Марк 1-XI
Тип :пехотный танк.
Экипаж :3 человека (4 в Марке III и IV).
Вооружение:2-фунтовая пушка и 7,92-мм Besa (Mark I-VII); 6-фунтовая пушка и 7,92-мм Besa (Mark VOICE); 75-мм пушка и 7,92-мм пушка Besa (Mark XI).
Защита:
минимум 8 мм;
максимум 65 мм.
Размеры:
длина (общая):5,41 м;
ширина :2,63м;
высота Масса:2,27 м.
Вес в боевом порядке :16,25 т.
Двигатель :бензиновый AEC мощностью 135 л.с. (Mark I); Дизель AEC, развивающий 131 л.с. (Mark II, III, VIII); дизель GM, развивающий 138 л.с. (Mark IV, IX); наконец, дизель GM, развивающий 165 л.с. (Mark X, XI).
Производительность:
скорость дороги скорость:24 км/ч;
дальность скорость:144 км/ч;
вертикальное препятствие :0,91 м;
чистый срез :2,36м;
наклон :60%.
Время обслуживания :введен в мае 1940 г. в британской армии; Срок годности истек в мае 1945 г. Также работал в Канаде, Франции и Советском Союзе. Также сделано в Канаде.
Коммерческая инициатива компании Vickers-Armstrong Ltd, танк «Валентайн» отвечал принципам, преобладавшим до войны в британской армии, и предусматривал создание двух типов танков:крейсерский танк для операций на открытой местности, подобных тем, которые раньше выполнялись кавалерией, и Тяжелый танк для поддержки пехоты. В последнем случае броня имела приоритет над производительностью. Однако «Виккерс» перенял в «Валентайне» несколько механических компонентов от существующих крейсеров, которые сама компания строила по заказу военного министерства; эта организация позволила ему сэкономить время и работу при реализации и испытаниях «своего» танка. Фактически, когда она родилась, «Валентайн» был скорее хорошо бронированным крейсером, чем чистым пехотным танком, но его недостаточная скорость всегда была помехой на открытой местности.
Танк получил имя святого дня, когда проект был представлен в военное министерство:14 февраля 1938 года. Заказ был размещен только в июле 1939 года, но тогда министерство потребовало как можно скорее 275 единиц. Первые были введены в эксплуатацию в мае 1940 года, а несколько передано кавалерии для компенсации потерь под Дюнкерком; уже позже они прибыли в танковые бригады, чтобы сыграть там свою истинную роль - поддержку пехоты. Когда производство закрылось в начале 1944 года, с конвейеров сошло 8 275 «Валентайнов» всех версий. Около 1420 единиц было построено в Канаде, из них 1390 единиц, а также 1300 единиц из Великобритании были отправлены в Россию.
Советы бросили их прямо в бой и восхищались простотой и надежностью двигателя и трансмиссии, но продемонстрировали полное отсутствие энтузиазма по поводу пушки, калибра ничтожного для Восточного фронта. В некоторых случаях они заменяли ее собственной танковой пушкой, знаменитой 76,2-мм пушкой Т-34.
В британской армии «Валентайн» получил боевое крещение в Южной Африке. «Норд» 1941 года и его последующие версии оставались на одном поле боя до конца кампании. Некоторые высадились в Тунисе вместе с 1-й армией. Эти Валентины пустыни заслужили отличную репутацию выносливых людей, и сообщается, что после битвы при Эль-Аламейне некоторые из них все же преодолели более 4830 км вслед за армией.
Эскадрилья была высажена во время первой штурмовой волны на Мадагаскаре в 1942 году, а Третья новозеландская дивизия выставила Валентайнс на Тихоокеанском театре военных действий.
На некоторых из этих танков 2-фунтовка уступала место 3-дюймовой гаубице для непосредственной поддержки. Очень небольшое количество этих устройств было отправлено в Бирму и использовано в Аракане; некоторые усилили гарнизон Гибралтара. В 1944 году, когда готовилась высадка в Нормандии, «Валентайн» модернизировали в основной боевой танк, но корпус и шасси уже использовались в целом ряде различных ролей и именно под этими различными ливреями многие «Валентайны» были вывезены во Францию. .
Пожалуй, ни один другой танк не претерпел стольких изменений в своей фундаментальной конструкции. В качестве боевого танка машина имела одиннадцать последовательных модификаций, но к ней необходимо добавить «Валентайн ДД» (амфибия), мостоукладчики, огнеметы и несколько типов машин разминирования.
Базовая машина отлично подходила. до самых эксцентричных экспериментов:приведу лишь один пример:в одно прекрасное утро мы решили содрать шасси Valentine. все лишние детали, приспособить несколько ракет и, наконец, воплотить в жизнь давнюю мечту Жюля Верна:летающий танк. Жюль Верн перевернулся в гробу...
Как и в большинстве случаев, корпус танка был разделен на три отделения:место управления, боевую камеру и моторное отделение. Водительский устанавливался по оси автомобиля и не имел лишнего квадратного сантиметра. Он получил доступ к автомобилю через люк, расположенный над его сиденьем, и однажды панель была сложена. он мог видеть снаружи только через небольшой видоискатель и два эпископа.
Башня возвышалась над боевой камерой, и эта башня оказалась громким провалом. Все равно слишком тесно, во всех версиях, ни один редизайн не смог его по-настоящему улучшить. В вариантах с трехместным экипажем постоянно перегружались двое обитателей башни или хотя бы командир танка:бедняге приходилось не только командовать машиной, но и заряжать основное вооружение, выбирать цели для наводчика и выполнять функции радиста. оператор...
