Некоторое время назад мы посвятили статью беспрецедентному случаю с Весной Вулович, сербской стюардессой, которая прославилась в 1972 году и занесена в Книгу Гиннесса за то, что пережила падение своего самолета с высоты 10 000 метров. Но это не уникальный случай; известно еще несколько, один из них всего годом ранее, о немецкой девочке-подростке Юлиане Кепке, которая вышла живой в результате несчастного случая в перуанской Амазонии, несмотря на падение с высоты 3000 метров. Однако большинство событий произошло во время Второй мировой войны.
Одним из наиболее интересных аспектов войн является анекдотический характер. И, очевидно, чем новее и продолжительнее они, тем лучше они документированы и тем больше любопытных историй мы о них знаем. Вот почему о Второй мировой войне были опубликованы целые книги, посвященные этой конкретной теме, и почему мы также собираемся углубиться в нее, взглянув на редкие случаи, когда авиаторам удавалось выжить в невероятных катастрофах. Их довольно много из-за большого количества выполненных миссий и частоты сбитий.
Во всех них были общие факторы, объясняющие чудесное спасение их героев, например, деревья, которые смягчали тела при падении, или толстый слой снега в конце, всегда мягче, чем земля (в статье Кэтрин Берридж объясняется это с точки зрения физики). Но, прежде всего, отличительным элементом была удача, поскольку другие члены экипажей часто гибли. Случай с самолетом Хэндли Пейдж Галифакс из RAAF (Королевских ВВС Австралии), который взорвался в воздухе, когда он пролетал на высоте 1350 метров над заснеженным Рурским бассейном в 1944 году, и из которого двое его людей выжили с помощью единственного парашюта ( австралийский лейтенант Джо Херман и летный офицер Джон Виваш) могут показаться исключительными. Но их было больше, и наиболее известными являются следующие.
Николас Стивен Алкемад
Отправной точкой одного из самых известных случаев стал Avro 683 Lancaster. Это был тип четырехмоторного тяжелого бомбардировщика, который поступил на вооружение в 1942 году и из-за своих характеристик использовался для ночных вылетов на малых высотах, совершив около 156 000 вылетов до конца войны. Поэтому неудивительно, что в его резюме есть второй эпизод удивительного выживания при падении:эпизод сержанта Николаса Стивена Алкемаде, который пережил свой впечатляющий опыт всего на месяц раньше двух упомянутых выше коллег.
Он родился в 1922 году в английском городке Лафборо (Лестершир, Восточный Мидлендс) и служил хвостовым стрелком в «Ланкастере» 115-й эскадрильи Королевских ВВС. В ночь на 14 марта 1944 года этот самолет, получивший название S от Sugar (при переводе оно меняется; это будет что-то вроде A de Azúcar ), возвращался после одного из налетов, которые триста самолетов совершили над Берлином, когда, проходя через Шмалленберг (в Северном Рейне-Вестфалии), он был атакован Юнкерсом JU 88, типом самолета, универсальность которого позволяла ему быть используется в различных функциях; видя врага, он принял на себя охоту.
«Ланкастер» загорелся и потерял управление. Экипаж прыгнул с парашютом, но когда Алкемаде уже собирался бросить аппарат, его загорелся и пришел в негодность, так что за считанные секунды ему пришлось оказаться перед страшным выбором:погибнуть в огне или сделать это быстрее, прыгнув, поскольку они находились на высоте 5500 метров. Почувствовав, как языки огня начали опалять его одежду и кожу, он выбрал второй вариант... и был прав, потому что, как мы уже говорили, его спасли гибкие кроны елей и полметра снега.
