В октябре 1998 года бесэкипажный грузовой судно «Паллас» загорелось и дрейфовало по Северному морю, угрожая экологической катастрофой в Вадденском море у Шлезвиг-Гольштейна.
Рутинный рейс превратился в бедствие
20 октября «Паллас» покинул шведский порт Худиксвалл, направляясь из Швеции в Марокко с 2 500 т пиломатериалов. На 147‑метровом корабле, построенном в Италии, сначала всё шло спокойно, но уже 25 октября, около 14:30, экипаж заметил дым из двух грузовых люков.
25 октября, 23:54 – судно подаёт сигнал SOS
Капитан пытался потушить огонь, но дым усиливался, а к полуночи ситуация вышла из-под контроля. В 23:54 был передан международный сигнал Mayday. Датский и немецкий вертолёты направились к пылающему судну.
Сложный спасательный полёт
Из‑за метровых пламён и штормовых волн спасать экипаж с палубы было невозможно. Спасательные шлюпки не открывались, наклонялись и ударялись о борт, в результате чего несколько моряков упали в море, где уже плавали обгоревшие части груза. Повар погиб от сердечного приступа, один из членов экипажа тяжело ранен. Спасатели спускались на вертолётах на канатах, пока не смогли поднять всех на борт.
Погибший «призрак» сел на мель
Утром 26 октября немецкие службы заметили, что судно дрейфует к Сильту без буксирных судов. Днём к «Палласу» подошли четыре немецких корабля, которые пытались потушить огонь водой и пеной, но две попытки буксировки провалились из‑за оборванных канатов. Шторм с запада оттолкнул судно к берегу, где в мелководье оно окончательно сел на мель к юго‑западу от острова Амрум 29 октября.
Все попытки спасения оказались безуспешными
В последующие дни английские буксиры, действовавшие по заказу итальянской компании Bogazzi, тоже пытались спасти судно, но почти через две недели стало ясно, что в корпусе есть трещина, из которой утекало масло. Таранить корабль уже нельзя было. Финальная позиция: 54° 32′ N, 8° 17′ E – место крушения, где осталось 756 т топлива и смазочных масел.
Разлив масла длиной 20 км
С воздуха было видно, как нефтяная лента шириной несколько сотен метров растянулась почти на 20 км. Сначала масло дрейфовало в открытое море, затем достигло пляжей Амрума, Фёра, позже Сильта и в меньшей степени островов Хоге и Лангенесс. Пожарные, волонтёры и специальные суда собирали нефть, спасали покрытых маслом птиц. Всего было удалено около 450 т нефти – из моря, с места крушения и с пляжей.
Около 16 000 морских птиц погибли
К концу ноября «Паллас» был окончательно удалён. Национальный парк оценил количество погибших птиц в 16 000 особей, в основном гагары и кулики. Это стало самым масштабным массовым отстрелом птиц из‑за разлива нефти на немецком побережье.
Для стабилизации обломков в трюм было засыпано несколько тысяч кубических метров песка, а также около 1 000 т щебня, чтобы связать остатки масла. Крушение находится в шести метрах от дна, примерно в восьми километрах к юго‑западу от Амрума, и его можно увидеть невооружённым глазом в ясный день при отливе.
Политические последствия
Катастрофа спровоцировала политический резонанс. Комиссия Шлезвиг-Гольштейнского парламента подготовила более 600‑страничный отчёт в 2000 году, указав на неясность ответственности, задержавшую спасательные операции. В 2003 году было создано совместное федерально‑региональное агентство Havariekommando, которое с тех пор координирует действия при серьёзных крушениях в Северном и Балтийском морях.
25.10.2018 08:08 — Примечание редактора: ранняя версия статьи ошибочно утверждала, что CCME координирует спасательные операции на море. На самом деле эту функцию выполняет Германское общество спасения на море; CCME отвечает за оперативное управление, спасение судов, борьбу с загрязнениями и огнём, а также за уход за пострадавшими.
