Ранние годы и образование
Михаил Иосифович Гуревич родился 31 декабря 1892 (по юлианскому календарю) / 12 января 1893 (по григорианскому) в селе Рубанчивка рядом с Курском. Он происходил из еврейской семьи винодельческих техников. В 1910 году окончил лицей в Ахтырке с серебряной медалью и поступил на физико‑математический факультет Харьковского университета, но был отчислен через год за революционную деятельность и вынужден был уехать во Францию, где учился в Монтпелье.
Вернувшись в Россию в сентябре 1914 года, он оказался в стране после начала войны. После революции продолжил обучение в авиационном факультете Харьковского технологического института, где в 1925 году получил диплом по физике и математике. Во время учёбы вместе со студентами сконструировал два планера.
Профессиональная деятельность
Сначала Гуревич работал в государственной энергетической компании, но в 1929 году переехал в Москву и начал карьеру в авиационной отрасли. Он проходил стажировки в различных конструкторских бюро СССР. В 1936‑1937 годах вместе с группой специалистов посетил США, где сотрудничал с фирмой Martin.
После возвращения принял участие в лицензировании производства самолёта Douglas DC‑3, получившего в СССР обозначение Лисунов Li‑2, а также внедрял новые методы авиапроизводства. В 1937‑1939 годы возглавлял проектную группу в ОКБ №1 под руководством Поликарпова.
В декабре 1939 года он стал одним из помощников Артёма Микояна в новом конструкторском бюро завода №1 — ОКБ МиГ. Гуревич обеспечивал математическую основу расчётов, которые сделали возможным достижение высоких скоростей, отличных подъемных характеристик и большой высоты полёта советских истребителей.
С 1949 по 1961 годы руководил отделом разработки ракет и летающих бомб в ОКБ‑155‑1. В 1964 году защищал докторскую диссертацию и в июле 1965 года ушёл в отставку.
Награды и признание
За выдающийся вклад в авиацию Михаил Гуревич четырежды получал орден Ленина, в 1957 году был удостоен звания Героя Социалистического труда. Он стал лауреатом Государственной премии в 1941 году (за работу над МиГ‑1) и в 1947‑1953 годах (за дальнейшие разработки).
Микоян и Гуревич оставили заметный след в истории советской авиации.
