Как контейнер изменил мир

В 1966 году американский контейнерный корабль «Fairland» компании Sea‑Land впервые пришёл в Европу и 5 мая швартовался в берлинском Überseehafen. На борту находились первые контейнеры, прибывшие в Германию. За несколько лет стальной ящик революционизировал глобальный транспортный бизнес. Сначала европейские судоходные компании лишь улыбались новинке, затем скептически относились к ней, а позже опасались – и не зря, ведь новая система стала испытанием для многих перевозчиков.

1968 г.: первый полноценно контейнерный судно пришло в Гамбург

31 мая 1968 года в порт Гамбурга вошёл «American Lancer» – первый полноценный контейнерный корабль на Эльбе. Его длина составляла 213 м, а грузоподъёмность – около 1 200 контейнеров. Первоначально контейнеры просто выгружали вместе с другими грузами, почти не привлекая внимания.

Терминал для автомобилей превратился в контейнерный центр

Планирование первой специализированной площадки для обработки контейнеров в Гамбурге началось ещё в ноябре 1965 года на Бурхардкаи – тогда это была авторазгрузочная площадка в Вальтерсхофе, откуда в США отправлялись в основном Volkswagen Beetle. В 1967 году построили первый контейнерный мост, способный обслуживать чуть более дюжины контейнеров в час. К 1972 году их уже было шесть, а терминал постоянно расширялся, становясь крупнейшим в порту.

Отец контейнера

Американский предприниматель Малкольм МакЛин считается изобретателем стандарта 20‑футового контейнера. Его идея заключалась в том, чтобы упаковывать разнообразные товары в единые ящики, которые можно сразу перекладывать с грузовика на судно. Несмотря на сопротивление отрасли, 26 апреля 1956 года на преобразованном грузовом судне «IDEAL X» впервые загрузили 58 стандартизированных металлических ящиков – родилась контейнерная перевозка.

Конец «золотых дней» традиционного судоходства

Контейнеры позволили лучше использовать как суда, так и портовые сооружения. Там, где раньше погрузка могла занимать неделю, теперь всё делалось за несколько часов, экономя время, труд и деньги. Однако это привело к сокращению числа судов и, соответственно, компаний. Многие традиционные перевозчики не смогли выдержать инвестиционные нагрузки и вышли из рынка. Появилась необходимость в международных сервисных компаниях, предлагающих доставку «от двери до двери» с использованием автотранспорта, железных дорог и морей. Порты перестраивались: появлялись специальные погрузочные мосты, крановые установки, длинные конвейеры, контейнерные ангары, расширялись причалы и прокладывались прямые соединения для грузовиков и поездов.

Контейнер меняет мир

Корабли: всё больше и длиннее

В 1960‑х годах первые контейнеровозы имели длину 180 м и вмещали 500–800 TEU. До 1980‑х годов их размеры ограничивала Панамский канал (275 м × 32 м, 3 000 TEU). В конце 1980‑х годы немецкие верфи построили суда в 4 500 TEU, уже не проходящие через канал. 1996 год ознаменовался выходом «Regina Maersk» (300 м × 43 м, 7 000 TEU). Современные гиганты достигают 400 м в длину, 59 м в ширину и 19 000 TEU. Эксперты считают, что дальше рост становится экономически нецелесообразным.

Рабочие: от неквалифицированных к профессионалам

Раньше в портах требовались крепкие мужчины, способные поднимать тяжести. С приходом контейнеров работа трансформировалась: теперь нужны квалифицированные докеры, управляющие крановыми установками и автоматизированными системами.

Клиенты: новые требования к упаковке

Заказчики тоже вынуждены учиться правильно загружать контейнеры. Поначалу было много повреждений: бочки скатывались, товары перемешивались, вызывая химические реакции. Сегодня стандарты упаковки и крепления почти полностью устранены.

Судостроение: доминирование Азии

Рост контейнерных перевозок стимулировал мировую торговлю, а значит – потребность в более крупных судах. Их строят в Южной Корее, Японии и Китае, которые сейчас являются лидерами судостроения. В мире зарегистрировано почти 42 000 крупных торговых судов, из которых более 5 000 – контейнеровозы, перевозящие ежегодно около 129 млн TEU.

Порты: азиатская вершина

С увеличением тоннажа судов растут и порты, особенно в Азии. В мировом топ‑10 нет европейского порта, а единственный американский – Лос‑Анджелес. На первых местах – Шанхай и Сингапур (по 30 млн TEU в год). В 2014 году Гамбург занял 16‑е место в мире и 3‑е в Европе (8,8 млн TEU), за ним – Роттердам и Антверпен. Бремерхафен обработал 5,5 млн TEU в 2015 году.

Экология: один из проигравших глобализации

Контейнерные суда работают на тяжёлом топливе, выбрасывая значительные количества серы, оксидов азота и CO₂. По данным DLR, морской транспорт ежегодно выделяет около 800 млн тонн CO₂ – около 10 % от всех выбросов транспортного сектора. Международная морская организация уже ужесточила нормы в некоторых регионах, и дальнейшее их усиление неизбежно.

Контейнеры бывают разными

Существует множество размеров и типов контейнеров. Классический 20‑футовый (до 24 т) предназначен для тяжёлых грузов – трансформаторов, моторов. 40‑футовый (до 30 т) чаще используется для текстиля и объёмных товаров. Есть рефрижераторы для продуктов питания, вентиляционные контейнеры для кофе, а также специальные ящики для крупногабаритных грузов, таких как стальные трубы или целые машинные комплексы.