Матильда II, Марки I–V
Тип :пехотный танк.
Экипаж :4 человека.
Вооружение :2-фунтовая пушка; пулемет Vickers .303 (Mark I); 2-фунтовая пушка 7,92-мм BESA (Mark II); 3-дюймовая гаубица, 7,92-мм BESA (Mark II CS).
Броня:
максимум 78 мм;
минимум 14 мм.
Размеры:
длина: 5,61 м;
ширина: 2,59 м;
высота :2,51 м.
Вес :26,9 т
Массовая мощность :7,17 л.с. (Mark III).
Двигатели :2 AEC, 6 цил. рядный дизель, развивающий суммарную мощность 174 л.с. (Mark I и II); 2 Лейланд 6 цил. рядный дизель, развивающий суммарную мощность 190 л.с. (Mark III).
Производительность:
скорость дороги скорость:24 км/ч;
Скорость по бездорожью скорость:12,8 км/ч;
дальность :256км;
вертикальное препятствие: 0,61м;
прямой крой :2,13 м;
ford :0,91 м.
Время обслуживания :в британской армии с 1939 по 1945 год. Также служил в Австралии и СССР.
В то время как «Матильда I» все еще находилась на стадии прототипа, военное министерство уже решало, стоит ли предлагать ей дополнительную броню и огневую мощь, чтобы она соответствовала спецификации Генерального штаба, внося поправки в более ранний текст и говоря, если мы докопаемся до сути, что «Матильда I» еще находилась на стадии прототипа. Танк, поддерживающий пешую пехоту, не мог выжить, не имея средств для противостояния огню противотанковых орудий, но также должен был нести вооружение достаточно высокого калибра для борьбы с пехотой, артиллерией и танками противника».
До этого считалось, что пулеметов более чем достаточно, но новая спецификация требовала настоящей артиллерии и башни, достаточно большой для ее размещения. Сначала считалось, что Matilda I (A11) сможет разместить двухместную башню и 2-фунтовку, но вскоре выяснилось, что узость корпуса не оставляет надежды и что в любом случае это решение потребует разработки новый двигатель, поскольку он нанес бы смертельный удар и без того переутомленному Форду Матильды I. Вес запрошенного танка не должен был превышать 14 т, и для А11 было абсолютно невозможно удовлетворить этому требованию запланированные изменения; поэтому потребовался новый чертеж.
Проект, порученный исследовательскому отделу арсенала Вулиджа, во многом базировался на прототипе А7 1932 года. Он имел должным образом усиленную подвеску, а также силовую установку из двух сдвоенных коммерческих дизелей. Для получения брони заданной толщины лучшим решением было бы использование башни и капота из литой стали, но к середине 1930-х годов британская промышленность располагала весьма ограниченными средствами. ограничено на литье крупных деталей, что сильно ограничивало число фирм, которые могли выполнить государственный контракт на эту работу.
В результате корпуса и башни британских танков оставались клепаными или сварными еще долгое время после того, как другие страны перешли на литье. Однако Matilda 11 в конечном итоге нашла своего главного подрядчика, литейный завод Vulcan из Уоррингтона, который выиграл контракт в ноябре 1936 года и завершил деревянный макет в апреле 1937 года.
Прошел еще год, прежде чем окончательная реализация прототипа (из мягкой стали), задержка связана с трудностями с поставкой коробок передач Wilson. Эта модель прошла испытания зимой 1938 года, но первоначальный заказ на 65 танков был размещен еще до появления опытной модели, а вскоре после этого последовал еще один на 100 единиц. Испытания прошли успешно, единственными доработками, признанными необходимыми, стали незначительные детали подвески и системы охлаждения.
В 1938 году началось всерьез перевооружение страны. Нехватка танков была острой; Поэтому были размещены другие заказы, и Вулкана не хватило для выполнения этой задачи. Военное министерство использовало другие фирмы, такие как Fowler, Ruston and Hornsby, LMS Railway Works, Harland and Wolff и North British Locomotive Works. Вулкан оставался основным подрядчиком и первым поставщиком отливок. Массовое производство «Матильды» было немалым подвигом, поскольку именно отливки и некоторые другие элементы создавали большие проблемы. Поэтому трудно понять, почему бронеюбки были отлиты цельными, ведь это была еще одна важная отливка. С другой стороны, производство сразу облегчилось, когда их число сократили с шести до пяти. боковые грязепроводы.
В сентябре 1939 года на вооружении находились только две «Матильды», но весной 1940 года ими был оснащен как минимум один батальон; Танк вёл себя очень хорошо во время. отступление к Дюнкерку и бои в периметре порта. В то же время несколько бронетанковых подразделений Египта получили это устройство и использовали его в первых кампаниях против итальянцев.
После Дюнкерка «Матильда I» была просто заброшена; «Матильда II» потеряла свой идентификационный номер в повседневном армейском языке и до конца войны оставалась «Матильдой». В ливийских кампаниях 1940 и 1941 годов он оставался практически неуязвимым для всего, что итальянцы могли противопоставить ему в плане брони и противотанковых орудий.
