Общее описание
XB-70 «Валькирия» – прототип стратегического ядерного бомбардировщика B‑70, разработанный компанией North American Aviation для Командования стратегических сил ВВС США. Самолёт имел шесть реактивных двигателей и мог летать выше 21 000 м со скоростью более Mach 3, что делало его почти неуязвимым для тогдашних истребителей‑перехватчиков.
Высокая скорость и высота полёта затрудняли обнаружение на радаре, а короткое время нахождения в зоне действия радиолокационных станций не оставляло времени для перехвата. Однако появление в конце 1950‑х советских зенитных ракет ПВО поставило под вопрос эту «неуязвимость».
Изменение стратегии
В ответ на угрозу ПВО ВВС США стали планировать полёты на низкой высоте, где радиолокационный горизонт ограничен рельефом местности. В этой роли «проникновение» B‑70 превзошёл B‑52, но был гораздо дороже и имел меньший диапазон. С переходом стратегической задачи от бомбардировщиков к межконтинентальным баллистическим ракетам (МКБР) в конце 1950‑х годов роль пилотируемых бомбардировщиков стала казаться устаревшей.
В 1961 году программа B‑70 была официально отменена, а дальше проект превратился в исследовательскую программу по изучению длительного полёта на сверхзвуковых скоростях. Было построено два прототипа – XB‑70A, которые совершали испытательные полёты с 1964 по 1969 год.
Развитие проекта
В 1954 году совместно с RAND Corporation начаты исследования будущего стратегического бомбардировщика, способного не только доставлять ядерные боеголовки, но и после их сброса выйти из зоны поражения реактивным полётом со скоростью выше звука. В то время также рассматривались варианты ядерного двигателя и топливных смесей с повышенной энергетической плотностью, но в итоге был выбран традиционный реактивный двигатель.
Требования WS‑110A
В 1955 году ВВС США выпустили требование General Operational Requirement No. 38: бомбардировщик с полезной нагрузкой 22 670 кг, дальностью полёта 7 400 км и максимальной скоростью около Mach 2. В конкурсе приняли участие Boeing и North American Aviation, получившие контракты на первый этап разработки.
Ключевой перелом
К 1960‑м годам стало ясно, что ракетные системы ПВО способны поражать самолёты в стратосфере (пример – сбитие У‑2 Гэри Пауэрса в 1960 году). Это привело к отказу от концепции высоко‑полётного три‑звукового бомбардировщика и переходу к низко‑полётным методам проникновения. В 1962 году проект был официально закрыт, но два прототипа оставались в эксплуатации для исследовательских целей.
Прототипы
AV‑1
Первый прототип покинул завод 11 мая 1964 года. Он был покрыт светлой краской, чтобы отражать солнечное тепло, а передняя часть кабины – чёрной, чтобы уменьшить ослепление пилотов. Первый субзвуковой полёт состоялся 21 сентября 1964 года, Mach 1 – 12 октября 1964 г., Mach 2 – 24 марта 1965 г., а Mach 3 – 14 октября 1965 г. При этом возникли проблемы с панелями «мёдовых сот» и отрывом элементов крыла, из‑за чего полёты были ограничены скоростью Mach 2.5.
AV‑2
Второй прототип получил передний радом без радаров и более лёгкую конструкцию из титана. Он достиг Mach 3.07 и мог поддерживать эту скорость полчаса. 8 июня 1966 года AV‑2 участвовал в совместном полёте с несколькими истребителями. F‑104N, попав в вихревой след XB‑70, столкнулся с ним и уничтожил левый вертикальный стабилизатор. Пилот F‑104, Джозеф Уокер, погиб сразу. Через 16 секунд после столкновения XB‑70 вошёл в спираль и разбился; второй пилот выживает, а второй погиб из‑за невозможности открыть капсулу.
Оставшийся прототип, AV‑2, после завершения программы был выставлен в Национальном музее ВВС США в Огайо.
Последствия
Тесты XB‑70 продемонстрировали сложность создания коммерческого сверхзвукового пассажирского самолёта, в частности проблемы, связанные с громким звуком ударных волн. B‑52, который должен был заменить B‑70, оказался более подходящим для низко‑полётных миссий и оставался основной боевой платформой до появления B‑1B и B‑2.
Программа также повлияла на советскую авиацию: СССР разработал среднедальнометный сверхзвуковой бомбардировщик Т‑4 и быстрый истребитель‑перехватчик МиГ‑25 «Фокстрот», который стал самым быстрым летательным аппаратом в эксплуатации.
Технические характеристики XB‑70A
Общие данные
- Производитель: North American Aviation
- Роль: Стратегический сверхзвуковой бомбардировщик, исследовательский самолет
- Первый полёт: 21 сентября 1964 г.
- Снят с эксплуатации: 4 февраля 1969 г.
- Стоимость программы: 1,5 млрд $
- Стоимость одного самолёта: 750 млн $ (в среднем)
- Построено: 2 единицы
Двигатели
- Тип: General Electric YJ93‑GE‑3, турбореактивный с форсажкой
- Количество: 6
- Тяга: 84 кН (без форсажки), 128 кН (с форсажкой)
Габариты
- Размах крыла: 32,0 м
- Длина: 57,6 м
- Высота: 9,1 м
- Площадь крыла: 585 м²
Масса
- Пустой вес: 115 030 кг
- С вооружением: 242 500 кг
- Максимальная взлётная масса: 246 000 кг
Характеристики полёта
- Крейсерская скорость: 3 200 км/ч
- Максимальная скорость: 3 309 км/ч (Mach 3.1)
- Практический потолок: 23 600 м
- Дальность полёта: 6 900 км
- Экипаж: 2 человека
- Внутренняя ёмкость топлива: 136 100 кг (≈ 177 000 л)
