Как мир попал в коробку

В 1966 году американский контейнеровоз Fairland судоходной компании Sea-Land впервые зашел в Европу и 5 мая пришвартовался в бременском Юберзехафене. На борту находятся первые контейнеры, прибывшие в Германию. За несколько лет стальные ящики произвели революцию во всем транспортном бизнесе во всем мире. Европейские судоходные компании сначала лишь улыбнулись контейнеру, затем отнеслись к нему с большим скептицизмом, а позже испугались - не без оснований, ведь новая система станет испытанием для многих судоходных компаний.

1968:Первый полный контейнеровоз прибыл в Гамбург

Приход «Американского Лансера» 31 мая 1968 года в порт Гамбурга знаменует триумфальное продвижение к крупнейшему контейнерному порту Германии. Корабль United States Lines длиной 213 метров является первым полноценным контейнеровозом на Эльбе и может перевозить около 1200 контейнеров. Но каждое начало сложно:выгружается несколько десятков контейнеров, но в порту их почти не замечают и просто считают дополнительным палубным грузом.

Вагонопогрузочный комплекс становится контейнерным центром

Первый специальный комплекс для обработки контейнеров в Гамбурге был запланирован еще в ноябре 1965 года в Бурхардкае – первоначально это был комплекс по погрузке автомобилей в Вальтерсхофе, где до середины 1960-х годов загружались в основном автомобили VW Beetle для транспортировки в США. В 1967 году был построен первый контейнерный мост, пропускавший чуть более десятка контейнеров в час. Через пять лет таких мостов уже шесть. Контейнерные перевозки быстро развиваются:в Бурхардкай швартуется все больше и больше полных контейнеровозов. Терминал постоянно расширяется и расширяется и быстро становится крупнейшим перегрузочным комплексом в порту.

Отец контейнера

Американскому экспедитору Малкольму Маклину приписывают изобретение стандартного 20-футового контейнера. Его идея:вместо того, чтобы перевозить на борт тюки, мешки, бочки и поддоны по отдельности, различные товары следует упаковывать в большие контейнеры и грузить прямо из грузовика на судно. Несмотря на большое сопротивление со стороны судоходных компаний и транспортных компаний, Маклин реализовал свою идею:26 апреля 1956 года переоборудованное грузовое судно «IDEAL X» было впервые загружено 58 стандартизированными штабелируемыми металлическими ящиками и отправлено в путешествие – рождение контейнерные перевозки. Это быстрее, чем ожидалось, заменяет традиционные грузовые перевозки предыдущих поколений.

Конец старых добрых дней

Преимущества контейнерных перевозок:Можно лучше использовать как суда, так и портовые мощности. И если предыдущие грузовые суда зачастую лежат в порту на погрузку и разгрузку целую неделю, то с контейнеровозами это всего лишь вопрос часов – это экономит время, силы и, прежде всего, деньги. Однако в конечном итоге это также означает меньшее количество судов и, следовательно, меньшее количество судоходных компаний. Многие традиционные компании на первых порах не могут идти в ногу с транспортной революцией и не могут нести высокие инвестиционные затраты. Потому что одних контейнеров и контейнеровозов недостаточно. Скорее, речь идет о создании международной сервисной компании:перевозки по всему миру напрямую от места производства до получателя - по дорогам, железным дорогам и воде. Кардинальные изменения претерпевают также портовые сооружения и транспортное сообщение:закупаются специальные погрузочные мосты для контейнеров, рельсовые краны и длинноногие конвейерные машины, строятся контейнерные залы, расширяются причалы, налаживаются прямые соединения для грузовых автомобилей и поездов. кладут.

Контейнер меняет мир

Корабли:больше и длиннее

Первые контейнеровозы 1960-х годов имели длину 180 метров и могли перевозить от 500 до 800 контейнерных единиц (TEU). Вплоть до 1980-х годов Панамский канал ограничивал размер судов. Их длина 275 метров, ширина 32 метра, они могут перевозить 3000 TEU. В конце 1980-х годов немецкие верфи построили первые контейнеровозы дедвейтом 4500 TEU, которые уже не проходили через Панамский канал. Еще один скачок в 1996 году:судно Regina Maersk имеет длину более 300 метров, ширину 43 метра и может перевозить до 7000 TEU. Сегодня самые крупные суда имеют длину около 400 метров, ширину 59 метров и дедвейт 19 000 TEU. По мнению экспертов, это конец пути:более крупные суда нецелесообразны и лишь увеличивают экономические риски.

