Восточный экспресс

В середине 19-го века развитие железной дороги привело к революции в сфере путешествий по Европе.
В этом великом перевороте трудолюбивого и инновационного века идея должна была прорасти и пробиться в мысль бельгийского инженера Жоржа Нагельмакера (1845-1905):соединяющая Париж и Константинополь. Это путешествие, посвященное буржуазному классу и отвергнутое с первого взгляда осторожными инвесторами, обрело роскошный маршрут, имя, бренд:Восточный экспресс. Какие приключения и неприятности для концепта, в свое время считавшегося экстравагантным. До сих пор от аттракциона исходит аромат экзотики, который полностью взял на себя дирижер из Льежа.

Самая первая экскурсия состоялась 5 июня 1883 года; Между тем официальное открытие поезда состоится 4 октября того же года. Поезд этого романтического предприятия готовился к своему первому отправлению на вокзале Страсбурга (ныне Восточный вокзал) в Париже. Однако двадцать четыре пассажира настроены скептически, поскольку тремя месяцами ранее Жорж Нагельмакерс, которому тогда было тридцать восемь лет, в последний момент отменил первую поездку. Вот почему многие делали ставку на успех этого путешествия, тем более что ставки были высоки.

На заре посвящения на горизонте все еще маячит неопределенность:Жорж Нагельмакерс не может быть уверен, что все партнеры будут соблюдать договоренности. Действительно, для соглашения с «Восточным экспрессом» требовалось не менее десяти различных контрактов. Действительно, для достижения своей цели бельгийскому предпринимателю пришлось подписать контракт с множеством ключевых игроков в этом проекте:Compagnie des chemins defer de l'Est – национализированной 1 января 1938 года (одна из шести великих французских компаний). железнодорожные компании), Chemin defer du Reich d'Alsace-Lorraine, Société royale grand-ducale des chemins defer du Guillaume-Luxembourg и, среди прочего, соглашение королевской семьи из Вюртемберга. Неисчерпывающий список мог включать баварцев, австро-венгров и, кроме того, румын. Задача казалась геркулесовой.

Очевидно, пересечь все эти страны, согласовать и найти в порядке консенсус был проявлением силы. Предприятие такого масштаба с таким количеством видных партнеров еще никогда не предпринималось, хотя сложности, между тем, только начинались.

Юридические лица регионов, через которые должен был пройти «Восточный экспресс», были не единственной проблемой; как и рельсы. Буквально. Железнодорожная система того времени представляла собой настоящее лоскутное одеяло. Везде были разные системы безопасности, профили дорожного просвета, а иногда и ширина колеи. Примечательно, что бельгийский предприниматель предпринял такую ​​неуверенную попытку проникнуть на сложный Ближний Восток через все эти конкурирующие державы.

То, как Жорж Нагельмакерс заключал свои контракты, в той или иной степени до сих пор составляет основу переговоров между администрациями железных дорог в международных перевозках. Самое замечательное в этих контрактах то, что в них точно описывается вес поезда на путях, как должны были выглядеть вагоны или заказы на еду; все, от начала до конца, было стратегически спланировано.

Вернуться к исходному коду

Тогда едва исполнившись 25 лет, молодой предприниматель вел переговоры с бельгийскими, немецкими и французскими банками. Он пытался убедить своей идеей европейской сети спальных вагонов. К сожалению, мнения были противоречивые:как и ряд банкиров, большинство этих посредников считали его план слишком рискованным. Инвестиции, которые необходимо было влить, были, так сказать, огромными. Поэтому банки отказались.

Несмотря ни на что, Жоржу Нагельмакерсу удалось убедить бельгийского короля Леопольда II вмешаться в качестве акционера, хотя регент так и не заплатил за свои акции. Однако его рекомендации облегчили молодому предпринимателю заключение договоров с железнодорожными администрациями. И так сказать осуществил свою мечту.

Для этого он опубликовал брошюру под названием:«Проект установки спальных вагонов на железных дорогах континента». Однако именно в США он открыл для себя «Спальные вагоны». Поэтому ему пришла в голову идея повысить комфорт ночных поездов, предложив установить вагоны-рестораны и превратить традиционные скамейки в спальные места.