Это преимущество сохранялось примерно до середины 1941 года, когда на передовой появились первые подразделения Африканского корпуса с 88-мм зенитными противотанковыми пушками. Это орудие могло выбить «Матильду» на дистанциях, на которых двухфунтовка жертвы была совершенно не в состоянии ответить на удары; Поэтому «Матильда» постепенно исчезла с поля боя. Приспособить к нему 6-фунтовку было невозможно.
поскольку башня танка была слишком мала, чтобы вместить более крупное орудие, и последним боем, в котором Матильда сыграла свою первоначальную роль, была Первая битва при Эль-Аламейне в июле 1942 года.
Транспортное средство было организовано по британской традиции, состоящее из трех отсеков, причем место водителя располагалось сразу за лобовым листом, в центре. Корпусной пулемет бросался в глаза отсутствием, что было редкостью для того времени, но вполне разумно, поскольку это оружие редко было эффективным в работе. В тяжелой литой башне было тесно, а обитаемость трех остальных членов экипажа недостаточна.
В версии CS с 3-дюймовой гаубицей пространство было распределено еще более экономно. Командир танка имел круглую башенку, но имел лишь ограниченное оптическое поле, что было самым большим недостатком машины, хотя этот дефект встречался на многих других машинах того времени. Башня была одной из первых, в которой использовалось гидравлическое управление, разработанное компанией Frazer Nash, которая также адаптировала ее для башен бомбардировщиков.
Боекомплект составлял 67 двухфунтовых патронов и 4000 патронов .303. Два соединенных дизеля приводили в движение планетарную коробку передач Wilson и звездочку. Подвеску, заимствованную у А7, называли либо «ножничным», либо «японским стилем».
Виккерс Medium C был первым, кто использовал этот тип подвески, который также вдохновил французские танки в 1920-х и 1930-х годах. Поезд состоял из тележек, соединенных одна с другой и действующих на горизонтальные винтовые пружины. Каждая тележка имела по четыре катка, распределенных попарно так, что в каждой точке подвески имелось по четыре пары катков, две соединители и две рессоры; сборка поддерживалась единственной вертикальной опорой, прикрепленной к корпусу.
Каждый борт включал в себя по два таких комплектных агрегата, четырехкатковый агрегат и большой опорный каток спереди. Эта конфигурация, на первый взгляд немного сложная, оказалась эффективной, хотя и неизбежно ограничивала максимальную скорость.
Matilda Mark III и более поздние версии были оснащены дизелями Leyland, которые давали немного большую мощность, чем AEC, и производились в большем количестве. Mark V был оснащен пневматическим сервоприводом в верхней части коробки для облегчения переключения передач, но эти незначительные модификации, за исключением машины, всегда оставались очень верными своей первоначальной конструкции. До Первой битвы при Эль-Аламейне «Матильда» заслужила лестное прозвище «Король поля битвы», по крайней мере, среди некоторых людей.
После Эль-Аламейна стало очевидно, что эта машина уже не эффективна и ей пришлось уступить место постоянно растущему числу «Грантов» и «Шерманов». Что же в этих обстоятельствах делать с «Матильдами», большая часть которых еще находилась в исправном состоянии?
Столкнувшись с такой толстой броней, велик был искушение поручить этот танк специальным заданиям; Таким образом, это был первый британский танк, оснащенный цепами для разминирования, и некоторые из этих модификаций использовались в Эль-Аламейне. Помимо цепов, танк был оснащен целым рядом других механизмов, обеспечивающих, в том числе, разминирование катками, транспортировку тяжелых подрывных грузов, прокладку мостов, земляные работы бульдозерными отвалами, переправу различных раскопок, атаку огнеметы; наконец, версия CDL (Canal Defense Lights) обеспечивала освещение поля боя в ночное время. Мы даже провели эксперимент на автомобиле с дистанционным управлением.
«Матильда» была доставлена в австралийскую армию, которая отправила ее в Тихоокеанскую кампанию и хранила на вооружении для тренировок до 1953 года. Позиции японской пехоты; На этом театре военных действий также часто использовался бульдозерный вариант, особенно для улучшения гусениц и, таким образом, для того, чтобы колесная техника могла следовать за танками.
Несколько «Мафилд» были отправлены в Советский Союз в качестве образцов для британской помощи, но, как и в случае с «Черчиллем» чуть позже, российские специалисты вежливо отказались от двухфунтовой пушки, на их взгляд, настолько маленькой, что она стала почти исключительно декоративной. по усмотрению русских в отношении предоставленного им оборудования, в Великобританию дошли некоторые сообщения, в которых сообщалось, что ходовая часть имела тенденцию застревать в снегу; к 1945 году корпус «Матильды» был заменен корпусом «Гранта» и «Шермана», даже в его специализированных функциях. Поставки запасных частей и прочих элементов были организованы по наиболее распространённым танкам, а именно американским машинам, тяжёлым крейсерам и «Черчиллям».
После четырех или пяти лет непрерывных боев «Матильды» начали проявлять явные признаки износа, и возвращать их в производство оказалось слишком невыгодно. Некоторые из них все еще находились на службе в конце конфликта, но исполняли второстепенные роли. Факт остается фактом:«Матильда» может претендовать на звание единственного британского танка, прослужившего с первого до последнего дня Второй мировой войны; очень немногие машины могут приблизиться к этому рекорду, независимо от их национальности.
