Автор: Янина Кюль, NDR.de
28 июня 2004 г. в гавани Гамбурга произошёл серьёзный аварийный случай: танкер с концентрированной серной кислотой «ENA 2» столкнулся с контейнеровозом «Pudong Senator», протек и опрокинулся.
Опережающий рейс превратился в катастрофу
Вечером 28 июня капитан Майк К. оттолкнул танкер «ENA 2» от причала Пойтехавен, чтобы переместить 62‑метровый судно‑танкер в нефтяной порт. На борту находилось 960 тонов 98 % серной кислоты. Одновременно контейнеровоз «Pudong Senator» выходил из зоны Eurokai в сторону Северного моря. При входе «ENA 2» в парк‑порт судна столкнулись у входа в причал.
«ENA 2» опрокинулся у причала
Двое членов экипажа успели оттолкнуть повреждённый танкер к нефтяному порту и пришвартовать его. Протечка позволила воде попасть в полость между корпусом и цистернами, из‑за чего судно потеряло устойчивость и перевернулось. При допросе полицейские обнаружили, что капитан Майк К. был сильно нетрезв, уровень алкоголя в крови составил 2,1‰.
Отравление паром серной кислоты
Контейнеровоз, длиной 294 м, продолжил путь без повреждений, тогда как «ENA 2» оказался на боку в нефтяном порту. Выходящие пары серной кислоты вызвали химические ожоги у девяти работников дока и двух полицейских. Хотя четыре цистерны остались неповреждёнными, кислота просочилась в воду через вентиляционные трубы, а затем испарилась в виде пара. Пожарные непрерывно поливали залив водой, а также создали барьер из компрессорного воздуха и масла. Уже на следующий день в воде плавали тысячи мёртвых рыб.
Опасность взрыва осложняет спасательные работы
Для предотвращения выхода паров пожарные постоянно обрызгивали судно водой. 29 июня к месту происшествия прибыл плавучий кран «Enak» из Бремерхафена, который должен был стабилизировать и поднять корабль. Дайверы уже закрепили кран и привязали лебёдки. Главный риск заключался в химическом составе: при смешивании серной кислоты с водой мог образоваться агрессивный сернистый газ и взрывоопасный водород. Три тонны дизеля в топливных баках также могли протечь и реагировать с кислотой.
Тонкая подготовка под водой
Только через пять дней после аварии спасатели смогли вернуть «ENA 2» в плавучее положение. Сначала дайверы заменили опасную смесь водорода в передних цистернах на безопасный азот. Даже небольшая искра под водой могла вызвать взрыв. Четыре дня спустя прибыл второй плавучий кран. После тщательной подготовки два крана постепенно, сантиметр за сантиметром, вывели танкер в плавучее положение 3 июля. В операции участвовали около 900 спасателей из пожарных, полиции и спецподразделений.
Вся кислота попала в Эльбу
В результате происшествия в Эльбу попало 960 000 литров серной кислоты. Внутренние органы Гамбурга вскоре оценили состояние экосистемы как «непостоянно ухудшенное». Генеральный директор Norddeutsche Affinerie Вернер Марнетте отметил, что катастрофа не была экологической, хотя признавал, что её можно было избежать. Благодаря разбавлению в большом объёме воды концентрация кислоты быстро упала ниже измеримых уровней. Представитель Greenpeace Кристиан Буссо считал ущерб за пределами порта минимальным, подчеркнув, что нефтяной порт уже «биологически мёртв».
Капитан признаётся в употреблении алкоголя
В январе 2006 г. дело рассмотрело Гамбургский районный суд. Прокурор обвинил Майка К. в создании опасности для судоходства и загрязнении вод, требуя тюремного срока в один год и четыре месяца. Капитан признал, что перед аварией пил пиво и виски; ранее уже фиксировались проблемы с алкоголем. При анализе крови уровень алкоголя достиг почти 2,2‰. В результате 38‑летний капитан лишился лицензии навсегда, хотя от вины за столкновение отказывался, утверждая, что контейнеровоз не предоставил информацию о своём положении и двигался слишком быстро.
Год probation
2 февраля 2006 г. суд вынес приговор: капитан «ENA 2» признан виновным и получил год лишения свободы условно. Суд отметил, что обе стороны ошиблись: капитан «Pudong Senator» и портовый пилот полагали, что согласно местным обычаям меньший судно должно уступать дорогу большему.
Ганзейский город требует нулевого уровня алкоголя
Инцидент стал поводом к обсуждению более строгих ограничений алкоголя для мореплавателей. В результате в федеральных нормах был снижен допустимый уровень алкоголя в крови с 0,8‰ до 0,5‰ (с августа 2005 г.). В зоне перевозки опасных грузов теперь действует правило полного нуля.