Некоторые травмы, синяки и ожоги, а также вывих правого колена — вот и все, что он получил, а четверо его членов экипажа разбились вместе с самолетом и погибли обгоревшими. У него даже хватило смелости зажечь сигарету, которую он чередовал затяжками со звуками свистка, чтобы они могли его найти. Поскольку счастливчик, выживший, находился на территории Германии, его схватили и передали гестапо, сочтя шпионом. Но, допросив его и найдя останки «Ланкастера», которые подтвердили его неслыханную историю, он не только стал простым военнопленным (он был интернирован в Дулаг Люфт, концентрационный лагерь во Франкфурте), но и получил документ, подтверждающий его одиссею.
Репатриированный в мае 1945 года, в конце войны он работал на химической промышленности (где он остался невредимым в результате двух несчастных случаев, которые поначалу все считали смертельными), а позже участвовал в некоторых телевизионных программах, посвященных воспоминаниям героев военных эпизодов, связанных с дерзостью или смелостью. выживание в особых условиях. Он умер в 1987 году, через год после другого летчика, прожившего похожую на него одиссею:лейтенанта Чисова.
Чисов Иван Михайлович
Иван Михайлович Чисов родился в Богдановке, Украина, где он родился в 1916 году. Во время Великой Отечественной войны (так в Советском Союзе называлось противостояние с нацистской Германией на так называемом на Западе Восточном фронте) он был прикомандирован к Военно-воздушным силам (Советские ВВС) и закреплен за Ил-4, средним, но дальним бомбардировщиком, которых было изготовлено 5256 единиц. Он летал на нем в январе 1942 года, когда он был атакован и сбит несколькими Мессершмидтами Bf 109, моделью, составлявшей основу Люфтваффе. истребительный отряд. .
Чисов надел парашют и прыгнул. Неизвестно, на каком расстоянии он находился от земли; его спутник Николай Жуган, который безуспешно пытался спасти корабль, бросив его в последний момент, когда он едва достигал 500-метровой высоты, рассказал, что Чисов был запущен примерно с 7000 метров. В любом случае он не стал сразу раскрывать парашют, поскольку в разгар воздушного боя он был бы легкой мишенью для немецких летчиков, поэтому решил дождаться превышения уровня боя. Но другого фактора у него не было.
И дело в том, что с ним в тех обстоятельствах случилось самое худшее, что только можно себе представить:из-за нехватки кислорода он потерял сознание, поэтому продолжал падать в инертном состоянии, не имея возможности раскрыть парашют. На головокружительной скорости от 190 до 240 километров в час он врезался в край заснеженного оврага и катился по нему, пока его не остановил сам снег. Вскоре появились действовавшие в этом районе кавалерийские войска и наблюдали за воздушным боем, только они думали, что собираются подобрать брошенный труп, и, к своему изумлению, вместо этого нашли товарища живым и в сознании.
Побитый, да; со значительным повреждением позвоночника и переломом таза. Фактически он находился в критическом состоянии и следующие три месяца провел в больнице, где ему сделали операции, которые в конечном итоге его спасли. Чисов был ветераном, набравшим более 70 боевых вылетов, поэтому он не испугался и попросил перебросить его на боевые задания, но состояние не позволяло этого сделать и в конце концов ему поручили должность летного инструктора. По окончании войны окончил Военную академию и ушел в запас, посвятив себя пропагандистским задачам.
Алан Юджин Мэги
И вот мы подошли к последнему известному случаю такого рода. У нас уже были британец и советский, так что настала очередь американца:Алана Юджина Маги, который прошел через то же самое, что и предыдущие, всего через год после Чисова, в январе 1943 года. травмы, поскольку он не нашел снега, который мог бы смягчить падение; Несмотря на это, по иронии судьбы, он проживет дольше всех — 84 года.
Он родился в 1919 году в городке Плейнфилд (штат Нью-Джерси), который в 1957 году прославился чем-то менее поучительным:приключениями Эда Гейна, убийцы, вдохновившего писателя Роберта Блоха, а затем режиссера Альфреда Хичкока на создание персонажа Психо , Норман Бейтс; Его жители наверняка предпочли бы, чтобы название их города запомнилось приключением авиатора. В декабре 1941 года, как только стало известно о нападении Японии на Перл-Харбор, в результате которого США вступили в войну, Маги поспешил записаться на военную службу.
