Автор: Jochen Lambernd
22 августа 2009 года должна была стать особенным днём для супругов из Гандеркезе, недалеко от Бремена. Они оплатили экскурсионный полёт над портом Гамбурга — 129 € на человека — и ждали уникального вида на «ворота мира». Оператор «Clipper Aviation», крупнейшая в Германии компания по обслуживанию гидросамолётов, обещал «место в коробке в небе». Однако всё закончилось иначе, как показало расследование Федерального бюро расследований авиационных происшествий (BFU) в Брауншвейге.
Вылет из Фульсбюттеля к порту
54‑летняя женщина и её муж, на три года старше, сели в снежно‑белый Cessna 206 при температуре +20 °C и лёгкой облачности. Планировалась высота 600 м. Пилот, 42 года, имел более 7 100 часов налёта. После короткой заправки в аэропорту Фульсбюттель самолёт взлетел с полосы 23 в 12:45 и направился к гавани Гамбурга. По пути над Альстером и Эльбой, летя в сторону Ландунгсбрюккен, планировалась посадка в Бакенхафене. По данным BFU, пилот проверил и изменил ряд параметров и сообщил о предстоящей посадке в центр гидросамолётов.
Самолёт перевернулся сразу после посадки
В 12:52 по показаниям свидетелей Cessna направилась к Бакенхафену с опущенными плавучими шасси. При касании воды шасси «скользнули», и самолёт мгновенно опрокинулся. Лобовое стекло разбилось, в кабину попала вода. В 12:56 полиция получила экстренный вызов, к месту происшествия вскоре прибыла пожарная служба. Пилот успел выйти из перевёрнутого самолёта, но попытки освободить пассажиров не увенчались успехом.
Драматические сцены спасения
Сотрудники спасательной службы, снабжённые страховочными тросами, пытались вытянуть пассажиров, привязанных ремнями, из кабины, но сильное водяное давление осложняло работу. Попытки вправить самолёт не увенчались успехом. В конце концов дайверы смогли извлечь супругов и передать их в резиновую шлюпку, где началось реанимирование. Женщина скончалась в больнице, через некоторое время умер и её муж. Пилот получил сильный шок.
Объект Cessna 206 позже подняли из воды: дайверы привязали к нему канаты, а кран вывел самолёт на понтон, после чего пожарные слили топливо.
Несколько индикаторов безопасности
Согласно BFU, шасси в плаву управляются гидромеханически. Их положение отображается четырьмя синими светодиодами (втянуты – для посадки на воду) и четырьмя зелёными (выведены – для посадки на сушу). Кроме того, имеется механический индикатор положения колёс в каждом плаву и аудио‑сигнал, который звучит, пока шасси не убраны. Остановить сигнал можно только переключателем. Чек‑лист, по мнению BFU, не содержит инструкций по проверке индикаторов шасси.
Пилот не заметил, что шасси были выведены
Cessna 206, построенная в 2007 г., была почти новой. Несмотря на современные системы, безопасность не спасла от катастрофы: «После взлёта с земли шасси не были убраны, об этом не было замечено до посадки», — пишет BFU. Пилот провёл большую часть своих 7 100 часов налёта в обычных самолётах (5 340 ч), а также 1 801 ч в вертолётах. В гидросамолётах у него было лишь 34 ч и 73 посадки на воду. За инцидент он получил условный приговор.
Похожие трагедии
Канадское министерство транспорта в публикации «Flying with Floats» отмечает, что посадка на воду с опущенным шасси входит в десятку основных причин аварий гидросамолётов. В Германии до происшествия 2009 г. уже случались аналогичные случаи в 1985 и 2002 гг., когда причиной была ошибка с шасси.
В 2006 г. в Гамбурге произошёл ещё один катастрофический случай: гидросамолёт DHC‑2 Beaver загорелся сразу после взлёта, упав на железнодорожные пути. Пилот, известный в городе как «Skywriter», и четыре пассажира погибли.