Поле его обзора было крайне ограничено, поскольку у него не было башенки, и ему приходилось полагаться на один эпископ, когда танк находился в боевом положении, все люки были закрыты. В результате, и это вполне естественно, он часто оставлял свой люк открытым, чтобы время от времени подглядывать. Такая привычка должна была привести к многочисленным потерям. В кормовой части башни располагалась радиостанция №19, которая сама имела небольшую установку ближнего действия для связи с пехотой во время совместной операции.
Командир танка занимал обе должности; кроме того, он руководил своим экипажем посредством радиотелефона. Поэтому мы можем только одобрить предпочтение танковых командиров Mark III и V с экипажем из четырех человек, даже несмотря на то, что обитаемость башни была не лучше, а обзорное оборудование было столь же плохим.
Орудие разочаровало так же, как и башня.
Однако эта 2-фунтовая пушка хороша и обладает хорошей точностью. Но он уже устарел в 1938 году и получил отсрочку лишь в первых боях в пустыне, потому что ему едва удалось сдержать итальянские танки и самый легкий из немецких танков на максимальной дальности.
Что не превышало имевшуюся цифру в 1 км, надо сказать:ничего впечатляющего. Еще один недостаток, орудие не имело пробивных снарядов для целей генералов. Боекомплект составлял 79 выстрелов и около 2000 патронов для спаренной «Бесы».
На Mark VIII, IX и X устанавливалась 6-фунтовая пушка, но даже этот превосходный калибр уже был почти превзойден, когда он появился; более того, по невероятной халатности Mark VIII и IX не имели спаренных с 6-фунтовками пулеметов, так что экипажу пришлось использовать основное вооружение против пехоты. У Mark X была Besa, но установка пулемета еще больше снизила обитаемость. Большинство версий несли внутри башни ручной пулемет «Брен», который можно было установить на крыше, где, конечно, только командир танка мог управлять им в полностью открытом виде.
Валентайны канадской постройки заменили Besa на пулемет Browning 30, а некоторые (только некоторые) из более поздних версий имели дымовые установки по бокам башни.
Перемещение башни по азимуту обеспечивалось гидромотором. Эта система обеспечила хороший результат, но последний штрих вносило ручное управление.
На двухфунтовке единственным прицельным механизмом по возвышению была ложа, на которую опиралось плечо стрелка! На более поздних моделях помещение закрывало его вертикальный сектор обстрела под управлением колеса ручной наводки.
В отличие от боевой камеры моторное отделение было большим и доступным. Обслуживание танкового двигателя было простым, а вся трансмиссия вполне удовлетворительной. Mark I оснащался бензиновым двигателем AEC, но все последующие версии использовали дизели, и, похоже, без каких-либо заметных недостатков. Движение передавалось на пятиступенчатую коробку передач Meadows, а затем на рулевые фрикционы и тормоза, причем последние выступали за внешнюю грань звездочек.
Одной из первых конверсий Валентина стала самоходка «Бишоп». Эта машина, 25-фунтовка в тонком бронекоробе, расположенная на шасси Валентайна, предназначалась для боя в пустыне. Ему не хватало скорости, обитаемости и достаточного запаса боеприпасов. Так он пропал с фронта во время высадки на Сицилии.
Преобразование в 17-фунтовую пушку оказалось более успешным. Стационарная установка увенчивала место управления и боевую камеру; орудие было направлено над ютом. Эта машина, получившая имя Арчер, оправдала все надежды. Archer производился в относительно больших количествах и оставался на вооружении британской армии до начала 1950-х годов. Следует признать, что у нее было два серьезных недостатка:во-первых, перед выстрелом механик-водитель должен был покинуть свое место, потому что отдача приводила пушку прямо на ее пост; затем дало о себе знать отсутствие защиты крыши. Но (Арчер пригодился в то время, когда противотанковых средств было мало, и он был неоценим, когда требовалось орудие, достаточно мощное, чтобы держать на расстоянии Пантер и Терсов.
Боекомплект составлял 39 единиц. выстрелов, но, как это часто бывает на британских танках, снаряды оставляли очень мало места для людей и еще меньше для их оборудования. Зимой надстройку можно было накрыть брезентом, но в случае плохой погоды «Арчер» давал своему экипажу все основания проклинать его.
На всех версиях использовалась клепаная броня практически без наклонных плоскостей. Канадские «Валентайны» и британские «Марк X» и «XI» получили литые стальные лобовые пластины, которые были одновременно прочнее и дешевле в производстве, но конструкции брони в целом не хватало вдохновения. Передняя часть, очевидно, была защищена лучше всего, но сзади и на крыше броня упала с 65 мм до 8 мм, что для того времени было очень слабой защитой.
Подвеска, типичная для того периода, была типа «медленный ход» и состояла из двух тележек по три колеса с каждой стороны, причем колеса подвешивались на горизонтальных рессорах в спаренных тележках. Передние и задние колеса имели больший диаметр, чем промежуточные колеса, что было очень характерным признаком в профиль, а корпус поднимался значительно над землей. Возврат гусеницы осуществлялся с помощью трех опорных катков, а башмаки изготавливались из литой стали. Эти гусеницы приносили полное удовлетворение при любых обстоятельствах, за исключением территории России, где зимой они имели тенденцию застревать в снегу.
Версия Valentine DD в основном использовалась для тренировок, но некоторые машины высадился в Италии; в Нормандии нет. DD представлял собой обычный «Валентайн», тщательно загерметизированный и оснащенный складным экраном, который удерживал корпус ниже уровня воды. На автомобиле также был установлен экран снаружи, который нужно было поднимать при стыковке.