Его направили в подразделение, которое с 1941 по 1947 год называлось USAAF (Военно-воздушные силы армии США). ), ВВС США, присоединяется к экипажу B-17 в качестве наводчика. Этот по прозвищу Летающая крепость (Летающая крепость) — тип тяжелого бомбардировщика, выпускавшегося компанией Boeing с 1935 года, который использовался как в Европе, так и на Тихом океане, доставив в общей сложности 12 677 аппаратов (часть из них — в ВВС Великобритании). Маги служил на пулемете нижней башни.
3 января 1943 года Snap! Треск! Поп! (название, которое его экипаж дал самолету в связи с забавным рисунком, украшавшим фюзеляж:три эльфа, талисманы Криспи крупы, верхом на бомбе) выполнял свою седьмую миссию в составе 360-градусной бомбардировочной эскадрильи, атаковавшей средь бела дня французский город Сен-Назер, где находилась важная немецкая военно-морская база. Он был в нем, когда зенитная артиллерия разрушила его правое крыло, в результате чего пилот потерял контроль над аппаратом, и он упал, вращаясь сам на себя. Маги был ранен, но смог покинуть башню и приготовился покинуть корабль.
Затем он, к своему ужасу, обнаружил, что в его парашют попала шрапнель, что сделало его бесполезным. Его выбор был огромен:остаться на борту и разбиться, или все равно прыгнуть. Маги выбрал последнее, и с ним произошло то же самое, что и с Чисовым, потерявшим сознание из-за недостатка кислорода; в его случае ему будут рады, потому что он умрет, даже не зная об этом. Но нет, он не умер. Несмотря на падение с высоты 6700 метров, он выжил и рассказал об этом, потому что в конце пути снега не было, кроме стеклянной крыши вокзала Сен-Назер , железнодорожный вокзал.
Нынешний терминал современной архитектуры, открытый в 1995 году, не имеет ничего общего с терминалом того времени, который был построен в девятнадцатом веке и был практически разрушен бомбардировками, поскольку располагался рядом с доками подводных лодок. Как видно на прилагаемом изображении, он состоял из двух боковых каменных тел, соединенных центральным с длинной стеклянной крышей, типичной для того времени. Именно этот материал, твердый, но хрупкий, ослабил силу удара тела летчика, заставив его упасть на пол платформы менее резко. Конечно, авария в любом случае была ужасной и сказалась на физической целостности Маги.
Немцы сразу поняли, что произошло, подобрали его и отвезли в госпиталь. У него было множество переломов костей, проколы легких и почек, серьезные повреждения носовой перегородки и глаз, а также полуампутированная рука. И то только в результате его падения, ведь к нему пришлось добавить еще 28 осколочных ранений. Несмотря ни на что, врачам удалось его вылечить, и долгое выздоровление сделало его новый статус военнопленного более терпимым.
Он вернулся на свободу в мае 1945 года, получив Воздушную медаль (созданную в 1942 году для награждения авиаторов, отличившихся за заслуги и героизм) и Пурпурное сердце (старейшая награда в США, вручаемая от имени президента). ранен или убит в бою). В те дни было вручено много медалей, ведь в этом задании погибло 75 человек:было сбито 7 самолетов и подбито еще 48, которые едва вернулись.
Как и Чисов, Маги не побоялся продолжать летать и в конце войны получил лицензию пилота, проработав в авиационной сфере до выхода на пенсию в 1979 году. В 1993 году Сен-Назер отметил 50-летие этой бомбардировки, включив в число акты открытия мемориала в честь Маги и его товарищей по B-17. Мужчина, ускользнувший от Мрачного Жнеца в 1943 году, примирился с ней в 2003 году, пережив сочетание почечной недостаточности и инсульта.