Рабочие:раньше неквалифицированные, теперь квалифицированные

Работа в порту также существенно меняется в результате контейнерной революции. До этого нужны были сильные мужчины, которые могли бы поднимать и переносить вещи. «Ты можешь толкать тележки, ты можешь получить работу» — таков был девиз большинства неквалифицированных портовых рабочих. Картина меняется:сегодня профессия называется докер.

Клиент:новые требования

Клиентам заказа также предстоит научиться правильно загружать контейнеры. Поначалу есть много повреждений. «Бочки катились сквозь контейнеры, потому что они не были закреплены», - вспоминает экспедитор Петер Янсен. Или товары упакованы вместе, что вызывает химические реакции. "Затем мы открыли контейнеры и чуть не потеряли сознание", - рассказал Янсен.

Судостроение:Азия в господстве

Триумф контейнера также привел к огромному подъему мировой торговли. Для этого судовладельцам нужны все более крупные корабли – их строят Южная Корея и Япония, позже добавится Китай. Сегодня эти страны являются, безусловно, наиболее важными странами судостроения. Всего по всему миру зарегистрировано почти 42 000 крупных торговых судов, в том числе более 5 000 контейнеровозов. Ежегодно они перевозят около 129 миллионов стандартных контейнеров (TEU) по всему миру.

Порты:десятка лучших только с Азией

С увеличением транспортных возможностей судов расширяются и порты, особенно в Азии. В первой десятке мирового рейтинга нет ни одного европейского порта и только один порт США (Лос-Анджелес) — остальное в руках Азии. Крупнейшие порты Шанхая и Сингапура обрабатывают более 30 миллионов TEU в год. В 2014 году Гамбург по-прежнему занимал 16-е место в мировом рейтинге. Гамбург с 8,8 млн TEU в год находится на третьем месте в Европе после Роттердама и Антверпена. Перевалка в Бремерхафене в 2015 году составила 5,5 млн TEU.

Окружающая среда:один из проигравших от глобализации

Однако подъем мировой торговли и судоходства также оказывает значительное влияние на окружающую среду. Контейнеровозы сжигают тяжелую нефть, которая выделяет особенно большое количество загрязняющих веществ, таких как сера, оксиды азота и CO2. Судоходные ассоциации отмечают, что суда гораздо более экологичны, чем другие виды транспорта. Тем не менее, по данным Немецкого аэрокосмического центра (DLR), судоходство выбрасывает около 800 миллионов тонн CO2 в год — это соответствует десяти процентам выбросов всех видов транспорта. В некоторых районах судоходства, например, на побережьях Северной Америки или в Северном и Балтийском морях, предельные значения уже ужесточены Международной морской организацией, и дальнейшее ужесточение неминуемо. (Источник:dpa)

Не все контейнеры одинаковы

Существует не только бесчисленное множество размеров контейнеров, но и разных типов – в зависимости от того, какой товар необходимо перевозить. Классический 20-футовый контейнер в основном используется для тяжелых грузов, таких как двигатели или трансформаторы – максимальный общий вес:24 тонны. 40-футовый контейнер вдвое длиннее — двенадцать метров и может весить до 30 тонн. Например, в них находят свое место текстиль и объемные товары. Существуют специальные рефрижераторные контейнеры для перевозки таких продуктов, как бананы, цитрусовые, мясо, рыба или молочные продукты. Либо со встроенной холодильной установкой, либо с подключением к собственной холодильной системе судна. Температура в контейнере контролируется электроникой.

Для перевозки кофе используются вентилируемые контейнеры. В этих вентилируемых контейнерах происходит обмен теплого влажного тропического воздуха и охлаждение товаров. На заре контейнерных перевозок все еще существовали опасения по поводу перевозки чувствительных кофейных зерен в контейнерах. Но сейчас почти нет никаких ограничений на транспортировку - разве что грузы слишком велики, слишком длинные или слишком тяжелые для контейнера, например, стальные трубы или целые машинные системы.