North American XF-108 Rapier — проект высокоскоростного самолета-перехватчика дальнего действия, разработанный компанией North American Aviation для защиты США от советских сверхзвуковых бомбардировщиков. Чтобы ограничить затраты на разработку, программа разрабатывает двигатели совместно с программой стратегического бомбардировщика XB-70 Valkyrie и использует большое количество элементов из предыдущих проектов перехватчиков. К 1959 году был построен только макет, прежде чем проект был отменен из-за нехватки средств, и Советский Союз принял баллистические ракеты в качестве основного средства ядерного нападения. Если бы F-108 летал, он был бы самым тяжелым истребителем своего времени.
Разработка
В начале 1950-х годов ВВС США предложили очень высокопроизводительный перехватчик большой дальности. 20 июля 1955 года была одобрена официальная разработка так называемого экспериментального перехватчика дальнего действия (LRI-X), призванного заменить F-102 Delta Dagger и F-106 Delta Dart2. Спецификация была подана 6 октября 1955 года и предусматривала создание перехватчика, способного летать на высоте 18 000 м (60 000 футов) со скоростью 1,7 Маха (1806 км/ч) и дальностью полета 1600 км. Он должен иметь экипаж из двух человек и как минимум два двигателя2. Дальнейшее рассмотрение требует установки системы управления огнем, позволяющей перехватывать бомбардировщик на расстоянии 110 км (60 морских миль) и уничтожать три цели за одну миссию.
Из восьми заинтересованных компаний контракты на предварительные исследования были отправлены North American Aviation, Lockheed и Northrop Corporation 11 октября 1955 года, через пять дней после выпуска спецификации. На бумаге предложение North American под названием «NA-236» является наиболее многообещающим. NA-236 имеет сходство с тем, что впоследствии стало XF-108, хотя наиболее очевидными отличиями являются добавление двух штырей в середине размаха для рулей высоты, а также самолета-утка. Политические и бюджетные трудности привели к отмене программы 9 мая 1956 года.
После значительной путаницы программа была возобновлена 11 апреля 1957 года, когда компания North American получила контракт на поставку двух прототипов. Проект получил обозначение F-108, а также известен как «Система вооружения 202А» (Weapon System 202A, WS-202A). В компании North American используется обозначение «NA-257», хотя по сути оно идентично NA-236. В настоящее время Командование ПВО (ADC) планирует заказ на 480 самолетов.
Полученная модель претерпела значительную эволюцию как благодаря новейшим технологиям, так и благодаря постоянному пересмотру требований ВВС США. Первые изменения касаются самолета с заметным утком в плане, размахом крыла 6,04 м (19 футов 10 дюймов) и прогибом паруса 53,5 °. В этой конфигурации самолет должен иметь максимальную взлетную массу 45 088 кг (99 400 фунтов) и рабочий потолок 22 110 м (75 550 футов). Помимо роли самолета-перехватчика, F-108 также предлагается компанией North American в качестве истребителя сопровождения своего прототипа сверхзвукового бомбардировщика B-70 Valkyrie. Общие черты B-70 и F-108 включают катапультную капсулу и двигатели General Electric YJ93. Другая роль, предусмотренная для F-108, заключается в том, чтобы служить «заполнителем пробелов» в системе линий DEW (дистанционного раннего предупреждения); из-за своей высокой скорости F-108 должен иметь возможность прочесывать более 720 000 м2 в час.
С сентября 1958 года были внесены существенные инженерные и конструктивные изменения; однако Стратегическое авиационное командование (SAC) потеряло интерес к идее истребителей сопровождения. Для сопровождения В-70 до цели и обратно F-108 по своим исходным характеристикам должен иметь в лучшем случае предельную дальность полета. 30 декабря 1958 года заказ на предсерийный самолет YF-108A был сокращен с 31 до 20 испытательных самолетов, а первый полет был перенесен с февраля на апрель 1961 года. Окончательная модель XF-108, прототип которой - Up был построен в натуральную величину, представлен офицерам ВВС 17-20 января 1959 года. Название «Рапира» проекту было присвоено 15 мая 1959 года по запросу командования ПВО к летчикам. .
