолжаются расследования в Германии: против бывшего CEO Мартина Винтеркорна, председателя совета директоров Ханса Дитера Пёча и текущего CEO Херберта Диесса выдвигаются обвинения в мошенничестве и рыночных манипуляциях.
2018 г.
Херберт Диесс становится главой группы, а Мартин Винтеркорн получает ордер на арест в США. В США и Европе продолжаются тысячи судебных решений и выплаты компенсаций.
2019 г.
VW объявляет о планах прекращения производства ДВС к 2040 году и запускает бренд мобильных сервисов «Moia». В июле компания сообщает о прибыли 8,65 млрд евро (EBIT) за первые 9 мес. 2020 г. – дальнейшие судебные процессы, в том числе против Пёча и Диесса, закрываются.
2020 г.
БГХ признаёт право владельцев на компенсацию; в рамках глобального соглашения VW выплачивает 620 млн евро более 235 000 владельцам дизельных автомобилей.
2021 г.
Суд в Брауншвейге открывает процесс против Мартина Винтеркорна по обвинениям в мошенничестве и рыночных манипуляциях; дата начала слушаний назначена на февраль 2021 г.
Таким образом, скандал с выбросами превратился в многолетний юридический и финансовый конфликт, затронувший миллионы автомобилей, инвесторов и репутацию Volkswagen.