В Америке путешествие на самом деле было тяжелым испытанием, с многочисленными ограничениями и опасным маршрутом. Жорж Нагельмакерс хотел добиться большего на старом континенте. Когда ему было менее 30 лет, он написал «бизнес-план» в своем родном городе Льеже. Он хотел построить новый тип спального вагона в соответствии со своими пожеланиями и сделать «Восточный экспресс» площадкой для привлечения к своему проекту других железнодорожных компаний.

Благодаря его концепции спальных вагонов/вагонов-освещений его идеи наконец впервые увидели свет на маршруте Остенде-Кёльн. Потом Остенде-Берлин. И, наконец, Париж-Вена.

Но до тех пор существовали только небольшие двухосные повозки. В них могли разместиться только шесть пассажиров, а сиденья можно было раскладывать независимо. Слишком неудобно для Жоржа Нагельмакерса. Поэтому в 1872 году он решил потратить последние резервы на более комфортабельные спальные вагоны, разместив таким образом крупный заказ на австрийском вагонном заводе в Зиммеринге.

Таким образом, этот день является важной вехой:новый спальный вагон устанавливает стандарты. Взаимодействие колес и осей является ключевым требованием для плавной работы и оптимального комфорта. Он уделил много внимания деталям. Все начинается с кроватей, которые можно размещать в разных положениях, а также вешалок с резиновыми ручками, чтобы они неожиданно не ударялись о стену ночью, с отдельными комнатами для курящих и некурящих. курильщики. Но удобство путешествия в 1883 году включало в себя нечто большее:туалеты были спроектированы так, чтобы путешественнику было максимально комфортно, что вызывало настоящие очереди. А после каждого посещения туалета приходила служанка для правильной уборки.

После постройки первых спальных вагонов у провидца возникла новая идея:приготовление еды на борту должно, наконец, стать более профессиональным. Для этого ему установили кухню. Затем он разработал передвижной ресторан для своей первой поездки в 1883 году. Логистика на кухне, конечно, была очень сложной, не в последнюю очередь потому, что пространство там было очень ограничено. Другими словами, все рабочие должны были знать, что они делают и как они координируют движения друг с другом, как в танго. Плита была дровяная и угольная. Печь с тремя конфорками называлась пианино. , а сам начальник справлял трапезы на этом пианино. Всегда стремясь к совершенству, он старался иметь лучших поваров. Там могли работать только лучшие люди. Свежие овощи, бордоское вино, отборные фрукты, Жорж Нагельмаккерс предлагает меню, адаптированное к стране транзита. Ингредиенты загружались на каждой станции. Эти блюда были настолько вкусными, что гостям часто резервировали столик только на ужин.

Туризм и экзотика

Он также обладал несомненным маркетинговым талантом:с помощью изысканных плакатов ему удавалось привлечь внимание к своей компании. Плакат сам по себе, конечно, был превосходным рекламным средством. Таким образом, это были самые крупные цветные элементы в общественном пространстве. Были очень тщательно продуманные плакаты с большим количеством информации, отражающей страсть к путешествиям.

Бельгийский предприниматель, возможно, также является изобретателем программ туристических мероприятий, поскольку он приглашал, среди прочего, дервишей и факиров для развлечения своих гостей. Таким образом, пассажиры Восточного экспресса были впечатлены танцорами и их хореографическими номерами, неслыханными для клиентуры, искушенной во всех видах новинок. Благодаря этим плакатам идиллический взгляд на то, как выглядит Турция или Испания, оказался точным и поддержал идею места желания и романтики.

При этом, несмотря на огромные усилия, Жоржу Нагельмакерсу не удалось направить первый поезд прямо в Константинополь. На последнем участке пассажирам пришлось сесть на эстафетный поезд, а на берегу Черного моря — на теплоход.

Шесть лет спустя, летом 1889 года, Восточный экспресс отправился прямо в Константинополь на станцию ​​Сиркечи. Джордж Нагельмакерс хотел перевозить людей по всему миру максимально комфортно. Он достиг самой трудной цели:реальной связи между Западом и Востоком.

Узнайте больше:

Восточный экспресс:от истории к легенде (Альбин Мишель)