Отмена
Несмотря на то, что программа XF-108 успешно продвигается, начинают появляться признаки, которые в конечном итоге приведут к ее отмене. Неподтвержденные бомбардировочные угрозы со стороны советской дальней авиации, подавляющий сдвиг в пользу наступательных и оборонительных ядерных ракет в конце 1950-х — начале 1960-х годов, а также рост цен способствуют расторжению контракта на XF-1088. Об отмене было объявлено 23 сентября 1959 года. Компания North American продолжала совершенствовать конструкцию на протяжении 1960 года, надеясь возобновить программу. Несмотря на вложенные дополнительные деньги и время, потраченное на Рапиру, работа не совсем напрасна; Сверхзвуковой самолет-разведчик А-5 Vigilante, разработанный для ВМФ, сохранил фюзеляж/вооружение и системы Rapier. Во многих отношениях Vigilante можно рассматривать как успешное применение принципов конструкции Rapier к сверхзвуковой модели.
Hughes Aircraft желает продолжить разработку усовершенствованной системы управления огнем и ракеты GAR-98. Разработка радара и ракет F-108 была продолжена ВВС США, и в конечном итоге система была использована в программе YF-12. Окончательная конфигурация задней кабины YF-12A напоминает конфигурацию F-108, поскольку она оснащена теми же дисплеями и органами управления, что и система управления огнем Hughes ASG-18.
Техническое описание
В исходной конфигурации F-108 оснащен очень большим «наклонным» треугольным крылом. Небольшие фиксированные вертикальные стабилизаторы размещены под крылом, установлены в середине размаха, а большой киль полностью подвижен и дополнен двумя подфюзеляжными стабилизаторами, которые раскрываются при уборке шасси. Хотя некоторые ранние версии модели имели отчетливое хвостовое оперение, а позже и план «утка» спереди, в окончательной версии от них отказались. Большой фюзеляж и крыло имеют два и пять топливных баков соответственно, что обеспечивает самолету расчетную дальность полета 2000 км (1100 морских миль). Максимальная скорость оценивается в 3190 км/ч (3 Маха) на высоте 24 900 м (81 800 футов)5. Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric J93, которые также используются на бомбардировщике North American XB-70 Valkyrie, расположенными в фюзеляже.
Первоначально XF-108 будет оснащен радаром Hughes AN/ASG-18, первым в США импульсным доплеровским радаром. У него должна быть возможность смотреть вниз и стрелять, но он может отслеживать только одну цель за раз. Радар соединен с инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST), размещенной на передних кромках крыльев. Радар используется для наведения ракеты «воздух-воздух» Hughes GAR-9 (впоследствии переименованной в AIM-47 Falcon), три из которых должны нестися во вращающейся пусковой установке, расположенной в отсеке вооружения внутри самолета8. GAR-9 — это очень крупное оружие дальнего действия, имеющее собственный радар для конечного самонаведения. Он должен летать со скоростью 6 Маха и дальностью полета 180 км.
Строитель Североамериканская авиация
Роль Прототип самолета-перехватчика
Статус Программа отменена в 1959 году.
Инвестиции 141,9 миллиона долларов
Количество построено Модель
Экипаж :2 участника
Автомобильизация
Двигатель General Electric YJ93-GE-3AR
Номер 2
Тип Турбореактивные двигатели с форсажной камерой
Единичная тяга 93 кН сухое 130,3 кН с форсажной камерой
Размеры
Размах крыльев 17,5 м
Длина 27,2 м
Высота 6,7 м
Площадь крыла 173,4 м²
Массы
Пусто 23 098 кг
Максимум 46 508 кг
Производительность
Максимальная скорость 3190 км/ч (3+ Маха)
Потолок 24 400 м
Дальность действия 2033 км
Выносливость 4004 км
Нагрузка на крыло 183,4 кг/м2
Соотношение тяги и веса 0,56
Вооружение
Внутренний 4 х 20-мм пушки
Внешние 3 ракеты класса «воздух-воздух» Hughes GAR-9A во вращающемся бомбовом отсеке
1814 кг (4000 фунтов) бомб
