Предполагалось, что это будет обычная получасовая поездка через порт Гамбурга:вечером 28 июля 2004 года капитан Майк К. отчалил из Пётхафена на «ENA 2», чтобы переместить 62-метровый корабль. длинный кислотный танкер в нефтяной порт. На борту судна, принадлежащего Norddeutsche Affinerie (NA), вместе с грузом находится 960 тонн высокопроцентной серной кислоты. В это же время контейнеровоз «Пудун Сенатор» отправляется с «Еврокая» в сторону Северного моря. Два корабля сталкиваются при встрече у входа «ENA 2» в порт парка.
"ЕНА 2" перевернулся у причала
Экипажу «ЭНА-2» из двух человек удается завести поврежденный корабль в нефтяной порт и пришвартовать его у причала. Утечка позволила воде попасть в полость между корпусом и цистернами, в результате чего танкер с кислотой потерял устойчивость и опрокинулся. Когда капитана допрашивают, полиция обнаруживает, что Майк К. находится в состоянии сильного алкогольного опьянения. Обследование показывает уровень алкоголя в крови 2,1 на тысячу.
Ранен кислотными парами
В то время как контейнерный гигант длиной 294 метра может продолжать свое путешествие неповрежденным, «ENA 2» находится в нефтяном порту. Выходящие пары серы стали причиной химических ожогов и раздражения девяти докеров и двух полицейских. Хотя четыре резервуара не повреждены, кислота просачивается в воду через вентиляционные трубы, а оттуда в воздух в виде пара. Чтобы связать их, пожарная команда постоянно опрыскивает бассейн гавани водой. Барьер из сжатого воздуха и масла предназначен для защиты территории вокруг терпящего бедствие судна. Уже на следующий день тысячи мертвых рыб плавают в воде.
Опасность взрыва затрудняет восстановление
Чтобы пары серы не поднимались из «ЭНА 2», пожарные постоянно поливают место крушения водой.29 июня из Бремерхафена прибывает плавкран «Энак», который должен сначала стабилизировать затонувший корабль и окончательно его установить. Водолазы уже зафиксировали затонувший корабль и прикрепили тросы для спасения. Силовики опасаются, что корабль может развалиться при повороте. Однако наибольшая опасность исходит от химикатов на борту. Смешивание серной кислоты с водой могло привести к образованию высокоагрессивной сернистой кислоты и взрывоопасного водорода. Это предположение подтверждается в более поздних работах на корабле. Три тонны дизельного топлива в топливном баке также могли вытечь или вступить в реакцию с химикатами на борту.
Деликатные приготовления под водой
Лишь через пять дней после аварии аварийно-спасательным службам удалось вернуть «ЭНА-2» в плавательное положение. Для этого водолазам необходимо сначала заменить взрывоопасную водородную смесь в двух передних баках негорючим азотом. Малейшей искры даже под водой достаточно, чтобы вызвать взрыв. Через четыре дня прибывает еще один плавучий кран. После кропотливой подготовительной работы 3 июля два крана смогли сантиметр за сантиметром повернуть перевернувшийся танкер обратно в плавательное положение. В пятидневной спасательной операции задействовано 900 экстренных служб из числа пожарных, полиции и специальных формирований.
Вся кислотная нагрузка утекла в Эльбу
Вся партия серной кислоты объемом 960 тысяч литров после аварии утекла в Эльбу. Тем не менее, вскоре после аварии внутренние власти Гамбурга оценили состояние экосистемы Эльбы как «не имеющее устойчивых нарушений». Генеральный директор НС Вернер Марнетт также «не верит, что это была экологическая катастрофа», но признает, что аварии «возможно, можно было избежать». Фактически, ущерб окружающей среде ограничен:из-за разбавления серной кислоты большим количеством воды из Эльбы, кислоту больше невозможно измерить за пределами нефтяного порта через некоторое время после аварии, по данным природоохранных органов. . Представитель Гринпис Кристиан Буссау также считает ущерб за пределами порта очень небольшим. «Нефтяной порт в любом случае биологически мертв», — трезво заявил он тогда.
Капитан признается, что пил виски
В январе 2006 года дело рассматривалось в Окружном суде Гамбурга. Прокурор обвинил Майка К. в создании угрозы для судоходства и загрязнении воды и требует один год и четыре месяца тюремного заключения. По версии обвинения, капитан, находившийся в тот момент в нетрезвом состоянии, нарушил действующие правила проезда. Майк К. признается, что до аварии пил пиво и виски. Еще до аварии его заметили из-за проблемы с алкоголем. 28 июня его кровь показывает значение почти 2,2 промилле. В результате тогдашний 38-летний мужчина лишается патента на всю жизнь, независимо от судебного разбирательства. Однако Майк К. отвергает вину за столкновение. Защита далее утверждает, что контейнеровоз не предоставил никакой информации о своем местоположении и двигался слишком быстро.
Один год испытательного срока
2 февраля 2006 года, спустя добрых полтора года после катастрофы, суд вынес приговор:капитан «ЕНА-2» признан виновным и приговорен к одному году лишения свободы условно. Однако судья установил, что все участники неправильно оценили ситуацию. Капитан «Пудун Сенатора» и портовый лоцман предполагали, что в соответствии с обычным правом в порту Гамбурга меньшее судно уступит место большему.
Ганзейский город требует нулевого ограничения на алкоголь
Между тем, авария вызывает дискуссии об ужесточении ограничения на употребление алкоголя в мореплавании. Ганзейский город добился частичного успеха со своей инициативой по нулевому уровню алкоголя в крови в мореплавании в федеральном правительстве:с августа 2005 года капитанам «только» разрешено иметь уровень алкоголя в крови 0,5 вместо 0,8. Однако отныне, по крайней мере в отношении опасных грузов, будет применяться правило безалкогольного употребления.
