В отчёте по катастрофе «Паллас» эксперты отметили так называемый «эффект узкого места»: 26 октября 1998 года, через день после возгорания на древесном грузовом судне у датского побережья Северного моря, упущенные возможности и задержки в реагировании привели к тому, что судно, управляемое без капитана, дрейфовало в Вадденское море Шлезвиг-Гольштейна. Датский спасательный катер покинул повреждённый корабль после спасения экипажа, и «Паллас» в итоге сел на мель у острова Амрум, выпустив нефть и вызвав экологическую катастрофу. Тогдашние правящие партии Шлезвиг-Гольштейна (SPD и Зелёные) отказывались признавать свою ответственность, тогда как CDU и FDP обвиняли министра охраны окружающей среды Райндер Штейнблока (Зелёные) в провале. Все стороны согласились, что необходимо прекратить путаницу в координации и развертывании ресурсов.
Круглосуточный центр морской ситуации
Через четыре года после аварии, 1 января 2003 года, в Куксхавене начал работу Центр координации морских чрезвычайных ситуаций (CCME). Его ядром является Морской центр ситуации (MLZ), работающий 24 часа в сутки и собирающий всю информацию о происшествиях. При возникновении аварии вызывается команда реагирования, которая координирует действия на море, на берегу, обеспечивает уход за пострадавшими и тушение пожаров. При незначительных происшествиях ответственность остаётся за местными органами, если CCME не берёт управление на себя. Совместное учреждение федерального правительства и пяти прибрежных земель использует ресурсы всех задействованных служб, включая Военно-морские силы и Немецкое общество спасения мореплавателей.
Маритимный центр безопасности как сеть
Командование по авариям (Havariekommando) входит в состав Маритимного центра безопасности (MSZ), который с 1 января 2007 года функционирует как сеть защиты прибрежных территорий. Оперативным звеном MSZ является Совместный центр морской ситуации (GLZ-See), где объединены подразделения федерального правительства и прибрежных земель: центр морской ситуации ЧС, контрольные центры федеральной полиции, таможни и рыболовного надзора, а также центры водной полиции земель и администрации судоходства. Каждая организация сохраняет свои функции, однако пространственная консолидация повышает эффективность выполнения задач морской безопасности.
«Немецкая концепция береговой безопасности»
Экстренное командование регулярно проводит учения по реагированию на ЧС. В рамках «Немецкой концепции береговой безопасности» предусмотрено радарное и воздушное наблюдение, привлечение пилотов и буксиров‑спасателей для судов, утративших манёвренность, а также специальные суда для ликвидации разливов нефти.
