«С 3 июня 15 000 гамбургеров будут иметь на один час больше свободного времени в неделю», — объявила газета Die Welt в мае 1973 года. Гамбург ожидал самого важного события для местного транспорта за 40 лет:открытия новой линии U2 с маршрутом посередине через центр города и под Бинненальстером. Это должно сэкономить время на объезд по маршруту U3 на краю гавани - и, таким образом, шесть минут в одну сторону между Шлумпом и Берлинскими воротами, один час в неделю для пассажиров.
В то же время станция метро Юнгфернштиг, которая была остановкой на линии U1 с 1934 года, была расширена до «суперстанции под водой» за большие деньги. Новый четырехэтажный транспортный узел должен был стать вторым по значимости узлом ганзейского города. Два года спустя он уже был спроектирован для размещения строящейся городской городской железной дороги и линии U4 (до Люрупа/Осдорфера Борна), запланированной на ближайшее будущее.
Растущий город нуждается в новом скоростном транспорте
Типичный архитектурный стиль 1970-х годов:высотные жилые комплексы типа Осдорфера. Родился на западе Гамбурга.В период экономического чуда процветающий ганзейский город перерос сеть экспрессов и трамваев. Все больше и больше горожан строили домики на окраинах, а так называемые «большие жилые комплексы», которые только-только прорастали — современные жилые башни Осдорфер Борн, Штайлсхоп и Мюммельманнсберг — хотели соединить с центром. Поскольку индивидуальный и развозной трафик значительно увеличился, старый трамвай все чаще воспринимался как препятствие для движения, участились аварии. По состоянию на октябрь 1960 года одна из 19 дорог закрывалась почти каждый год.
HVV хочет «линейный» трафик
Когда в 1965 году была основана Hamburger Verkehrsverbund (HVV) как ассоциация тарифов и планирования, планы по созданию нового узла в центре города получили импульс. У городской железной дороги уже были в ящике стола чертежи маршрута через Юнгфернштиг и Ландунгсбрюккен, чтобы разгрузить узкое место через Даммтор:на старой соединительной железной дороге высокая частота движения поездов на двух линиях вызывала серьезные проблемы при малейшей задержке. В транспортной ассоциации планы надземной железной дороги и скоростной железной дороги по созданию новых внутригородских маршрутов быстро превратились в мегапроект. В конечном итоге целью было обеспечить движение «только по линиям», как объяснил тогда Хорст Лингнер, руководитель Schnellbahn HVV:«Это гарантирует, что сбои больше не будут переноситься с одной линии на другую».
Трудная работа в иле Альстера
Под Бинненальстером также был проложен туннель для новой линии скоростной железной дороги.Строительство городской железной дороги началось 17 октября 1967 года с символического тарана. Подобно гигантской водяной змее, облицованная шпунтовыми сваями строительная площадка пробиралась от главного вокзала через середину Внутреннего Альстера и разделяла воду до тех пор, пока туннель не был облицован сверху. Тем временем эстакада прорыла путь от Шлумпа в направлении Генземаркта и проложила туннель под участком Альстера, используя метод щитовой проходки. Для новых линий пришлось подкапывать не только воду и дороги, но и целые кварталы домов. В течение многих лет преступный мир Гамбурга был крупной строительной площадкой.
Работа на перегрузочной станции Юнгфернштиг должна была быть особенно сложной с технической точки зрения. Яма для раскопок была размером с два футбольных поля, и только в ней работало от 150 до 250 рабочих. Здесь нужно было уместить будущую городскую скоростную железную дорогу между старой (U1) и новой (U2) надземной железнодорожной линией в альстерском иле - это была работа на сантиметры, даже на миллиметры. Инженеры заменили пол U1 на новые элементы конструкции, которые также образовали крышу туннеля скоростной железной дороги.
Современная остановка в модных цветах
Пока щитовые туннельные машины для городской железной дороги все еще прогрызали путь под деловыми зданиями Ландунгсбрюккена, на глубине 20 метров под Альстером, туннель U2 уже заканчивал свою работу. Зал «с двумя платформами и четырьмя путями» (два из них для линии U4) «с яркими поп-цветами станет самой привлекательной станцией метро Гамбурга», — написала газета «Hamburger Abendblatt» почти за две недели до торжественной церемонии открытия. . В общей сложности 35 эскалаторов избавят пользователей HVV от «утомительной работы ног».
Фольклорный праздник в честь открытия
Мэр Гамбурга Петер Шульц (справа) открывает станцию метро Юнгфернштиг 2 июня 1973 года.В субботу, 2 июня 1973 года, была установлена эта веха. "В центре Гамбурга мир кажется перевернутым - поезда внизу, корабли вверху. Смелые инженеры сделали это возможным", - аплодировала "Abendblatt" во главе. Мэр Петер Шульц передал свежевыложенный плиткой платформенный зал на Юнгфернштиг и линии U2 для движения транспорта под душевные звуки музыкального корпуса полиции Гамбурга, молодежного марширующего оркестра Нойграбена и VI армейского музыкального корпуса. С 12:00. до 20:00 все жители Гамбурга могли бесплатно опробовать маршрут между Генземарктом и Центральным вокзалом. В воскресенье утром в 5.09 первый поезд линии U2 прибыл на остановку Юнгфернштиг.
Станция метро Юнгфернштиг продолжает расти
Два года спустя, 30 мая 1975 года, актриса Хельга Феддерсен открыла участок городской железной дороги между Центральным вокзалом и Ландунгсбрюкеном словами «Никогда не сбивайтесь с пути»; недостающая часть Альтоны была завершена в апреле 1979 года.
Однако желоба для линии U4, которые уже были подготовлены в Юнгфернштиге, остались пустыми:после сенатского кризиса 1974 года новый мэр Ханс-Ульрих Клозе приступил к радикальному курсу жесткой экономии и приостановил проекты метро. Только после того, как HHA и Сенат подписали контракт на развитие Хафенсити в июне 2007 года, стало ясно:впервые за 38 лет новая линия метро пройдет через Юнгфернштиг. Будущий U4 Billstedt-Lohsepark планируется ввести в эксплуатацию в 2011 году.
