10 августа 1925 года в 13:05 гидросамолет взлетает над Эльбой у Альтоны. Его пункт назначения:Дрезден, примерно в 400 километрах отсюда. Сотни зрителей собрались в этот жаркий летний день, когда мэр Макс Брауэр открывает «Голубую линию», первое в Европе сообщение на гидросамолете.
Почта и свежая рыба из Альтоны в Дрезден
F-13 D-192 также останавливается перед павильоном Альстера на Внутреннем Альстере в Гамбурге.Машины F-13 компании Junkers Luftverkehr AG курсируют между тогда еще независимым городом Альтона и столицей земли Саксония с остановкой в промышленном городе Магдебург. Они предназначены для перевозки деловых путешественников, почты, посылок и товаров, таких как свежая рыба, из рыбного порта Альтона. В пассажирском салоне в этот августовский день сидят трое членов магистрата, а также гамбургский журналист. На украшенном деревянном посадочном понтоне, пришвартованном в Эльбе, собрались высокопоставленные лица Альтоны, представители авиатранспортной компании Юнкерс, Рейхсбана, полиции, Ремесленной палаты, а также многочисленные члены городского совета со своими женами.
"Авиация необходима!"
С места пилота самолета лорд-мэр Макс Брауэр произносит короткую речь:«Авиация – это необходимость!» он взывает к вечеринке на покачивающейся пристани, основанной на популярном романе писателя Финкенвердера Горха Фока. Описывая необходимость глубоководного рыболовства, Брауэр подчеркивает важность бурного роста воздушного сообщения для экономики и общества. Он хочет соединить многообещающий прусский город Альтона с внутренней сетью авиарейсов с помощью «Голубой линии».
Подъем гражданской авиации в 1920-е годы
Потому что гражданская авиация в 1920-е годы переживала подъём. Все больше и больше авиакомпаний соединяют крупные города Германии, Европы и за рубежом. Гидросамолёты изначально играют главную роль:не обязательно строить взлётно-посадочные полосы, аварийные посадки возможны в любой момент, если рядом есть вода. Макс Брауэр хочет конкурировать с могущественным соседом Гамбургом и его аэропортом в Фульсбюттеле. В будущем он также планирует построить наземный аэропорт в Бахренфельде.
Премьера с препятствиями
Юнкерс F 13 был первым самолетом для коммерческих авиаперевозок и вмещал четырех пассажиров.В день премьеры F 13 вылетает с опозданием на пять минут. Когда он на малой высоте скользит в сторону Тойфельсбрюка, из пассажирского салона раздается тройное ура, настолько громкое, как пишет "Альтонаер Тагеблатт", что "можно было поверить, что все работники гамбургской верфи, занимающиеся авиацией, находились в его брюхе". Затем машина подъезжает и поворачивает на восток. В то время как «Альтонаер Юнкерс», как и планировалось, приземлился в Магдебурге и вскоре достиг Дрездена, машина с противоположного направления приближалась уже давно. В Магдебурге при приземлении она столкнулась с багром, гребной винт застрял, и его пришлось ремонтировать. Поскольку полуденная жара на понтоне тем временем стала невыносимой, сановники и их жены бегут в тенистый садовый ресторан на берегу, пока наконец не прибудет машина.
Подведение весельной лодки к стартовому понтону
Там, где позже был построен знаменитый ресторан «Zur Elbkate», билеты на гидросамолет продавались заранее.Аэропорт Эльбы расположен на улице Овельгоннер-Хольвег, ниже Эльбпарка Шредера. Вы можете наблюдать за взлетом и посадкой с близлежащего пляжа. Продажа билетов происходит в деревянных бараках, которые впоследствии станут рестораном «Zur Elbkate». Компания по прокату лодок Ноймюлена доставляет пассажиров к стартовому понтону на весельной лодке. Вам не разрешается брать с собой более одного портфеля. Когда пассажир выходит из строя, брату компании по прокату лодок приходится лететь вместе в качестве балласта, чтобы сбалансировать машину. Каждый день, кроме воскресенья, в эксплуатации находятся два гидросамолета, они называются «Селёдочная чайка» и «Дикая утка». Утром в 9.30 они отправляются из Альтоны и Дрездена, днем — в обратном направлении, чтобы деловые люди могли совершить путешествие за один день. Потому что время полета всего четыре с половиной часа.
Трайбайс и Фульсбюттель мешают успеху
Но «Голубая линия» успеха не имела. К лету следующего года состоится всего 134 рейса. Авиапочтовое сообщение прекратилось еще в ноябре 1925 года. Из-за паводка и льдин машины зимой часто не могут запуститься, а пассажиры из-за холода остаются в стороне. В начале 1926 года управление взяла на себя Deutsche Luft Hansa в результате слияния Junkers Luftverkehr с Deutsche Aero Lloyd, авиакомпанией, принадлежащей судоходным компаниям Hapag и North German Lloyd. Luft Hansa теперь даже планирует продлить линию до острова Гельголанд. Но этого больше не происходит.
Конкуренция за «Голубую линию» становится слишком большой
Успешная посадка к юбилею 1995 года:гидросамолет на Эльбе под Дрезденом.Когда летом 1926 года было предложено наземное авиасообщение из аэропорта Дрезден-Хеллер в Гамбург-Фульсбюттель, «Голубая линия» больше не могла конкурировать и прекратила свою деятельность. Водяной корпус машин F-13 заменен на шасси. За исключением межконтинентального маршрута между Европой и США, где в 1930-е годы также использовались большие гидросамолеты, в дальних перевозках преобладал сухопутный самолет. В 1995 году, через 70 лет после первого полета, гидросамолет летит по маршруту Гамбург-Дрезден с сумкой, полной авиапочты, в город-побратим Гамбурга в Саксонии.
