Октябрь 1998 г.:Беспилотный грузовой корабль горит и дрейфует в Северном море. Название горящего корабля-призрака:«Паллада». Экологическая катастрофа надвигается в Шлезвиг-Гольштейнском Ваттовом море.
Рутинная поездка выходит из-под контроля
Когда «Паллада» 20 октября вышла из шведского порта Худиксвалль к северу от Стокгольма, ситуация на борту теплохода из Италии поначалу была спокойной. Из Швеции в Марокко предполагается привезти 2500 тонн пиломатериалов. Корабль длиной 147 метров борется с сильными штормами и волнами Северного моря высотой пять метров. Однако 25 октября 1998 года на борту началась суматоха:около 14:30. экипаж обнаружил, что из двух грузовых люков валит дым.
25. Октябрь, 23:54:«Паллада» ведет Первомайскую передачу
Капитан пытается потушить огонь, но дым из трюма «Паллады» становится все сильнее. Незадолго до полуночи ситуация полностью вышла из-под контроля. В 23:54 судно передает международный сигнал бедствия Mayday. Датский и немецкий спасательные вертолеты направляются к горящему грузовому судну.
Опасное спасение с воздуха
О спасении экипажа прямо с палубы не может быть и речи, поскольку операции мешает метровое пламя и штормовое море. Члены экипажа забираются в спасательную шлюпку, которая не освобождается должным образом, кренится и ударяется о борт корабля. Мужчины падают в Северное море, в котором уже дрейфуют горящие части груза. Член экипажа тяжело ранен, корабельный повар умирает от сердечного приступа. Спасатели снова и снова спускаются с вертолета, пока не вытащили на борт всех членов экипажа.
Горящий корабль-призрак садится на мель
Утром 26 октября немецкие власти поняли, что горящее грузовое судно дрейфует в сторону Зильта, а буксира поблизости нет. Днем четыре немецких корабля достигают потерпевшего крушение «Паллада». Тушат открытый огонь водой и пеной из пожарных пушек. Две попытки буксировки не увенчались успехом, поскольку тросы порвутся. Шторм с запада гонит все еще горящее грузовое судно к побережью. На мелководье корабли помощников уже не могут следовать за ним. 29 октября «Паллада» сел на мель юго-западнее острова Амрум.
Все попытки спасения терпят неудачу
В последующие дни два английских буксира также пытаются спасти судно по поручению итальянской судоходной компании Bogazzi. Почти через две недели после катастрофы стало ясно, что у «Паллады» есть излом корпуса и трещина, из которой вытекало масло. Обломки больше не могут быть отбуксированы бесплатно. 54 градуса 32 минуты северной широты, 8 градусов 17 минут восточной долготы остаются окончательным положением грузового судна, на котором спрятано 756 тонн топлива, тяжелого топлива и смазочного масла.
20 километров нефти
Последствия аварии ясны с воздуха:шлейф нефти шириной в несколько сотен метров разлился почти на 20 километров в Северном море. Сначала нефть дрейфует в сторону моря, затем достигает берегов островов — сначала Амрума и Фёра, затем Зильта и в меньшей степени Халлиген-Хоге и Лангенесса. Пожарные и бесчисленное количество волонтеров очищают пляжи от нефтяных пятен и спасают испачканных нефтью птиц, специальные корабли запруживают нефть в море и откачивают ее. Всего из Северного моря, с затонувшего судна и с пляжей добыто 450 тонн нефти.
Около 16 000 морских птиц погибло в результате разлива нефти, особенно гаги. Гибнет 16 000 морских птиц
Повреждённую «Палладу» окончательно удалили лишь в конце ноября. По оценкам администрации национального парка, число погибших морских птиц составляет 16 000:Жертвами нефти стали в основном гаги и турпаны. Таким образом, кораблекрушение стало причиной крупнейшей гибели птиц на побережьях Германии за всю историю разливов нефти.
Наконец, в трюм затонувшего корабля засыпают тысячи кубических метров песка. Специальный строительный материал должен связывать остатки нефти в баках и машинном отделении. Почти 1000 тонн обломков удерживают затонувший корабль в восьми километрах к юго-западу от Амрума. Там он все еще находится на глубине около шести метров. С южной оконечности острова остатки «Паллады» можно увидеть невооруженным глазом в ясный день и во время отлива.
Катастрофа имеет последствия
Кораблекрушение не обошлось без последствий и на политическом уровне. Комиссия по расследованию парламента земли Шлезвиг-Гольштейн интенсивно занимается расследованием катастрофы. Итоговый отчет за 2000 год включает более 600 страниц. Среди прочего он пришел к выводу, что неясные обязанности задержали спасательную операцию. Одно из последствий:в 2003 году начала свою деятельность Havariekommando, объединенное федеральное и государственное учреждение. С тех пор он координирует действия в случае серьезных кораблекрушений в Северном и Балтийском морях.
25.10.2018 8:08
Примечание редактора:в более ранней версии этой статьи неверно указывалось, что CCME также координирует спасательные операции на море. Фактически, это по-прежнему является обязанностью Немецкого общества спасения лиц, потерпевших кораблекрушение. CCME отвечает за общее оперативное управление, спасение потерпевших бедствие судов, борьбу с загрязнителями и пожарами, а также уход за ранеными.
