Туннель под Рендсбургским каналом (NOK) был открыт 25 июля 1961 года, и жители региона вздохнули с облегчением. До этого водители, сталкиваясь с мостом, теряли время и терпение, пытаясь пересечь канал.
Автор: Кристиан Вольф
История канала и предшествующие мосты
Килевский канал (NOK) соединяет Северное и Балтийское моря уже более 125 лет, разделяя Шлезвиг‑Гольштейн. Чтобы обеспечить беспрепятственное движение, в земле построили несколько мостов, в том числе в Рендсбурге. После расширения канала в 1912 г. старый поворотный мост 1895 года был заменён современным двойным поворотным мостом, спроектированным Фридрихом Воссом, который также построил знаменитый высокий мост Рендсбурга. Спустя менее чем 40 лет и этот мост пришлось заменить, но уже на подземный тоннель.
Открытие мостов приводило к километрам пробок
Об этом рассказывает Уве Штайнхоф, бывший военно‑морской офицер из Киля, который уже 15 лет проводит около 100–150 лекций в год, в том числе в Музее морского дела в Бремерхафене. По его словам, строительство четырёхполосного тоннеля под каналом было масштабным проектом, в котором участвовали компании Bilfinger, Holzmann AG и Hochtief. После Второй мировой войны значительно выросло как судоходство, так и автомобильный поток, поэтому поворотный мост приходилось открывать несколько раз в день. Водители стояли в пробках, растягивавшихся на километры, а региональные поезда тоже вынуждены были пользоваться мостом.
Снос и перемещение домов
Решение о строительстве тоннеля было принято 23 ноября 1957 года. Сначала пришлось освободить место в Рендсбурге: на северном берегу купили 35 участков, шесть домов пришлось переместить (двум из них – более 200 м, их также повернули на 90°), остальные снесли. Затем на южном берегу вырыло огромный котлован, в котором собирался средний сегмент тоннеля – 140 м длиной, состоящий из семи бетонных частей, соединённых резиновыми уплотнителями. Сегмент опускали на дно канала на глубину 20 м, предварительно дно на обоих берегах заливая в виде «залива», чтобы обеспечить выходы тоннеля за пределами судоходного пролёта. Всего при строительстве было отрыто 1,2 млн м³ грунта.
Трудные работы и задержки
После завершения среднего участка его нужно было опустить, герметично закрыть с концов и заполнить водой, чтобы он утонул. Планировалось 20 часов простоя судоходства, но из‑за необходимости ровного опускания процесс затянулся до 70 часов: использовались специальные «водяные шланговые» машины, рвались тяговые тросы, их привязывали водолазы. Затем заливаемые ранее «залива» снова заполняли дамбой, а к середине тоннеля прокладывали 250‑метровый подъезд. По сей день водители замечают крупную решётку на дороге, предназначенную для отведения дождевой воды.
Открытие привлекло тысячи гостей
Котлован, оставшийся после строительства, частично превратился в открытый бассейн в Остервёнфельде. 25 июля 1961 года состоялось торжественное открытие. На событие пришло около 80 000 человек. Официальное открытие провели тогдашний министр транспорта ФРГ Кристоф Сеебом, министр экономики Шлезвиг‑Гольштейна Герман Бёренсен и датский министр транспорта Кай Линдберг. Сначала люди переходили тоннель пешком, а уже потом по четырём полосам движения.
Первый ремонт в 1990‑х годах
Через три десятилетия появились трещины в стенах тоннеля. Коррозия арматуры «выдувала» участки железобетона, их обрабатывали антикоррозийными составами и заделывали новым бетоном. В то время также установили пожарные панели, соответствующие новым требованиям пожарной безопасности.
Второй ремонт и новые проблемы
Через 20 лет потребовался второй капитальный ремонт. При демонтаже пожарных панелей обнаружили более серьёзные повреждения стен по обеим сторонам тоннеля, а отсутствие полной документации затянуло процесс. Тендер был рассчитан на двойной объём коррозионных работ, хотя эксперты полагали, что тоннель следует полностью закрыть и провести детальную инспекцию.
Задержки и рост стоимости
В 2011 году начались работы по полной реконструкции, планировалось завершить их к 2014 году. Вместо трёх лет ремонт занял почти десять, а первоначальные 25 млн € превратились в 90 млн €. С мая текущего года движение по четырём полосам под каналом восстановилось, что стало огромным облегчением для бизнеса, политики и ежедневных commuters. Тоннель остаётся ключевым элементом инфраструктуры даже спустя шесть десятилетий.
