3 июня 1973 года газета Die Welt объявила, что 15 000 жителей Гамбурга получат на час в неделю больше свободного времени. Ожидалось, что открытие новой линии метро U2, проходящей через центр города и под Бинненальстер, сократит путь между станциями Шлумп и Берлинер‑Тор на шесть минут в одну сторону, тем самым экономя час в неделю для работающих горожан.
«Суперстанция» под водой
В тот же период подземную станцию Юнгфернштег, обслуживавшую линию U1 с 1934 года, превратили в четырёхуровневый транспортный узел – «суперстанцию под водой». По замыслу, это должно было стать вторым по важности транспортным узлом Гамбурга, а через два года – центральной частью ещё не построенной «City‑S‑Bahn» и будущей линии U4 (в направлении Лурупа/Осдорфер Борн).
Рост города требует новых скоростных линий
В 1970‑е годы в Гамбурге активно строились высотные жилые массивы, такие как Осдорфер Борн, Стейлшуп и Мюммельманнсберг. Жители новых кварталов требовали удобного сообщения с центром. Увеличившийся автомобильный и грузовой трафик делал трамвайные линии препятствием, а частота аварий росла. К 1960‑му году почти каждый год закрывали одну из 19 автомобильных линий.
HVV стремится к «линейному» движению
С 1965 года, когда был основан объединённый транспортный союз HVV, планировались новые узлы в центре. С‑ Bahn уже готовила проект маршрута через Юнгфернштег и Ландунгсбрюккен, чтобы разгрузить узкое место у Даммтора. Цель проекта – «линейный» трафик, то есть исключить перенос задержек с одной линии на другую, как объяснял тогда Хорст Лингнер, глава отдела скоростных поездов HVV.
Трудности под насыпью Альстера
Для новой линии City‑S‑Bahn пришлось проложить туннель под Бинненальстером. Строительство началось 17 октября 1967 года символическим вбиванием свай. Огромный заграждающий котлован, размером в два футбольных поля, обслуживало от 150 до 250 рабочих. Инженерам пришлось разместить туннель S‑Bahn между уже существующей линией U1 и будущей линией U2, проводя работу с точностью до миллиметра.
Современный дизайн в ярких цветах
Пока машины‑щиты бурили под Альстером, туннель U2 уже приближался к завершению. Хобби‑отдел «Hamburger Abendblatt» назвал станцию «самой привлекательной в городе» благодаря двум платформам, четырём путям (два из них – для будущей U4) и ярким поп‑цветовым решениям. Планировалось установить 35 эскалаторов, чтобы избавить пассажиров от изнуряющих подъёмов по лестнице.
Празднование открытия
2 июня 1973 года мэр Гамбурга Питер Шульц торжественно открыл новую станцию Юнгфернштег и линию U2 под звуки полицейского оркестра, молодёжного маршевого оркестра Нойграбен и военного оркестра VI армии. С 12 ч. до 20 ч. все желающие могли бесплатно прокатиться по новому маршруту от Гёнземаркт до Главного вокзала. В 5:09 утра следующего дня первый расписной поезд линии U2 прибыл на станцию.
Дальнейшее развитие станции
30 мая 1975 года актриса Хельга Феддерсен открыла часть S‑Bahn между Главным вокзалом и Ландунгсбрюккен, а последний участок до Альтона был завершён в апреле 1979 года. Однако подготовленные туннели для линии U4 остались пустыми: после сенатского кризиса 1974 года новые проекты метро были заморожены. Лишь в 2007 году, после подписания контракта на развитие Хафенсити, стало ясно, что U4 пройдёт через Юнгфернштег, а планируемая линия Billstedt‑Lohsepark должна была открыться в 2011 году.
